1902 -ci ilin payızında testlər başa çatdı, beləliklə 6 oktyabrda kreyserin komandiri V. F. Sarychev Boyarin'i Kronshtadt'a apardı. Keçid 2 gün çəkdi və gəldikdən sonra gəmi, əlbəttə ki, ITC komissiyasının yaxından maraqlandığı obyekt oldu - lakin çox diqqətlə aparılan yoxlama heç bir xüsusi şikayətə səbəb olmadı. "Boyarin" in mina atəşi və yüksək döyüş zənglərinin yoxlanılması istisna olmaqla heç bir əlavə sınağa ehtiyacı olmadığı qəbul edildi. Kreyser Uzaq Şərqə getməli olan dəstəyə daxil idi və bu an haqqında bir az daha ətraflı danışmaq maraqlı olardı.
Əvvəllər Rusiya hərbi gəmiləri tək -tək və ya kiçik dəstələrdə Vladivostoka gedirdi. Bu dəfə Hərbi Dəniz Nazirliyinin rəhbərliyi fərqli hərəkət etməyi qərara aldı və Retvizan və Pobeda döyüş gəmilərindən, Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana və Pallada kreyserlərindən və getdikləri 7 esminesdən ibarət güclü bir eskadron qurmağa qərar verdi. daha 5 əlavə edin. Ancaq hamısı bu deyildi, çünki bu dəstənin Hind okeanındakı Askold və Novik kreyserlərinə yetişəcəyi güman edilirdi. Dəstənin ölçüsü yeganə "qeyri -adi" şey deyildi: məsələ ondadır ki, bu dəfə Uzaq Şərqə keçidi təkamüllərin, artilleriya təlimlərinin inkişafı və s. Daxil olmaqla intensiv döyüş hazırlığı ilə birləşdirmək lazım idi. Kontr -admiral E. A. Stackelberg.
Təəssüf ki, bu işdən heç bir nəticə çıxmadı və 22 aprel 1903 -cü ildə kontr -admiral Port -Artura yalnız Retvizan və Palladanı gətirdi. "Bayan" və 5 esminat eskadraya bağlana bilmədi, "Askold" və "Novik" E. A. Gəmiləri çox uzanarkən Stackelberg tuta bilmədi. "Diana" komandanlığın əmri ilə Naqasakidə saxlanıldı, amma heç olmasa dəstə ilə sona qədər gəzdi. "Bogatyr" və 2 torpedo gəmisi 22 aprel tarixinə qədər Hong Kongda idi, qalan torpedo gəmiləri Amoedə idi, Pobeda Kolomboya yeni gedirdi. Boyarinə gəlincə, EA dəstəsinin digər gəmiləri kimi Kronstadtdan da Libavaya getmədi. Stackelberg və Kopenhagendə ITC -nin kiçik şərhlərini aradan qaldırmaq üçün. Keçiddə kreyser təzə havaya girdi - külək 5 nöqtəyə çatdı və əla dənizçilik qabiliyyətini nümayiş etdirdi: dalğaya qarşı yaxşı dayandı, proqnozda su demək olar ki yox idi, dalğaların zirvələri və zirvələri yalnız bəzən düşdü. "Boyarin" in dalğa üzərində mükəmməl yüksəldiyi, vintlərin açılmadığı qeyd edildi.
Qısa təmirdən sonra, 19 noyabrda kreyser E. A. Portlanddakı Stackelberg, ayrıldıqdan sonra Boyarda son dərəcə xoşagəlməz bir hadisə baş verdi. Gedəndən bir neçə saat sonra, gəminin baş mexaniki I. F. Blumenthal. Nəticədə kreyser yenidən dəstədən ayrılaraq cənazəni dəfn etmək üçün Viqoya gedir.
Bunlardan sonra, hər baxımdan, ağrılı bəlalarda, kreyser dəstə ilə yenidən birləşir, lakin uzun müddət deyil - Port Saiddə E. A. Stackelberg tamamilə dağılır. Hələ Portlandda olarkən Qırmızı dənizi tərk etməyi, dəstədən ayrılmağı və Fars körfəzində bayrağı nümayiş etdirməyə getməyi əmr edən "Boyar" irəli getdi. Texniki səbəblərə görə "Pobeda" artıq dəstəni izləyə bilmədi, "Bogatyr" qüsurlu "Boyky" esminesini çəkmək məcburiyyətində qaldı və davam edə bilmədi və qalan gəmilər tezliklə ayrılmalı oldular.
Ümumiyyətlə, eskadra kart evi kimi yıxıldı. Maraqlıdır ki, iki il sonra Z. P. Rozhdestvenski, eskadronu daha böyük olmasına baxmayaraq, belə bir şey olmadı. E. A dəstəsinin ziddiyyəti. Stackelberg, 2 -ci və 3 -cü Sakit Okean dəstələrinin keçidi fonunda daha çox diqqəti çəkir, çünki birincisi sülh dövründə getdi, hər hansı bir ehtiyac üçün hər hansı bir limana girmək imkanı var idi, Z. P. Rozhdestvenski yalnız öz gücünə güvənmək məcburiyyətində qaldı.
Ancaq "Boyarin" ə qayıt. 30 yanvar 1903 -cü ildə Boyarin Cibutiyə gəldi və oradan Fars körfəzi limanlarına köçdü. Eyni zamanda, 19 fevralda Rusiyanın Baş Konsulu G. V. Ovseenko. Ümumiyyətlə, "Boyarin" in siyasi missiyası olduqca uğurla başa çatdı: Muskatdakı Sultan ruslarla söhbətində "Varyag" və "Askold" səfərlərini xatırladığı və bu barədə açıq şəkildə böyük təəssürat yaratması maraqlıdır.
