"Düzəm, yanındayam, Dönüşlə və sıçrayışla, Və qaçışla və yerində, Və iki ayaq birlikdə …"
(A. Barto)
Lockheed Martin korporasiyasının JSF proqramını hərtərəfli əhatə etməyə yönəlmiş titanik səyləri (yeni döyüşçünün inkişaf mərhələləri, tikintisi və test nəticələrinin ətraflı təsviri) hər dəfə hər iki tərəfdə davamlı düşmənçilik və anlaşılmazlıq divarı ilə qarşılaşır. okean. İctimaiyyətin əhəmiyyətli bir hissəsi hələ də inanır ki, onun qarşısında şaquli uçuş və enmə də daxil olmaqla hər hansı bir rejimdə uçmağı bacaran bir yuber təyyarəsi var.
Çox yönlü bir vasitə, bir qayda olaraq, xüsusi döyüşçülər və taktiki bombardmançıların qabiliyyətini itirir. Üstəlik, əsassız olaraq bahalıdır və istismarı çətindir.
Əlbəttə ki, universal "yubermachine" yoxdur. Hər şey daha mürəkkəbdir.
JSF proqramı çərçivəsində qırıcının üç modifikasiyası hazırlanır:
F -35A - əsas model, Hərbi Hava Qüvvələri üçün döyüşçü;
F -35В - Dəniz Qoşunları (ILC) üçün döyüşçü;
F-35C, Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün daşıyıcı əsaslı bir döyüşçüdür.
JSF proqramına qatılan ölkələr üçün çoxlu "milli" modifikasiyalardan başqa, hər biri avionikanın konfiqurasiyasına və tərkibinə görə fərqlənir (məsələn, Norveç Hərbi Hava Qüvvələri üçün F-35A əyləc paraşütü ilə təchiz ediləcək buzlu Arktika aerodromlarından təhlükəsiz əməliyyat). Joint Strike Fighter proqramı çərçivəsində yaradılan müxtəlif nəqliyyat vasitələri ailəsindən yalnız F-35B şaquli məşqlərlə məşğuldur.
Bravonun o qədər əhəmiyyətli fərqləri var ki, onu ayrı bir döyüşçü növü kimi ciddi hesab etmək olar. Nisbətən az sayda belə təyyarə istehsal ediləcək: ən optimist ssenariyə əsasən, F-35B-nin istehsal həcmi 521 ədəddən çox olmayacaq (ümumi F-35 istehsalının yalnız 15% -i), lakin ən çox səs-küyə səbəb olan bu modifikasiyadır., JSF proqramını ləkələmək və nüfuzdan salmaq.
F-35A, F-35B və göyərtəyə quraşdırılmış F-35C (genişləndirilmiş qanadı ilə). F-16, Harrier və F / A-18C ilə müqayisədə
F-35B-nin görünüşü səbəbindən Lockheed Martinin mühəndisləri plagiat kimi xoşagəlməz bir şöhrət qazandılar: əsas mühərrikin əyilmiş burnu olan quyruq hissəsi sovetdən yüksək "şaquli" Yak-141-dən kopyalanmış kimi görünürdü.
Buna baxmayaraq, Sovet təcrübəsinin götürülməsi ilə bağlı mübahisənin F-35B üçün şəxsi problem olduğunu qəbul etmək lazımdır. Qalan F-35 ailəsinin Yak ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Əsas F-35A modeli ilə Yak-141 arasındakı yeganə əlaqə hər iki təyyarənin havadan daha ağır olmasıdır.
Şaquli yarış
F-35B, İngilis Harrier və Sovet gəmisi Yak-38-dən sonra xidmətə girən tarixdəki üçüncü şaquli uçuş və enmə (VTOL) təyyarəsi olacaq. Və ikincisini yaratmağın mənası aydındırsa, F-35 əsasında "şaquli" görünüşü ümumi bir izahı rədd edir.
