Junkers hekayəsi
Ju -88A -4, qanad genişliyi - 20, 08 m, uçuş çəkisi - 12 ton.
Bəs belə bir hekayə ən pis cəbhə bombardmançısına layiqdirmi?
Bəlkə belə başlamalısınız:
Bəli, təyyarə qorxunc idi. Qanadlarının uzunluğunu və uzunluğunu istinad kitablarında asanlıqla tapmaq olar. Bəs kim cavab verəcək: Junkers başqalarından nə ilə fərqlənirdi? Əsgərlərimiz niyə ona bu qədər nifrət edirdi?
Ju.88 -in əsas döyüş keyfiyyəti sürət yox idi (Sivrisinek daha sürətli uçdu), bombardman dəqiqliyi (heç bir şey Stuka -dan üstün deyil), döyüş yükü (təyin etdiyi bütün təyyarələr üçün standart), müdafiə silahlandırması deyil (ilə müqayisə edin) təchiz edilmiş Lend-Lease A-20 "Boston" un performans xüsusiyyətləri) döyüş qabiliyyəti deyil (Tu-2 Omskdan Moskvaya bir mühərriklə uçur: Ju.88 pilotları bunu heç xəyal etməzdi). Və hətta sadalanan parametrlərin birləşmələrinin heç biri.
"Junkers" in əsas üstünlüyü gövdədə dörd metrlik "çuxur" idi. Başqa sözlə, adi bir cəbhəçi bombardmançı üçün gözlənilmədən böyük bir bomba yuvası.
Bəs problem nədir? Başqalarında yoxdu?
Cavab yox. Bomba çuxuru sürüşmə qapılar ilə örtülmüş hər hansı bir ölçüdə bir çuxur deyil. Güc dəstəsinin zəifliyinin yeri budur, gövdənin ən çox yükləndiyi yerdə. Və bu "çuxur" nə qədər böyük olarsa, təyyarənin havada dağılma şansı da o qədər çox olar.
Alman mühəndisləri belə konstruktiv "nüanslara" imkan verən kifayət qədər güclü bir quruluş qurmağı bacardılar.
İstənilən halda böyük bir ölüm panteonuna çevrilən iki bomba bölməsi.
Ancaq bu hekayənin yalnız yarısıdır. Axı kütlə və həcm müstəqil parametrlərdir.
Ju.88-in faydalı yükünün kütləsi "çəki kateqoriyası" üçün standart idi (12 ton uçuş çəkisi ilə 2 ton). Belə bir vəziyyətdə, Ju.88-in bomba yuvalarının ölçüsünün əhəmiyyətli və az bilinən bir detal olmasaydı heç bir əhəmiyyəti olmazdı.
Junkers, Luftwaffe anlayışına son dərəcə yaxın idi. Almanların Sovet FAB-100 kimi "yüzlərlə" bombası yox idi. Aryanların qənaətcil nəsilləri, səbəbsiz olaraq, 50 kq-lıq bombaların gücünün cəbhə bölgəsindəki və döyüş meydanındakı əksər hədəfləri məğlub etmək üçün yetərli olduğuna inanırdılar. İki qat partlayıcı maddə olan 152 mm-lik bir obüs mərmisinə bərabərdir. SC.50 -dən sonra növbəti kalibr daha ciddi vəzifələr üçün SC.250 (jargonda - "Ursel") idi.
Nəticədə, standarta görə, Junkersin nəhəng bomba yuvaları yükləndi iyirmi səkkiz Düşmən piyadaları üçün 50 kq-lıq "goodies". Almanlar ümumiyyətlə daha əhəmiyyətli məqsədlər üçün bir neçə xarici "Urseles" bağladılar.
Nəticədə Ju.88 bilər Bir neçə dəfə çox dağılmış hədəfləri "biçin" (insan gücü və avadanlıq) o dövrün digər cəbhə bombardmançılarından daha çoxdur.
Lazım gələrsə, geniş bətnində fərqli bir qüvvənin sursatı - Şeytan xarakterik ləqəbli SC.1800 -ə qədər hər şey yerləşdirildi.
Digər, daha az əhəmiyyətli, eyni zamanda xoşagəlməz bir sürpriz bombardman üsulu idi. Almanlar nəinki geniş bir təyyarə hazırladılar, həm də ona bombardman etməyi öyrətdilər. Güc dəstinin qalıqlarının nə yüklərə tab gətirdiyini təsəvvür etmək asandır; gövdənin üçdə bir hissəsi üçün çuxur kəsildikdən sonra nə qalır.
Ju.88 əfsanəvi "Stuka" nın analoqu deyildi, yalnız məhdud dalış açılarında hücum edə bilərdi (nəzəriyyədə - 70 ° -ə qədər). Yeri gəlmişkən, heç bir bomba yuvası yox idi - yalnız ən güclü güc qurğusu və xarici bomba rafları. Buna görə Ju.87, altı və ya daha çox "eyni" həddindən artıq yüklə dalışdan çıxaraq demək olar ki, şaquli şəkildə daldı.