Əlbəttə ki, vacib bir işi başa vuran "Boyarin" kampaniyanı yenidən başlatdı və heç bir macəra olmadan 13 may 1903 -cü ildə Port Artura gəldi. Bu zaman Sakit Okean Squadronu "yeni gələn" in dərhal manevrlər apardı. qoşuldu: "Boyarin" bir məşq gəmisi və döyüş gəmiləri eskadralı ilə yaxın bir kəşfiyyatçı rolunu oynadı. Təlimlər və Qubernatorun sonrakı araşdırması artıq bir neçə dəfə təsvir edilmişdir və burada onları təkrarlamağa ehtiyac yoxdur, yalnız E. I. Alekseeva "Boyarin" və "Novik" haqqında.
Vali qeyd etdi ki, hər iki kreyser Port Artura tamamilə işlək vəziyyətdədir və hərəkətə hazırdır. Eyni zamanda "Boyar" ı belə şərh etdi: "Sağlam qurulmuş bir kreyser və yaxşı bir dəniz gəmisi. Kömür istehlakı baxımından çox sərfəli, bir kəşfiyyatçı … "" zabitlərin binalarının həddindən artıq genişliyini qeyd edərək, "korpusun həddindən artıq artmasına" səbəb oldu. Eyni zamanda, "Novik" haqqında E. I. Alekseev daha tənqidi cavab verdi:
"Binanın Shikhau zavodu üçün adi dezavantajları var, çünki daha böyük bir vuruş əldə etmək üçün həm gövdə, həm də qazanlar və maşınlar, çəki qənaət etmədən qala sərhədinə yaxın ölçülər verilir. Mükəmməl qaydada gəldi və indiyə qədər bütün qaçış əmrlərini imtina etmədən yerinə yetirdi, amma təzə havalarda dalğaya qarşı sürəti azaltmalıdır. Tezliklə saxlanılması və təmiri üçün çox diqqət tələb olunacaq."
Bununla birlikdə, qubernator Novik və Boyarin-in ortaq bir çatışmazlığının olduğunu qeyd etdi: radio stansiyalarının aşağı keyfiyyəti, 10-15 mildən çox olmayan məsafədə rabitə saxlamağa imkan verdi, Sakit okean eskadronunun köhnə gəmiləri 25 və yaxşı şəraitdə, hətta 60 mil. Alman donanmasının gəmilərinə quraşdırılmış müasir "simsiz teleqraf" stansiyalarının 50-100 mil məsafədə rabitə təmin edə biləcəyi məlum olduğu üçün burada xarici podratçıların çox aldatdıqları qənaətində idi. Ancaq ümumiyyətlə, əlbəttə ki, 2 -ci dərəcəli iki kiçik kreyser, Sakit okean eskadronuna son dərəcə zəruri və faydalı əlavələr idi. Maraqlıdır ki, "Boyarin" qısa xidmət əsnasında bir neçə dəfə Chemulpoya səfər etdi: əslində "Varyag" və "Koreyalılar" yalnız "Boyar" ı və oradakı stasionar xidmət daşıyan "Gilyak" silahlı gəmisini əvəz etdilər.
"Boyarin", müharibənin başlanğıcını xarici yol kənarındakı üçüncü gəmidə olarkən qarşıladı: bu xətlərdən 4 -ü var idi və "Boyarin" ikinci, sahildən saymaqla, üçüncüsü isə saymaqla dənizdən. Belə bir uğursuz yerə görə, Yapon qırıcılarının Boyarin üzərinə hücumu görünmədi və onu dəf etməkdə iştirak etmədilər, amma sonra vitse -admiral O. V. Stark, düşmən məhv edənləri təqib etmək üçün Novik, Askold və Boyarin kreyserlərini göndərdi. Kreyserlər xarici basqını sırasıyla 01.05, 02.00 və 02.10 -da tərk etdilər.
Dənizə çıxan üç kreyserdən yalnız Boyarin atəş açdı. Səhər saatlarında kreyser Port Arturdan çıxan bir qırıcı tapdı, onu təqib etdi və atəş açdı, ancaq sökülmüş bir vasitə səbəbiylə patrul zəncirinə digər məhvedicilərdən daha gec girən və heyətini itirən "Güclü" olduğu ortaya çıxdı."Təhlükəsizlik həmkarları" tapmayıb, ancaq bir esminatın digər eskadron gəmiləri tərəfindən "səhv başa düşülə biləcəyini" anlayan "Güclü" Dalnıya getdi və şəfəqdə "Boyarin" in onu təqib etdiyini gördü və tezliklə ona atəş açdı. …
Dağıdıcı "dostluq atəşi" altına düşdüklərini başa düşdü, ancaq "Güclülərin" şəxsiyyətini verə biləcəyi fənər dərhal hərəkətə hazır deyildi. Buna görə də, məhv edən ekipaj, Boyarin mərmiləri gəmisinin yanına düşəndə bir neçə xoşagəlməz anlara dözmək məcburiyyətində qaldı. Sonda "Güclü" də yenə də fənərini qaydasına saldılar və əvvəlcədən razılaşdırılmış bir siqnal verdilər, bundan sonra "Boyarin" komandiri cavab siqnalında atışa görə üzr istəməyi lazım bildi.