"Harrier", yeni bir dünya müharibəsinin ilk saatlarında hava limanlarını məhv etmək təhlükəsinə cavab olaraq yaradıldı. Sonradan, VTOL təyyarəsinin, hər halda, klassik döyüşçülərə rəqib olmadığı aydınlaşdıqda, "Harrier" "Sea Harrier" ə çevrildi və mini təyyarə daşıyıcılarının göyərtələrinə köçürüldü. İngilis admiralları, sonra italyanlar, ispanlar, hindlilər, taylılar və USMC qərar verdi. Modernləşdirilmiş "Harrier II" nin dövrümüzdə fəaliyyətini davam etdirməsinə baxmayaraq, onun döyüş dəyəri hər dəfə şübhə doğurur.
Yak-38, Sovet təyyarə daşıyıcılarının görünüşünə (və ya qəbul edilmiş təsnifata görə, ağır təyyarə daşıyan kreyserlərə) olan qeyri-müəyyənliyin nəticəsidir. Nəticədə, döyüş yükü bir tona çatan radarsız uçan bir möcüzə doğuldu!
Kiçik bir döyüş yükü, zəif uçuş xüsusiyyətləri və "nəhəng" döyüş yarıçapı, Yak üçün "mast mühafizə təyyarəsi" fəxri adına layiq görüldü - sadalanan bu "üstünlüklər" nəticəsində VTOL təyyarəsi tamamilə çıxdı təxirəsalınmaz vəzifələrin həlli üçün yararsızdır. Yak -38 -in yeganə müsbət xüsusiyyəti məcburi boşaltma sistemi idi - çox sayda qəzaya baxmayaraq, ciddi insan tələfatı olmadı. "Güclü" Yak "göydə uçur -göyərtədə" Yak "shmyak"! Və bura əlavə edəcək bir şey yoxdur.
21 -ci əsrdə Yankilərə "dırmıq üzərində addım atmağa" və təbiət qanunlarına zidd olan bir şey yaratmağa nə ehtiyac var idi? "Şaquli" adi təyyarələrdən daha aşağıdır. Əlavə xərcləri və döyüşçünün uçuş xüsusiyyətlərinin ciddi şəkildə pisləşməsini əsaslandırmaq üçün belə bir texnikanın yaradılmasına ehtiyac heç də aydın deyil.
İlk baxışdan cavab sadədir: VTOL təyyarələri İLC aviasiyasının sifarişi ilə irəli bazalara və eniş gəmilərinin sıxılmış göyərtələrinə əsaslanmaq üçün yaradılmışdır.
Ancaq bu vəziyyətdə həll olunmayan bir məntiqi paradoks ortaya çıxır: döyüşçüləri UDC -nin göyərtələrinə söykənməyin nə mənası var?
Tətbiqin səmərəliliyi, sürətli reaksiya, eniş qüvvələrinə atəş dəstəyi verilməsi … Bəs Nimitz tam hava qanadına sahib olduğu zaman 5-10 təyyarə altı nə deməkdir? Axı, amerikalılar təyyarə daşıyıcılarının sayı ilə fəxr edirlər; belə bir gəminin döyüş əməliyyatı zamanı yaxınlıqda olmaması inanılmazdır. Öz növbəsində, "Nimitz" və UDC, Hava Qüvvələrinin qanadlı qüdrəti fonunda xırda fitnə-fəsad törədənlərdir.
Bu məntiqi zəncir yeganə nəticəyə gətirib çıxara bilər - UDC -nin göyərtələrində "şaquli vahidlərin" yerləşdirilməsinin praktiki mənası yoxdur. Bu şıltaq, ucuz əzələlərin əyilməsidir. F-35B şəklində "otuz beşdə biri" almaq qərarı yalnız ABŞ silahlı qüvvələrinin döyüş potensialını azaldacaq. F-35B proqramının daha da inkişaf etdirilməsindən səmimi olaraq xoşbəxt olduğumuz və tam dəstəklədiyimiz şeylər.
Rusiyanın maraqları baxımından, bu "alt təyyarələr" Nimitzin göyərtələrində F-35C formasında və ya daha da pis-F-35A şəklində döyüş eskadronlarında təcəssüm etdirilsəydi, daha təhlükəli olardı. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə aiddir.
