Aviasiya Lend-Lease ilə bağlı əvvəlki məqalə oxucular arasında qızğın bir müzakirəyə səbəb oldu, rəqəmlərlə fərziyyələr və hər iki tərəfdən əsassız ittihamlar yenidən başladı. Bu gün bu mövzuya qayıtmaq və bütün sözləri ləğv edərək faktları müqayisə etmək istədim. Bu dəfə obyektiv bir qiymətləndirmə üçün Sovet avadanlıqlarının istehsalını nəzərə almağa çalışacağıq.
Faiz
Lend-Lease təyyarələrinin yalnız ən mükəmməl nümunələrini sayaq. Hər kəsin o qədər də sevmədiyi Hauker qasırğasını məqsədli olaraq nəzərə almayacağıq (nədənsə bu təyyarə yalnız 2200-ü çatdırılsa da "Lend-Lease" sözü işlədiləndə ilk olaraq xatırlanır).
Əslində aşağıdakı döyüşçü növlərinə diqqət yetirək:
Bell P-39 Aircobra, 4.950 çatdırıldı. 1942 -ci ildə Aircobra, Yakovlev Dizayn Bürosunun ən yaxşı məhsullarından manevr qabiliyyətindən aşağı deyil, atəş gücü və qorunması baxımından onları üstələyirdi. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, yalnız Qvardiya alayları Aircobra ilə silahlanmışdı.
Bell P-63 Kingcobra, 2400 çatdırıldı. Aircobra'nın döyüş xüsusiyyətlərinə görə daha da qorxunc bir modifikasiyası hər hansı bir Sovet döyüşçüsünü üstələdi. Düzünü desək, SSRİ belə təyyarə istehsal etmirdi. Kingcobra Sovet pilotları tərəfindən yüksək qiymətləndirildi və 50 -ci illərin əvvəllərinə qədər Sovet Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etdi.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1.180 təslim edildi. Bir çoxlarına görə, İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsünün ən yaxşısının ən böyük dəyişiklikləri. 1944-cü ilin yazında döyüş keyfiyyətləri baxımından ona bərabər olan yeganə yerli təyyarə yalnız La-7 idi.
Republic P-47 Thunderbolt, 200 maşın çatdırdı. Heç kimə sirr deyil ki, İkinci Dünya Müharibəsi illərində Sovet təyyarə dizaynerlərinin arzusu 2000 at gücünə malik bir mühərrikin yaradılması idi. (ən qabaqcıl yerli mühərrik ASH-82, standa 1.850 at gücü istehsal etdi). Thunderbolt -un 2.400 at gücündə bir aqreqatı var idi. ilə. Yüksək xüsusi qanad yüklənməsi ilə birlikdə ağır Respublika Thunderbolt'u İkinci Dünya Müharibəsinin ən sürətli təyyarələrindən biri etdi (sürət - saatda 700 km). Yüksək çəkmə nisbətinə görə Thunderboltun silahları, zirehləri və asma silahları 1400 kq kütləyə malik idi-Me-109E-dən 3 dəfə çox. Əslində bu, 8 böyük çaplı Browning və 1000 kq bomba yükü (və ya 2000 km uçuş məsafəsi təmin edən PTB) demək idi.
Cəmi - 8730 döyüşçü.
Bəs Sovet İttifaqının təyyarə istehsalı ilə müqayisədə bu nə deməkdir?
Yakovlev Dizayn Bürosu döyüşçülərinin istehsal dərəcələri:
Yak-1 və Yak-1bis-8700 ədəd.
Yak -3 - 5.000 ədəd (Onlardan 1000 -i - müharibədən sonrakı məsələ)
Yak -7 - 6400 ədəd
Yak-9-16 800 (bunlardan 1800-1946-1948-ci illərin müharibədən sonrakı buraxılışı)
Müharibə illərində ümumi buraxılış 34.100
Lavochkinin məhv edənləri
LaGG -3 - 6500 ədəd
La -5 - 9900 ədəd
La -7 - 5750 ədəd
Müharibə illərində ümumi buraxılış 22 150
Mikoyan döyüşçüləri:
MiG -3 - 3200 ədəd.