Bu məqalənin müəllifinin fikrincə, bu, V. F. Sarychev, çünki kimsə burada üzr istəsə, məhv edən özü də. Gecə saatlarında bir rus qırıcısını yaponlardan təkcə siluetlə ayırd etmək demək olar ki, mümkün olmayacağı, ümumiyyətlə, öz-özünə aydındır. "Boyarin", görünür, Port Arturdan çıxan gəminin hərəkət istiqamətinə yönəlmişdi. Ancaq "Güclülər" komandirinin nə düşündüyü, əslində məhv edicisi itirildiyi və düşmən gəmisi ilə səhv düşə biləcəyi, eyni zamanda dərhal şəxsiyyət verməyə hazır olmadığı - bu böyük və xoşagəlməz bir sualdır. Bəlkə də, Dalnıya getdiyindən, məntiqli olan heç bir gəmiyə cavab verməməsi lazım olduğunu düşündü, ancaq nizamnamənin tələblərinin və gəminin təhlükəsizliyinin heç bir məntiqlə əvəz oluna bilməyəcəyinə yaxşı bir nümunə oldu. Gözlənilməz bir fors -major vəziyyəti meydana gəldi və fənərin hazır olmaması, demək olar ki, məhv edənə ziyan vurmağa və insan tələfatına səbəb oldu.
Qaranlıqdan əvvəl, eyni yerdə saat 08.00 -da lövbər saldıqdan sonra Boyarin eskadriyasına qayıtdım, ancaq dərhal yenidən lövbərdən ayırmaq məcburiyyətində qaldım, çünki saat 08.00 -da Yapon kreyserləri - "itlər" ortaya çıxdı: "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" və Takasago. Eskadron komandiri O. V. Stark dərhal onlara qarşı döyüşə bir kreyser göndərdi, dərhal bu əmri ləğv etdi, məhv edənləri hücuma atdı, amma bu əmri də ləğv etdi və nəhayət eskadron döyüş gəmilərinin bütün eskadronla döyüşə qoşulması üçün demir atmasını əmr etdi. Əlbəttə ki, bütün bunlar baş verərkən yaponlar (çox səthi deyim) kəşfiyyat apararaq ayrıldılar. Saat 09.10 -da gözlərini itirdilər və O. V. Əsas qüvvələrini açıq dənizə aparan Stark, yol kənarındakı dayanacağa döndü.
Ancaq bütün bu qarışıqlığın Boyarinə çox az təsiri oldu - bütün eskadronla getdi və onunla geri qayıtdı, ancaq lövbərdən qalxmadı, yol kənarında manevr edərək rəhbərlərindən əmr gözlədi. Dərhal izlədilər: 09.59 -da O. V. Stark kreyserə bir siqnalla yaxınlaşmağı əmr etdi və sonra flaqman döyüş gəmisindən Boyarinə cənub -şərq istiqamətində kəşfiyyat aparmaq əmri göndərdi.
Bu an, əslində, "Boyar" ın ən yaxşı saatı oldu, çünki cənub -şərqdə, Port Arturdan 20 mil aralıda, Heihachiro Togo hücum üçün əsas qüvvələrini düzdü. Birinci döyüş dəstəsinin döyüş gəmiləri, ilk olaraq 2 -ci dəstənin zirehli kreyserləri döyüşə girdi və "itlər" sütunu bağladı. Beləliklə, Birləşmiş Donanma Port Artura köçdükdə, Rusiya kreyseri tərəfindən kəşf edildi.
Əlbəttə ki, Yapon gəmilərində "Diana" sinifinin bir kreyseri olaraq səhv düşmüş "Boyarin" dərhal arxaya dönərək 40 kabeldən 120 mm-lik topdan yalnız 3 atəş açaraq əsas qüvvələrinə qaçdı. Məsafədə silahlılar heç kəsi vurmadılar, lakin atəşin əsas məqsədi yaponlara zərər vermək deyil, özlərinin diqqətini cəlb etmək idi - bu, Rusiya döyüş gəmiləri olduğundan mümkün qədər tez edilməli idi. o anda lövbərlərdə. Bundan əlavə, "Boyar" dərhal "Səkkiz gəmidən ibarət düşmən eskadralı görürəm" siqnalını qaldırdı. O. V. Stark dərhal 1 -ci dərəcəli kreyserlərin qalanlarına Boyarin'i xilas etməyə getməyi əmr etdi. Ancaq vaxtları yox idi - hər şey o qədər tez baş verdi ki, Boyarin kreyserlərin qalanları ayrılmağa vaxt tapmamış belə tam sürətlə xarici basqına girdi.
Sonrakı döyüşdə "Boyarin" praktiki olaraq heç bir rol oynamadı: əvvəlcə düşmənin ağır gəmilərinin atəşinə məruz qalmamaq üçün məsafəni saxladı, sonra "Askold" un ardınca getdi.. Kreyserdə heç bir zərbə yox idi, ancaq bir mərmi arxa boruya çox yaxın uçdu, bu da onu sarsıtdı və hava təzyiqi arxa stokerdən alov və kömür atdı.
Döyüşdən dərhal sonra, üfüqdə bir məhv edənin müşayiəti ilə naməlum bir gəmi göründü. Eskadron komandiri dərhal Boyarini yaxalamaq və məhv etmək üçün göndərdi, lakin onların tezliklə Torton Körfəzindən qayıdan minik kreyseri Horseman və Strong yedək gəmisi olduğu üzə çıxdı. Sonra, 17.10 -da "Boyarin" "Yenisey" minayerini Talienvan körfəzinə müşayiət etmək əmri aldı: əslində, bu sifariş kreyserin ölümünə səbəb olan çoxsaylı səhvlər silsiləsinin birincisidir.