F-35B və fəxri senator Makkeyn. Hər ikisi ayağa qalxır
Eynilə, F-35B xaricdə bəyənilmir. JSF layihəsinə maraqlarını bildirən 11 ölkədən yalnız ikisi "B formalı təyyarə" almağa razıdır - Böyük Britaniya və İtaliya. Başlanğıcda, İngilislər təyyarə daşıyıcılarını daha layiqli F-35C ilə təchiz etmək ümidi ilə F-35B-ni görəndə hörmətsizliklə burunlarını qırışdırdılar. Ancaq sonra bir elektromaqnit katapultu üçün kifayət qədər vəsaitləri yox idi və kraliça Elizabethə uyğun olanı indiki, çox acınacaqlı vəziyyətdə götürməli oldular. Dəniz aviatorlarının taleyini yüngülləşdirmək üçün İngilislər "Kraliçanı" yay tramplini ilə təchiz etməyə söz verirlər.
Şən İtalyan Hərbi Dəniz Qüvvələrinə "Cavour" adlı əyləncəli təyyarə gəmisinə gəlincə - burada uzun şərhlərə ehtiyac yoxdur. İtalyanlar, Hərbi Hava Qüvvələri üçün dənizçilərin və başqa 75 vasitənin (60 F-35A və 15 F-35B) maraqlarına uyğun olaraq on beş (!) Vertikal sifariş etdilər.
F-35B-nin yaradılması hərbi baxımdan mümkün deyil. Bu maşınların görünüşü, dənizçilərin "özünəməxsusluqlarını" vurğulamaq və ənənələrin davamlılığını qorumaq istəyindən irəli gəlir. Hər hansı digər izahat burada istisna olunur.
Hər ailənin öz qara qoyunu var
Eksklüzivliyin qiyməti son dərəcə yüksək idi. Bunu aşağıdakı rəqəmlərlə ifadə edirik.
F-35B 300.000 hissədən ibarətdir-bu, quruda yerləşən F-35A dizaynında istifadə edildiyindən 20.000 çoxdur. Bundan əlavə, boş F-35B, F-35A-dan 1,36 ton ağırdır.
"Şaquli" hissələrin və hissələrin baza modeli ilə birləşmə dərəcəsi 81%, daşıyıcı əsaslı təyyarə ilə - 62%-dir.
Açıq mənbələrdən alınan məlumatlara görə, VTOL F-35 ailənin ən bahalı nümayəndəsidir, dəyəri F-35A modelinin qiymətindən 25 milyon dollar yüksəkdir.
F-35B, Lightning-2 ailənin digər avtomobillərindən bir sıra xarici fərqlərə malikdir. Hər şeydən əvvəl, kokpit kanopu diqqəti cəlb edir-F-35A versiyasında olduğu kimi təmiz "göz yaşı" forması əvəzinə, F-35B örtüyünün arxa hissəsi kəskin şəkildə qarqotaya çevrilərək görmə sahəsini məhdudlaşdırır. kokpit (kokpitin arxasında bir qaldırıcı fan quraşdırılmasının nəticəsi).
Bir çox üzlük panelləri də baza modeldən fərqli olaraq formalaşır. Uçuşda flaplarla bağlanan gövdənin (qaldırıcı fan kanalı) yuxarı və aşağı tərəflərində böyük boşluqlar meydana çıxdı. Bütün bunlar maşının RCS -ni artırır və bununla da məxfiliyini pisləşdirir (əlavə boşluqlar əlavə rezonatorlardır).
F-35A
F-35B
İçərisində daha çox fərq gizlidir-F-35B-nin düzeni digər "otuz beşdə bir" plandan köklü şəkildə fərqlənir.
Gəminin yanacaq çəni və quraşdırılmış 25 mm-lik təyyarə topu iki mərhələli fanı, kanallarını, qapaqlarını və ayırma debriyajı, sürücülər, şaft və yataqlar şəklində ötürülməsini əvəz etdi.