Bir dalğıcda, 88 -ci də yalnız xarici sapandakı bombalardan istifadə etdi. Junkersin onları bomba yuvasından kənarda çıxarmaq üçün bir mexanizmi yox idi (Sovet PB-3 bomba rafına bənzər).
Hər halda, bütün bunlar istifadə elastikliyini artırdı və Ju.88 -in onsuz da yüksək döyüş qabiliyyətini artırdı.
Əlavə olaraq, yarı dalğıc bombardmançısı, ekipajının bombalanma anında hədəfə cəmlənməsinə imkan verən çox inkişaf etmiş bir avtomatik sistemlə təchiz edilmişdir. "Junkers" hava əyləclərini buraxdıqdan sonra avtomatik olaraq dalışa girdi və bomba atdıqdan sonra müstəqil olaraq çıxdı. Avtomatik maşın, mühərriklərin lazımi iş rejimini təyin etdi və cari həddindən artıq yükü idarə edərək, hücumdan çıxarkən trayektoriyanın optimal əyriliyini təyin etdi.
"İçəri!" - tam Germanofillər və faşist elmi dahini tərifləməyə öyrəşənlərin hamısı baş barmaqlarını yuxarı qaldıracaq. Uçan Mercedes, avtomatika. Biz, rus Vanks, belə bir səviyyəyə yüksələ bilmərik.
Və səhv edəcəklər.
Ancaq bu aşağıda müzakirə ediləcək.
Deyilənləri ümumiləşdirək.
Junkers-88 cəbhə bombardmançısı, yalnız Luftwaffe'nin əsas kalibri olaraq seçilmiş 50 kiloqramlıq bombalar sayəsində təsirli bir silah oldu. Digər şərtlərdə, Ju.88 -in bomba yuvalarının və bomba yuvalarının ölçülərinin nəzərəçarpacaq bir əhəmiyyəti olmayacaqdı, çünki yenə də deyirəm, döyüş yükünün kütləsi hələ də digər təyyarələr səviyyəsində qalacaq. Və Junkersin başqa heç bir üstünlüyü yox idi.
Bu nədir - Teutonik mühəndislərin parlaq hesablaması? Ehtimal olunmur. Əksinə, sadəcə təsadüf. Yaradılış tarixini xatırlamaq kifayətdir və ilkin təyinat bu təyyarədən.
Yüksək sürətli bir bombardmançı ("şnel-bombardmançı") yaratmaq yarışması çərçivəsində dünyaya gələn Ju-88, Luftwafle komandasının gözləntilərini doğrultmadı. Junkers heç vaxt üstün sürət keyfiyyətlərinə malik deyildi və müştərinin tələblərinə cavab vermirdi.
Prototipin ilk sınaqları zamanı saatda 580 km sürətə çatmaq mümkün idi. Ancaq seriala girən kimi sürət birdən -birə 100 km / saat azaldı.
Nəticədə, almanlar heç bir "schnell-bombardmançı" da uğur qazana bilmədilər. "Junkers" yalnız sürət keyfiyyətlərinə güvənərək döyüş vəziyyətində hərəkət edə bilmədi. Digər bombardmançılar kimi, müdafiə silahlarına və, şübhəsiz ki, qırıcı örtüyünə ehtiyac duyurdular.
Nəhayət, "schnel-bombardmançı" normal bir dalış bombardmançısı ola bilməzdi. Bu söz mövzusu deyil. Yüksək sürətli təyyarələr rasional görünüşü ilə xarakterizə olunur. Dalış bombardmançısı zəif aerodinamik və maksimum hava müqaviməti tələb edir. Əks təqdirdə, dalğıcda çox sürətlənəcək və pilotun nişan almağa vaxtı olmayacaq. Təsadüfi deyil ki, Ju.87 ("ayaqqabılar", "şeylər") böyük eniş mexanizmləri ilə belə dəhşətli bir görünüşə sahib idi. Sizcə almanlar bir eniş mexanizminin geri çəkilməsi mexanizmini yarada bilmədilərmi? Bunu qəsdən etdilər.
Əsl "schnel-bombardmançı" qurmağı bacaranlar inanılmaz "ağcaqanadları" ilə ingilislər idi.
Bu tip 200 -dən az təyyarə vuruldu (7,8 min buraxılış vahidindən). Sortların 97% -i itkisizdir. Taxta bir təyyarə üçün olduqca yaxşıdır heç bir müdafiə silahından məhrumdur. Yüksək sürətli kəşfiyyat bombardmançıları, Vaterland şəhərlərini bombardman etdilər və Luftwaffe-nin aslarına əhəmiyyət vermədilər. Heç bir örtük olmadan, Ruhrun sənaye bölgələrində, Tirpitz dayanacağında kəşfiyyat apardılar, Berlin səmasında (Moskva-London hava körpüsü) kuryer xidmətləri göstərdilər.