Yeniseyi kreyserin müşayiəti ilə göndərmə qərarının özü tamamilə doğru idi, çünki Talienvanda yapon qırıcılarının görünmə ehtimalı göz ardı edilə bilməzdi. Buna görə də, əlbəttə ki, "Boyarin" ə döyüş əməliyyatının bütün müddəti ərzində, tamamlanana qədər "Yenisey" in mühafizəsini həvalə etmək lazım idi: başqa sözlə, "Yenisey" döyüş meydanında qorunmalı idi. Bu dəstələr əsnasında mina qoyma sahəsinə gedən yol, sonra geri müşayiət edildi. Bunun əvəzinə "Boyarin" yalnız "Yenisey" in həmin yerə gətirilməsi və sonra etdiyi eskadrala qayıtması barədə əmr aldı. Kreyser eyni gün saat 22.00 -da xarici yol dayanacağına qayıtdı.
Əlbəttə ki, V. F. Aldığı əmri yerinə yetirdiyini söyləyən Sarychev, başqa cür hərəkət edə bilməzdi, amma onu verənlər … Hələ də bir şəkildə başa düşə bilərsiniz (amma bəhanə etmədən) vitse -admiral O. V. Ən yeni iki döyüş gəmisi və bir zirehli kreyserin partlaması ilə və hətta bundan sonra baş verən döyüşlə Starkın yəqin ki, başı dönmüşdü. Ancaq tək deyildi, qərargah zabitləri vardı və niyə heç kim komandirə ağıllı məsləhət verə bilməzdi?
Axı, belə bir qərarın Yeniseydə əsəbi vəziyyətə gətirdiyi olduqca açıqdır. Hava mülayim idi, qar yağırdı, mina qoymaq o qədər də asan deyildi, sonra hər an Yapon gəmilərinin görünüşünü gözləmək olardı - simsiz teleqraf başqalarının söhbətlərini oxuyurdu. Testlər zamanı ortalama 17.98 düyün sürəti göstərən "Yenisey". və 5 * 75 mm və 7 * 47 mm-lik silahlarla silahlanaraq, nəzəri olaraq bir və uğurla-və bir neçə qırıcı hücumunu dəf edə bildi. Ancaq - tam olaraq nəzəri olaraq, mina qoyarkən tutulduğu təqdirdə, sürətlə hərəkət edə bilmədi və əlavə olaraq, zirehin tamamilə olmadığı yerdə bir çox baraj minasının olması hər hansı bir atəş təmasını son dərəcə təhlükəli etdi.. Ancaq yaponların, dağıdıcılardan əlavə, Yenisey üçün ölümcül olacağı bir görüşlə yüksək sürətli kreyserləri də vardı …
Ümumiyyətlə, "Yenisey" komandiri V. A. Stepanov, bir tərəfdən ən qısa müddətdə əngəllər qurmağa, digər tərəfdən də hesablamaları daim silahda saxlamağa və ümumiyyətlə hər an "yürüşə və döyüşə" hazır olmağa məcbur edildi., mina qoymağı çətinləşdirdi. Yanvarın 28 -də bütün gecəni, sonra isə bütün günü təyin etdilər. Beləliklə, saat 19.00 -a qədər, 320 -ə qədər mina üçün 7 maneəyə qədər 2 maneə quruldu, onlardan 317 -si normal olaraq "quraşdırıldı" və yalnız 3 -ü üzə çıxdı. Əlbəttə ki, quraşdırılması üçün bir qayıqda minalara qədər üzmək lazım olan piroksilin bombalarının köməyi ilə edilən məhv edilməli idi.
Buna baxmayaraq, minayer komandiri Yeniseyin döyüş missiyasını sona qədər başa vurduğuna inanmırdı. Bəli, qoyduğu əngəllər, qalan yeganə sərnişin yolu istisna olmaqla, Dalny limanına yaxınlaşmaları maneə törətdi, lakin hava çətinlikləri və maneələrdən birində yüngül bir maneə səbəbiylə təxminən 5 kabel genişliyində lazımsız bir keçid meydana gəldi və ikinci mina sahəsinin sıxlığı gücləndirilməlidir. Yanvarın 28 -də axşam saatlarında mina qatında hələ də 82 mina olduğundan (əvvəlcə onların sayı 402 idi), V. A. Stepanov gecəni Dalnıda keçirməyə və səhər mədən işlərini başa çatdırmağa qərar verdi. Buna görə də birbaşa limana getdi, oradan təyin etdiyi mina sahələrinin sxemini Qubernatorun qərargahına təhvil verdi və gecəni Dalniy limanında keçirdi.
29 Yanvar səhəri … teatr tamaşası ilə başladı. Dalniydə yerləşən bütün ticarət gəmiləri oradan tərk edilmiş sərnişin yolu boyunca tez bir zamanda qovuldu. Sonra Yeniseydən, heyrətlənmiş tamaşaçıların gözü qarşısında, 2 mina ataraq sərt şəkildə minarəyə getdilər. Əslində, mədənlərdə qum var idi, buna görə gəmiçiliyə heç nə mane olmurdu, amma bunu kim bilirdi?
Son 82 dəqiqənin qurulması ilə "Yenisey" günortaya qədər idarə etdi və sonra faciə yaşandı. Üzə çıxan iki mina tapdılar və mina layerinin komandiri, təhlükəli bir ərazidə lazımsız yerə uzanmaqdan qorxaraq, gəmiləri endirməməyi, "geri dönməyi" - minalara tərsinə yaxınlaşıb silahla vurmağı əmr etdi. Bu qərara qarşı V. A. Stepanov mina və dənizçi zabitləri tərəfindən xəbərdar edildi, lakin qəbul edildi. Yenisey sərt irəlilədikdə başqa bir mina birdən -birə körpünün altında partladı. Piroksilin tədarükü partladı və Yenisey cəmi 15 dəqiqədə batdı, komandiri də daxil olmaqla 95 nəfər öldü. V. A. Stepanov partlayış nəticəsində həlak olmadı, amma səhvini ən yüksək qiymətə ödəməyi üstün etdi: ölməkdə olan gəmini tərk etməkdən imtina etdi.