Bir qaldırıcı fan olan sxem bir çox üstünlüklərə malikdir və yalnız bir çatışmazlıq - üfüqi uçuşda olan bütün bu böyük qurğular qiymətli kiloqram yükü götürərək "ölü kütlə", əlavə balasta çevrilir.
Nəticədə, maksimum. F-35A ilə müqayisədə F-35B-nin daxili yanacaq təchizatı 2270 kq və "şaquli" nin döyüş radiusu 25%azalıb.
Əlbəttə ki, ILC aviasiyasından istifadə konsepsiyası və kiçik irəli sahələrdən havaya qalxma və enmə əməliyyatları aparmaq imkanı, ILC qırıcısının böyük bir döyüş radiusuna ehtiyac duymadığını düşünməyə əsas verir.
Bütün bunlar son nəticədə hava tankerləri və havada yanacaq doldurma dövründə az əhəmiyyət kəsb edir. Həm də "irəli aerodromlar" haqqında mif - atəş dəstəyi, bu və ya digər şəkildə, "hava gözətçisi" mövqeyindən klassik Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən həyata keçirilir.
Daxili 25 mm-lik "Ekvalayzer" topunun yoxa çıxması da təsirsiz ötüşmədi. Hal -hazırda, Lockheed Martin dizaynerləri asma top konteyner şəklində bir kompromis təklif edir. Bütün sonrakı nəticələrlə birlikdə uçuşda əlavə sürükləmə yaradacaq və eyni zamanda təyyarənin RCS -inin baza modeli ilə müqayisədə kəskin artmasına səbəb olacaq. Ancaq təəssüf ki, bu problemi həll etmək üçün başqa variantlar təklif edilməmişdir.
Lakin … Manevr olunan döyüşlərdə iştirak etmək əks göstərişdirsə, niyə F-35B top silahlandırması? F-35B-nin həddindən artıq yüklənməsi cəmi 7 qr (göyərtənin modifikasiyası üçün 7, 5 q və yerüstü döyüşçü üçün 9 q)-belə xüsusiyyətlərə malik olan "şaquli" ən müasirlərin quyruğuna girə bilməyəcək. döyüşçülər. VTOL təyyarəsinin aşağı uçuş ağırlığı səbəbindən bir qədər aşağı qanad yükü və daha yüksək itələmə-çəki nisbəti vəziyyəti düzəldə bilmir-F-35B yaxın hava döyüşü aparmaq iqtidarında deyil.
Döyüş yükü. Burada hər şey göz qabağındadır-Yerin cazibə sahəsindəki aerodinamik liftdən istifadə etmədən şaquli uçuş, bir təyyarənin uçuş kütləsinə ciddi məhdudiyyətlər qoyan son dərəcə enerji sərf edən bir üsuldur.
"Qısa bir uçuş" vəziyyətində belə, F-35B-nin döyüş yükü həmişə F-35A-dan daha az olacaq. Rəsmi məlumatlar - 6800 kq, əsas model üçün 8125 kq. Asma qovşaqlarının sayı eyni qaldı (iki daxili bomba yuvası və 6 xarici asma nöqtəsi). Görmə və naviqasiya sistemi dəyişməz qalıb.
F-35A
F-35B-nin digər çatışmazlıqları arasında "hortum-konus" yanacaqdoldurma sistemidir (bu məsələdə "şaquli" göyərtə F-35C ilə eynidir). Bunun əksinə olaraq, F-35A, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün təyyarələri kimi, yanacaq doldurmaq üçün bir burun və yanacaq doldurma çubuğundan istifadə edir.
Doldurma çubuğunun istifadəsi, sistemdəki təzyiqi artırmağa, yanacaq vurma sürətini bir neçə dəfə artırmağa imkan verir ("hortum-konus" sistemi üçün 1500 l / dəq əleyhinə 4500 l / dəq). Bundan əlavə, bum yanacaq doldurma prosedurunu özü asanlaşdırır - yanacaq doldurulan təyyarənin külək cərəyanlarında sallanan konusa yanacaq götürmə çubuğunu "almaq" üçün mürəkkəb manevrlər etməsinə ehtiyac yoxdur. Tankerin arxasında eyni sürətlə qalmaq lazımdır - qalanını operator özü edəcək.