Həmçinin, müharibənin əvvəlinə qədər Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində çox sayda I-15, I-16 və I-153 "Chaika" var idi. I-16, həmyaşıdları I-15 kimi, 1930-cu illərin ortalarında başladı, bir çox təyyarə döyüşdə və texniki səbəblərdən itirdi. Bəziləri ixrac edildi. Gəlin 22 iyun tarixində bu tip döyüşə hazır vasitələrin sayını 10.000 ədədlə götürək.
Cəmi: Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində yerli döyüşçülərin sayı ən az 70.000 maşın idi (!)
Müasir Lend -Lease döyüşçülərinin sayı (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) bu fonda çox əhəmiyyətsiz bir rəqəmdir - cəmi 12%. AMMA! 50-ci illərin sonuna qədər döyüş keyfiyyətlərini qoruyub saxlayan, dərisi yapışmayan və köhnəlmiş İshaçki ilə dünyanın ən müasir döyüş təyyarələrini müqayisə edə bilərsiniz?! Onları təxminən eyni performans xüsusiyyətlərinə malik olan yerli döyüşçülərlə müqayisə etmək daha obyektivdir. Çoxları var, soruşursunuz. Çox!
Hər şeydən əvvəl La-5. Lavochkinin Reçlindəki sınaqlarından sonra almanlar bu təyyarə haqqında "rusların əvvəllər etdiklərindən çox fərqlidir" yazdılar.
La-7, Yak-3, Yak-9T (bu seriyadan 2700 qırıcı istehsal edildi, Yak-9U modifikasiyaları-bütün bu maşınlar xarici "həmkarlarından" çox da aşağı deyildi. Kokpitin cihazları, radio və naviqasiya avadanlığı. həm də kasıb idi, amma Şərq Cəbhəsinin xüsusiyyətlərini nəzərə alsaq, bunun çox da əhəmiyyəti yox idi.
Nəticədə 25 mindən çox sovet döyüşçüsü ən yaxşı dünya standartlarına cavab verdi. Bu seqmentdə Lend-Lease-in yerli istehsala nisbəti 35%idi! Budur, bəlkə də ən maraqlı rəqəm.
Şərqdə, həddindən artıq yüklənmiş bir dəvənin boynunu sındıran son saman haqqında müdrik bir məsəl var. Lend -Lease, əksinə, qənaət edən bir samandır, lakin böyük miqyasda - Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin ÜÇÜNCÜSÜ xaricdən gətirildi.
Yük maşınları mövzusu
Lend-Lease-in digər təməl daşları motorlu nəqliyyat vasitələri və aviasiya yanacağı idi (aviasiya yanacağının 51% -i SSRİ-yə xaricdən tədarük olunurdu, detallar əvvəlki məqalədə).
Yük maşınları ayrı bir məqaləyə layiqdir. Yalnız qısa faktları qeyd edəcəm: müharibə dövründə SSRİ -də bütün növ avtomobillərin ümumi istehsalı - 162.000 ədəd. Milli iqtisadiyyatdan orduya daha 260 min maşın səfərbər edildi. Alman avadanlıqları - müharibənin sonunda 70.000 maşın.
Lend -Lease çatdırılması - 450.000 yük maşını və cip. (!)
Həm də keyfiyyət amili ümumiyyətlə nəzərə alınmır: məsələn, ZiS-5 mühərrikinin gücü cəmi 78 at gücündədir. Dodges, Studebakers və Ford-GPV 90-111 at gücünə malik mühərriklərlə təchiz olunmuşdu.
Zirehli maşınların çatdırılması (12 min tank - SSRİ limanlarına göndərmə), dəmiryolu avadanlıqlarının tədarükü kimi, artıq havanı dəyişmədi. Milyonlarla ton ərzaq məhsulu, forma və xammalın çatdırılması daha vacib idi. Bir az bilinməyən başqa bir fakt da var: 1945-ci ildə Şimal Donanmasının 17 qırıcısından 9-u Lend-Lease altında təslim edildi. Döyüş gəmisi Arkhangelsk (keçmiş HMS Royal Sovereign) də İngilis yardım proqramına girdi.
Sovet İttifaqının sənaye gücü 1941 -ci il və 1942 -ci ilin dəhşətli soyqırımından sağ çıxmağa imkan verdi. Ancaq 1943 -cü ildə Alman sənayesinin və qabaqcıl texnologiyanın gücünə güvənən Wehrmacht, bütün cəbhələrdə əks hücuma keçdi. SSRİ Qərb təchizatı olmadan dayana bilərmi, sual budur. Nə fikirləşirsən?