Faciə bitdi, oxymoron başladı. Dalnıda, Yeniseyin torpedo hücumunun qurbanı olduğuna qərar verərək bir partlayış səsi eşitdilər və yenə də Pot-Arturdan üzən ticarət gəmilərinin siluetlərini Yapon döyüş gəmiləri ilə səhv salmağı bacardılar. Nəticədə, Dalny qarnizonunun rəisi, məşhur general -mayor A. V. Fock, Yapon qırıcılarının hücumu ilə bağlı qubernatora dərhal teleqraf sifariş etdi.
Port Arturda teleqram alındı və dərhal "Boyarin" Dalnıya göndərildi, eyni gün saat 14.30 -da "Vlastnı", "Etkileyici", "Gözətçi" və "Rapid" esminetlərinin müşayiəti ilə getdi. Yenə də bu, dünya donanmaları tarixində ilk və son "xəyal təqibi" deyildi və hər şey kreyser üçün yaxşı başa gələ bilərdi, amma ikinci böyük səhv edildi: V. F. Sarychev, Talienvan Körfəzində dəqiq bir mina qurma sxemini almadı.
Belə çıxdı: kontr -admiral M. P. Molas, əlbəttə ki, Boyarin komandirinə körfəzdə mina olduğunu xəbərdar etdi və hətta xəritədə yerini göstərdi, amma problem mina sahələrini yalnız təxminən qeyd etməsidir. Çox güman ki, M. P. Molas o vaxt V. A. -ya verilən məlumatlara malik deyildi. Stepanov, Yeniseyin əslində 28-29 yanvar gecəsində qoyduğu maneələr sxemi!
Beləliklə, torpido qayıqları olan "Boyarin" mina sahələri haqqında yalnız ən təxmini təsəvvürə malik olaraq Talienvan körfəzinə yola düşdü. Nəticədə, Zuid-Sanshantau adasına təxminən 2-2,5 mil yaxınlaşaraq, kreyser mina sahəsinə girdi. Partlayış saat 16.08 -də guruldadı. praktiki olaraq gəminin sol tərəfində, çox güman ki - 2 -ci və 3 -cü qazanxanalar arasında, lakin yan kömür çuxurlarına daha yaxındır. Kreyser kömür tozuna büründü, 8 dərəcə bir rulon aldı və tez suya endi. V. F. Sarychev hələ də o anda kreyserin xilas ola biləcəyinə inanırdı. Kreyser lövbər çəkdikdən və Talienvana getdikdən dərhal sonra bütün su keçirməyən başlıqlar, qapılar, boyunlar bərkidildi, buna görə də indi Boyar komandiri, stokerin bölmələrindən su götürən nasosları işə salmağı və gips tətbiq etməyi əmr etdi. Lakin buxar xətləri kəsildi və bir neçə dəqiqədən sonra nasoslar dayandı.
Vəziyyət son dərəcə xoşagəlməz idi. Kreyser heç bir hərəkət etmədi, pəncərələrdən suda oturdu, rulon böyüyərək liman tərəfinə 15 dərəcəyə çatdı. Ancaq əsas problem, çox güclü bir küləyin (təxminən 5 bal) və böyük bir şişkinliyin kreyseri adaya, mina sahəsinə aparması idi. Və bu şəraitdə "Boyar" komandiri V. F. Sarychev, kreyserin məhkum olduğuna və başqa bir minada partlayacağına qərar verdi və buna görə də gəmini tərk etmək qərarına gəldi.
Gipsin qurulması işini dayandırmağı və evakuasiya etməyi əmr etdi - görülən 9 adam istisna olmaqla bütün komanda, yəqin ki, su basmış bölmələrdə öldürüldü, dağıdıcılara keçdi.
Sonra biri VF olan 2 məhv edən. Sarıçev Port Artura getdi, digər ikisi isə gecikdi. Fakt budur ki, kreyserin zabitləri komandirlərinin Boyarinin mütləq batacağına inamını bölüşmədilər və onun ölümündən əmin olmaq istədilər. Bunun üçün, Boyarinin əmrindən azad olan Sentinel qırıcısının yenidən kreyserə yaxınlaşıb özüyeriyən mina ilə partlatmasına qərar verildi.
3 nömrə üçün "Boyarin" ə yaxınlaşan "Sentinel" sərt torpedo borusundan mina atəşi açmağa çalışdı, lakin uğursuz oldu. Həyəcan səbəbiylə mina tamamilə çıxmadı, ancaq irəli getdi, Aubrey -in cihazı işə düşdü, buna görə onu suya atmaq və ya cihazı doldurmaq mümkün deyildi. Sonra "Sentinel" bunun üçün bir yay mina aparatından istifadə edərək "Boyarin" ə hücum etmək üçün ikinci cəhd etdi. Bu dəfə torpedo təhlükəsiz şəkildə suya girdi, ancaq hava kabarcıklarının səthə çıxmasını dayandırdığı və partlayış olmadığı üçün yarıya qədər batdığı görünür. Bundan sonra "Gözətçi" nin Port Artura getməkdən başqa çarəsi qalmadı.