Yanacaq doldurma müddəti çox azalır, prosesin özü asanlaşdırılır - təəssüf ki, F -35B bu üstünlüklərə malik deyil.
Başqa bir problem, əsas mühərrikin tənzimlənən fırlanan nozzinin istifadəsindən qaynaqlanır. Mühərriki görmə parametrlərini aşağı salan F-35A-dan fərqli olaraq, F-35B-nin bu kateqoriyada öyünə biləcəyi heç bir şeyi yoxdur.
İlk F-35B UDC-nin göyərtəsinə enəndə, onun növbəti (artıq hansını?) Qüsuru dərhal üzə çıxdı. Göyərtə əsaslı F-35C-dən fərqli olaraq, "şaquli" gəmilərdəki təməlini çətinləşdirən qanad qatlama mexanizminə malik deyil. Qismən bu problemin həlli qırıcının kiçik ölçüləri ilə asanlaşdırılır, amma bu və ya digər şəkildə - F -35B -nin qanadları qatlanmış vəziyyətdə Harrier II və ya Super Hornetin qanadlarından 1,5 metr yüksəkdir.
Və s. - F-35B VTOL təyyarələrinin problemlərinin və dezavantajlarının siyahısı sonsuz görünür. Burada heç bir intriqa planlaşdırılmamışdır. Faktlar nəzəriyyə ilə təsdiqlənir və praktikada sınaqdan keçirilir. Hər şey olduqca aydındır - "şaquli", avionika qabiliyyətləri istisna olmaqla, demək olar ki, hər cəhətdən F -35A -dan aşağıdır. Eyni zamanda, daha mürəkkəb, daha bahalı, daha şıltaqdır və müasir müharibələr şəraitində həmkarlarından fərqli heç bir üstünlüyə malik deyil. Bəzi dezavantajlar …
Ataların lənəti
F-35-i müzakirə edərkən əsas məsələlərdən biri "üçü birində" birləşməsidir. Dizayndakı təəccüblü fərqlərə baxmayaraq, F-35-in hər üç əsas modifikasiyası eyni çəki və ölçü limitləri daxilində edilir (qanadları 2 metrdən çox olan F-35C istisna olmaqla) və oxşar ümumi xüsusiyyətlərə malikdir.
Ailənin bütün döyüşçüləri yüksək aerodinamik konfiqurasiyaya uyğun olaraq yüksək mövqedə olan trapezoid qanad və quyruq vahidi, o cümlədən geniş yayılmış, kənara meylli kürəklər və hər tərəfə dönən stabilizatorlar ilə hazırlanır. Üç halın hər birində, yan hava girişləri və "müntəzəm" üç velosiped şassisi olan tipik tək mühərrik düzeni istifadə olunur.
Bəs belə bir "rəngli" təyyarə ailəsinin birləşməsi üçün ödənilən qiymət nədir? Lockheed Martin mühəndisləri əlavə tədbirlərə əl atmadan şərti qırıcı platformasında VTOL təyyarəsi hazırlamağı necə bacardılar? Lift fanı da daxil olmaqla bütün lazımi avadanlıqlar, F-35A-nın gövdəsinə, cild panellərində minimal xarici dəyişikliklərlə izah olunmaz şəkildə uyğun gəlir.
Burada sual yaranır-quruda yerləşən F-35A və F-35C göyərtəsinin dizaynında onları xüsusi VTOL F-35B ilə birləşdirmək ehtiyacı ilə bağlı hər hansı problem və güzəşt varmı?
F-35A-nın əsas ölümcül qüsurlarından birinə çox geniş gövdə deyilir. F-35B-nin ölümcül mirası. Şanssız "qohum" hər kəsi 2 metrlik fanatı ilə əldə etdi, nəticədə ailənin bütün üzvlərinin çox böyük bir ara sahəsi var və bu da əlavə sürükləmə yaradır. Təyyarənin uçuş xüsusiyyətləri pisləşib. Səsdən sürətli seyr etmək xəyalları toz halına gəldi …
Amma həqiqətən belədirmi?