Qalanları hamıya məlumdur. Ekipajın tərk etdiyi "Boyarin" heç bir minaya düşmədi və məhv edənlər, 30 Yanvar səhərində Şərqi Çin Dəmiryolu Cəmiyyətinin "Sibiryak" gəmisi ilə birlikdə Kapitan 1 -ci dərəcəli N. A. Matusevich, Zuid-Sanshantau adasının cənub ucunda, sancağın tərəfində qalan bir kreyser tərəfindən kəşf edildi. Kreyser dalğada bir az yelləndi ki, bu da onun quruda sərbəst "ilişdiyini" və dənizə və ya mina sahəsinə aparıla biləcəyini göstərir. Buxarda və ya torpedo gəmisində "Boyarin" ə yaxınlaşın N. A. Matusevich bunu həddindən artıq təhlükəli hesab etdi və həqiqətən də belə idi, buna görə yoxlama qrupu bir gəmidə kreyserə gəldi.
Bütün günü çəkən yoxlama, kreyserin xilas ola biləcəyini göstərdi. Bölmələr və lyuklar həqiqətən vuruldu, buna görə də daşqın lokallaşdırıldı. Qazanxanaların yayında və mühərrik otaqlarının arxasında ümumiyyətlə su yox idi, maşın otaqlarının özləri yalnız qismən su altında qaldı: sol bölmədə su buxar maşınının silindrlərinə, bitişik sağa çatdı., yalnız ikiqat alt boşluğu doldurdu. Zirehli göyərtənin üstündəki su yalnız qazanxanaların üstündə idi, amma orada da miqdarı az idi və gəminin yoxlanılmasına mane olmurdu.
Müayinənin nəticələrinə görə, N. A. Matuseviç bir xilasetmə əməliyyatına ehtiyac olduğuna dair birmənalı bir nəticə verdi və … gecə Dalnıya getdi. Təəssüf ki, eyni axşam pis hava başladı və olduqca güclü bir fırtına başladı və Dalnıda partlayış səsləri eşidildi. Ertəsi gün səhər "Boyarin" yoxa çıxdı.
Sonradan kreyser tapıldı - sol tərəfdə, Zuid -Sanshantau adasının cənub -qərb ucundan 40 m aralıda tapıldı. Eyni zamanda, tam suda, gəmi demək olar ki, tamamilə su altında gizlənmişdi, belə ki, yalnız dirəklərin və həyətlərin ucları görünürdü, lakin aşağı gelgitdə sancağın tərəfi dəniz səthindən bir metr kənara çıxırdı. Görünür, həyəcan "Boyar" ı dayazlıqlardan uzaqlaşdırdı və eyni şeyi mina sahəsinə apardı - kreyser təkrarlanan partlayışdan hələ də batdı.
Ümumiyyətlə, deyə bilərik ki, "Boyarin" in ölümü yuxarıda sadalanan bütün şəxslərin bir çox səhvlərinin nəticəsi idi və hər biri bir öncəkini daha da ağırlaşdırdı.
Boyarin əvvəlcə təkcə Yeniseyi Dalnıya aparmaq üçün deyil, həm də orada mühafizə etmək üçün göndərilmiş olsaydı, heç bir şey olmazdı və çox güman ki, minayənin özü də sağ qalardı. Kreyserin mühafizəsi altında, Yenisey ekipajı, döyüşə daim hazır olmağından yayınmadan bütün səylərini minaya qoymağa yönəldə bilərdi. Çox güman ki, bu halda, mina tarlaları bundan daha erkən yerləşdiriləcəkdi, hətta olmasa da, onda V. A. Stepanovun tələsmək üçün belə bir səbəbi yox idi və mədəni məhv edən tələsik idi. Yenisey hər halda partladılsaydı belə, bu, Boyarinin ölümünə səbəb olmazdı - döyüş eskortunda olsaydı, kreyser nə baş verdiyini bilə bilərdi və "hücum edən yapon qırıcıları" ilə heç bir çaxnaşma olmazdı.
Başqa sözlə, Talienvan Körfəzindəki mədən əməliyyatlarının ağlabatan planlaşdırılması böyük ehtimalla nə Yenisey, nə də Boyarin ölməyəcək.
Ancaq görülən işlər edildi və indi Sakit Okean Squadronu bir minerini itirdi. Eyni daha? Əslində, Stüardın qərargahı, sanksiya alınmasa, kobud bir səhv etdi. "Boyarin" i Yapon qırıcılarının axtarışına göndərdilər, ancaq V. F. -ni verməkdən heç kim narahat olmadı. Sarychev mina sahələrinin xəritəsi! Ancaq Qubernatorun qərargahında bir var idi, 28 Yanvar axşamı Yenisey komandiri tərəfindən ona verildi, Boyarin isə əmri yerinə yetirmək üçün yalnız 29 Yanvar saat 14.30 -da getdi!
Əlbəttə ki, V. F. Sarychev başa düşdü ki, 27 Yanvarda komandanlığı altında olan kreyser, demək olar ki, laxtalanan minalarla dolu olan Yeniseyi "müşayiət etdi". Ancaq mina sahələri sxemini, hətta təqribən belə, təsadüfən əldə etdi.
Fakt budur ki, kontr -admiral M. P. Molas, Boyarinin bir yerə göndərildiyini heç bilmirdi, o, Amarin minayerini müşayiət etmək üçün növbəti mədən işinə Boyarin'i cəlb edəcəkdi. Bunun üçün M. P. Molas və V. F. Sarıçev öz -özünə. "Boyarin" in artıq Talienvana göndərilməsi faktı M. P. Molas bilmirdi. Arka admiralın özü, çox güman ki, Yenisey komandiri tərəfindən qərargaha köçürülən mədən sxemini hələ də almayıb və ehtimal ki, V. F. Saryçevin məlumatları maneələrin həqiqi yeri haqqında deyil, plana uyğun olaraq harada olmalı idi. Eyni zamanda, pis hava səbəbiylə Yeniseydə sahil yerləri zəif görünürdü və minaların həqiqi mövqeyi planlaşdırılanlardan fərqli ola bilərdi.
Ancaq təəssüfləndirici fakt budur ki, təsadüfən təsadüf olmasa, V. F. Sarıçev heç bir sxem olmadan Talienvana göndəriləcəkdi!
Beləliklə, deyə bilərik ki, Squadron rəhbərliyi ikiqat faciənin baş verməsi üçün hər cür səy göstərdi, lakin Boyarin dənizə çıxdıqdan sonra sonrakı əməliyyata görə məsuliyyət komandiri V. F. Sarıçev. Və nə etdi?
Mina sahələrinin dəqiq xəritəsinə sahib olmadan mina qoyma sahəsinə getməyin zəruriliyini müzakirə etməyəcəyik: sonunda V. F. Sarychev, bildiyiniz kimi müzakirə edilməyən bir sifariş aldı. Baxmayaraq ki, əslində burada çoxlu suallar var: təəssüf ki, V. F. Bu məqalənin müəllifi olan Sarıçevin demək olar ki, heç biri yoxdur. Ancaq Boyarin partlayışında xarici şərtlərin və "dənizdə qaçılmaz qəzaların" günahkar olduğunu düşünsək də, V. F. Partlayışdan sonra Sarychev utanc verici və dəniz zabitinin şərəfinə tamamilə layiq olmayan hesab edilməlidir.
Hesabat V. F. Sarycheva, bəlkə də, tamamilə doğrudur: buxar xətlərinin qırıldığı və kreyserin sürətini itirdiyi, külək və şişkinlik onu iddia edilən mina sahəsinə apardığını bildikdən sonra, ehtimal ki, gəminin məhkum olduğuna inanırdı. Burada sual ortaya çıxsa da - Talienvan körfəzi Mariana xəndəyi deyildir və böyük dərinliklərin varlığının gözlənilmədiyi adadan çox da uzaqda deyildi. Bəs niyə V. F. Sarychev lövbərdən imtina etməyə çalışmır? Bəli, buxar mühərrikləri işləmədi, amma oxşar bir əməliyyat əllə həyata keçirilə bilərdi və lövbərdə olarkən gəmini ölümdən xilas etmək və yedəkləri gözləmək mümkün olardı. Boyarini müşayiət edən dağıdıcılara gəldikdə, açıq ölçüdə kiçik olduqları üçün yedəkçi ola bilmədilər və hətta 5 nöqtəyə və böyük bir şişkinliyə çataraq küləyə qarşı "kəmər çəkməyə" məcbur oldular. Bəs niyə çapanı yerə atmağa çalışmasın?
Ancaq başa düşmək lazımdır ki, bu məqalənin müəllifi donanmaya olan bütün həvəsi ilə dənizi əsasən şəkillərdə və ya çimərlikdə gördü, buna görə də bəlkə də əsl dənizçilər üçün başa düşülən bəzi səbəblər var idi, buna görə də bunu etmək mümkün deyildi. bu Ancaq başa düşülən və ya əsaslandırıla bilməyən şey V. F. Gəmini tərk etmək qərarına gəldikdən sonra Sarychev.
Əgər V. F. Sarychev, Boyarinin məhkum olduğuna, kreyserin düşmənə düşməməsi üçün lazım olan hər şeyi etməli olduğuna, yəni Kingstonesun açılmasını əmr etməsinə qərar verdi. Tələsik evakuasiya köməkliyi ilə əlaqədar heç bir istinad yoxdur - bir döyüş gəmisinin taleyi təhlükə altına girəndə, bu işə tələsə bilməzsiniz və bundan başqa, təxliyə hələ də bir anda mümkün olmayacaqdı. "Yuxarıda hamını fit çalmaq" kifayət deyil, gəmiləri endirmək, ekipajı onlara yerləşdirmək, gəmidə geridə qalanların olub olmadığını yoxlamaq və s. Yəni, ekipajın Kingstones'u açmaq üçün kifayət qədər vaxtı var idi və bu, şübhəli olan təxliyədə bir qədər gecikmə ilə əlaqəli olsa belə, bu gecikmə alınmalı idi. V. F. Deyirlər ki, kreyserin tezliklə öləcəyinə əmin idi, heç bir şeyə dəyməz, çünki gəminin məhv ediləcəyinə əmin olmaq kifayət deyil. Yıxıldığına öz gözümüzlə əmin olmalıyıq! Və nə etdi V. F. Sarıçev? Ekipaj, "Boyarin" in ölümünə əmin olmaq əvəzinə, açıq şəkildə təhlükə altında olmayan məhv edənlərə təxliyə edildikdən sonra, Port Artura getdi.
Hesabatda, Boyarin (indiki keçmiş) komandiri, bu cür tələsikliyə bir bəhanə olaraq, əslində kreyserin göndərildiyi ələ keçirmək üçün Yapon qırıcılarının gəlişindən qorxduğunu göstərdi. Əlbəttə ki, Boyarin heyətini qəbul edən qırıcılar, ən çox konservləşdirilmiş sprat qutularına bənzəyirdi və döyüş üçün çox uyğun deyildi. Ancaq bu, kreyseri torpedalarla batırmadan tərk etmək üçün bir səbəb deyildi. Və ən əsası V. F. Sarychev, torpido gəmisindən Port Artura getdi, digər iki torpedo gəmisi Boyarin'i boğmağa çalışmaq üçün gecikdi. Bunu öz təşəbbüsləri ilə etdilər, amma bununla da kreyser komandirinə daha bir iddia əlavə etdilər - məlum olur ki, V. F. Sarychev "ekipajları xilas etdi", qalan məhv edənlərin də onun nümunəsini izlədiyinə əmin olmadan Port Artura qaçdı … belə bir "tabeliyindən narahat olan" bir komandir.