Bir sadə insanın sadə görünüşünə baxmayaraq, iki vacib şeyi qeyd etmək olar:
1) F-35 çox kiçik bir təyyarədir. Ənənəvi olaraq yüngül döyüşçülərə aid olan ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas daşıyıcı əsaslı döyüşçüsü F / A-18E / F Super Hornet-dən hətta ölçüdə xeyli aşağıdır. Və təxminən F-16 ölçüsü.
Uzunluğu 15.7 metr. Qanad genişliyi 10, 7 metr.
Başqa sözlə, "geniş gövdə" nağılı çox şişirdilmişdir. F -35 -in gövdəsi böyük ola bilməz - təyyarənin özünün kiçik ölçüsü səbəbindən.
2) F-35 gövdəsinin qanad genişliyi ilə müqayisədə qeyri-mütənasib ölçüsü nəinki 2 metrlik bir fanın quraşdırılması ilə, həm də zərurətdən qaynaqlanır:
- silahların daxili dayandırılmasının təmin edilməsi (hər biri 2 asma qovşağı olan iki daxili bomba bölməsi);
- yan hava girişlərinin S şəkilli kanallarının quraşdırılması, düşmən radarlarının mühərrik bıçaqlarının şüalanmasının qarşısını almaq. Gizli texnologiyanın əsas elementi! -buna görə F-16-da olduğu kimi F-35-də birbaşa ventral hava girişinin quraşdırılması istisna olunur;
- gövdənin formasının 2 -ci nəslin "gizli" texnologiyasının tələblərinə uyğunluğu;
- çox miqdarda yanacaq, təyyarə topu, döyüş sursatı və çoxsaylı elektron sistemlərin gövdəsinə yerləşdirilməsi.
Və bütün bunlar Falkana bərabər olan bir təyyarənin gövdəsində!
Bu cür zarafatlardan sonra 2 metrlik fanat uşaq oyuncağı kimi görünəcək-bütün qurğuların yerinə düşməsi üçün quraşdırılmış topu və yanacaq çənini qurban vermək kifayətdir.
Başqa sözlə, F-35B ilə yaxın əlaqənin JSF proqramı çərçivəsində yaradılan quruya və təyyarə gəmisinə əsaslanan təyyarələrə heç bir şəkildə ciddi ziyan vura biləcəyi nəzəriyyəsini dəstəkləmirəm.
Yıldırım 2 Yıldırım 2 olaraq qalır. Müasir elektronika və müşahidə və naviqasiya cihazları ilə təchiz edilmiş güclü bir aviasiya kompleksi: AN / APG-81 radarı, bunun üçün bir qrup geliştiricinin Nobel mükafatına müraciət edə bilər. Hərtərəfli görünüş və gizli məlumat mübadiləsinin infraqırmızı sistemləri. Səkkiz milyon kod xətti. Gəmidə avtomatik özünü sınama və problemlərin aradan qaldırılması sistemləri.
Görünürlük, mövcud və gələcək döyüş təyyarələrinin əksəriyyətindən daha azdır - bunu inkar etmək çox sadəlövhlük olardı. Uzun məsafələrdə hava döyüşlərində üstünlük. 10 asma nöqtəsində səkkiz ton döyüş yükü-zərbə qabiliyyətinə görə F-35A, istifadə olunan döyüş sursatı və yer hədəflərini aşkar etmək / seçmək qabiliyyətini üstələyərək, nəhəng Su-34 ilə rəqabət apara bilər.
Nəhayət, "Yıldırım" ın performans xüsusiyyətləri dördüncü nəsil döyüşçülərin ən yaxşı nümayəndələrinə uyğundur. Kiçik çoxfunksiyalı F-35A-dan (super manevr qabiliyyəti, UHT) daha çox şey tələb etmək, birinci dərəcəli pianoçunu chanson akkordeonunu çalmağa məcbur etməklə eynidir.
Bu, məntiqi bir izahat vermir. Niyə amerikalılar belə bir quruluşu kor-koranə bir F-35B goblinə çevirmək məcburiyyətində qalacaqlar?