Təəccüblü deyil ki, V. F. Sarychev nə O. V. Stark və ya Viceroy və 12 fevral 1904 -cü ildə "Boyar" ın keçmiş komandiri ilə bağlı məhkəmə keçirildi. Cümlənin yalnız təəccüblü mülayimliyi qəribədir: V. F. Sarychev tanındı
"Cruiser çuxur aldıqda, gəminin üzmə qabiliyyətinə kifayət qədər əmin olmadığına və bunun sayəsində onu xilas etmək üçün lazımi tədbirlər görmədiyinə görə günahkardır ki, nəticəsi ekipajı kreyserdən və gəminin tərk edilməsi. Sonuncunun ölümünə səbəb olan kreyserə nəzarət etmək üçün komandirin hərəkətlərindəki səhlənkarlıq və ya səhlənkarlıq, işin şərtlərində məhkəmə tərəfindən tanınmadı."
Nəticədə rüsvayçılıqla aşağı salınma və işdən azad edilmənin əvəzinə V. F. Sarychev buna tam layiq idi, yalnız sahilə yazmaqla düşdü. O, 47 mm və 120 mm-lik silahlarla təchiz edilmiş sahil akkumulyatoruna rəhbərlik etdi və hətta sonradan Port Arturun müdafiəsinə görə mükafatlandırıldı. Müharibədən sonra donanmanın general-mayoru rütbəsinə yüksəlməyi bacardı və Libau yarı heyətinə rəhbərlik etdi-yaxşı ki, heç olmasa artıq ona hərbi gəmilərə komandanlıq etmək üçün etibar etmirdilər.
N. A. Matuseviç, sonra A. V. "Boyarin" ə həsr olunmuş bir monoqrafiyanın müəllifi Skvortsov, "qurtuluşu həvalə edildiyi gəmini heç bir nəzarətsiz tərk etdiyi üçün" hərəkətlərini tənqid etməyə layiq hesab etdi. Ancaq burada hörmətli tarixçi ilə razılaşmaq çətindir - müəllifin fikrincə, bu təhqir N. A. Matuseviç hələ də layiq deyil.
Kreyseri tapanda nə edə bilərdi? Təftiş tərəfini gəmiyə yönəltmək ehtiyacı səbəbiylə kreyserin vəziyyətinin qiymətləndirilməsi axşam saatlarına qədər hazır idi. Dostcasına bir şəkildə "Boyarin" birtəhər qurulmalı idi, amma problem ondadır ki, N. A. Matuseviç yox idi. Hələ də bacardığı tək şey lövbərdən düşmək idi, ancaq N. A. Matuseviç və əmr etdi: başqa bir sual, "ipi eyni anda dayandırmayın, ikinciyə uzanarkən aşındırmaq imkanı verin" dedi. Bu doğru qərar idi? Bir tərəfdən, kəndiri dayandıraraq xilasedicilər kreyserin hərəkətliliyini məhdudlaşdıracaqdılar, amma digər tərəfdən daşlara dəyirdi, buna görə də 1 -ci dərəcəli kapitanın əmrini yerinə yetirmək həqiqətən məntiqli idi. kreyser qurudan açıq suya uyğun küləkdə "çıxarılacaq"? Yenə belə bir qərarı qiymətləndirməyi ancaq peşəkar bir dənizçi bacarar, ancaq N. A. Matuseviçin etdiyi kimi etmək üçün səbəbləri var idi.
O ki qaldı "Boyar" ı baxımsız qoyub getməsinə … və əslində belə nəzarəti nə verə bilər? Kreyseri sahildən seyr etmək mənasız idi, hər halda oradan heç bir kömək göstərilə bilməzdi. Müəyyən sayda insanı birbaşa kreyserə buraxmaq mümkün idi, amma maşınlar və mexanizmlər işləməyəndə orada nə edə bilərdilər? Kreyser idarəolunmazdı və əslində fırtına halına gələn hər hansı bir çətinliklə qarşılaşdıqda, yalnız Boyarda öldürülənlərin siyahısına əlavə edərdilər.
Beləliklə, bu hekayədə yalnız N. A. Matuseviç heç bir qınağa layiq deyildi. V. F. -yə gəlincə. Sarychev, sonra hərəkətləri ilə bir yox, iki kreyseri yox etdi. Əlbəttə ki, bu artıq alternativ bir tarixdir, amma "Boyarin" ölməsəydi, xidmət yüklərini "Novik" lə bölüşərdi. O zaman "Novik" olduğu ortaya çıxan eskadriyada qalan 2 -ci dərəcəli yeganə zirehli kreyseri daim buxar altında saxlamaq üçün heç bir səbəb olmayacaqdı. Bu vəziyyətdə, dayandırılması 28 İyul tarixindəki sıçrayışdan sonra belə acınacaqlı bir vəziyyətdə olmayacaqdı, kreyser Yapon sahilləri yaxınlığında üzmək məcburiyyətində qalmazdı və kim bilir, bəlkə də Novik hələ də təlimatları izləyə bilərdi. İmperator-İmperator və Vladivostoka çatacaqdı.