"Schnel-bombardmançı" fikri, döyüşçülərin yaxşı qurulmuş bir bombardmançıdan nəzərəçarpacaq bir üstünlüyə malik olmadığı pistonlu (və ilk reaktiv) mühərriklərin zəifliyi ilə əlaqədar olaraq ortaya çıxdı. Döyüşçünün ən yaxşı itmə-çəki nisbəti hava müqaviməti ilə əvəzləndi.
Düz bir xəttdə uçan bir bombardmançı daha yüksək qanad yükünə malik ola bilər (təyyarənin ölçüsü ilə müqayisədə nisbətən kiçik qanad).
Döyüşçü konsepsiyası bunun əksini tələb etdi. Döyüşçülər manevr etməli və bir -biri ilə döyüşməyi bacarmalıdır. Bir kvadrat metrə daha az kiloqram. qanadın metri, qanadın təyyarəni "çevirmək" daha asan olur. Daha kiçik əyilmə radiusu. Daha çeviklik.
"Qanad və döngələr necə bağlıdır?" - oxucuların ən kiçiyindən soruşacaq.
Təyyarələr bu və ya digər istiqamətdə bir rulonun yaranması səbəbindən uçuş istiqamətini dəyişir (aileronların işləməsi ilə). Nəticədə, lift "aşağı" qanadda azalır və qaldırılmış qanadda artır. Bu, təyyarəni çevirən bir qüvvə anı yaradır.
Ancaq aerodinamika ilə çox məşğul olduq. Praktikada hər şey aydın görünürdü. Ağcaqanadın yaradıcıları döyüşçülərdən daha sürətli uçan bir bombardmançı qurmağı bacardılar. Ancaq "Junkers" in yaradıcıları - yox.
Budur - səviyyə. Tutqun Teutonik dahi. Rəqibsiz Alman texnologiyası.
Sürətin olmaması Ju.88 ilə bağlı son problem deyil.
Afişalarda, Junkers hər tərəfdən gövdələri ilə qorxuducu şəkildə qıvrıldı. Reallıqda nə var? Pulemyotların sayı ekipaj üzvlərinin sayından iki dəfə çox idi.
İncə göstərişlər oxumaq sənəti hər kəsə nəsib olmur. Atıcılardan daha çox pulemyot varsa, onlardan yalnız bəziləri eyni vaxtda atəş aça bilər.
Düşmən döyüşçüsü atəş zonasından çıxan kimi, Junkersin topçusu digər tərəfə yuvarlanmalı, növbəti pulemyotu atəşə tutmalı və düşməni yenidən gözündə tutmalı idi. Kokpitin sıxlığı və uçuş formasının çətinliyi nəzərə alınmaqla vəzifə yenə də eynidir.
Aydındır ki, Ju.88 avtomatik uzaq qüllələri olan Amerikalı "Superfortress" deyil. Ancaq adi taretlərdə belə Alman dahiləri yaxşı getmədilər.
Necə ki, ən sürətli atəş tüfəngli kalibrli təyyarə pulemyotu hazırlayan Shpitalny və Komaritsky dizaynerlərinin yoxluğu da təsir etdi. Yanğın sıxlığı baxımından Alman MG-15 və MG-81 heç vaxt sovet ShKAS-ı deyil.
Digər bir xarakterik nöqsan Ju.88 -in düzülüşüdür. Yerdən qənaət etmək məqsədi ilə almanlar bütün ekipajı bir -birinin üstünə, çox yığcam bir kabinə yerləşdirdilər. Yaralı ekipaj üzvünü əvəz etmək imkanı ilə motivasiya.
Praktiki olaraq, yaxınlıqda partlayan bir zenit mərmisi bütün ekipajı yerindəcə öldürdü. Bənzər bir plana görə oxların arxa yarımkürəni idarə etməkdə problemləri var idi. Junkersin quyruq atəş nöqtəsi yox idi.
Ju.88 atıcıları üçün həyat istehza kimi idi. Pilotun ayaqları altında, bütün uçuş zamanı skamyada əyilmiş alt yarımkürəni seyr etməli olan adam. Yalnız düşmən görünəndə pulemyotuna doğru süründü.
Yanacaq çənlərinin qorunmasına və bütün neft və qaz sistemlərinin təkrarlanmasına baxmayaraq, Ju.88 -in döyüş qabiliyyəti şübhəli görünürdü. Orta bir döyüşçü pilotun zədələnmiş təyyarəni bir mühərrikə gətirmək şansı demək olar ki yox idi. "Junkers" inadla arxaya döndü və yerə çəkildi. Eyni zamanda, mühərriklərin özlərində heç bir qorunma yox idi.
Bəli, bu, bir mühərriklə normal rejimdə uçan Tu-2 deyil (Omskdan Moskvaya rekord uçuş).
Luftwaffe'deki ən kütləvi bombardmançı hər şeydə vasat idi. Başqalarından daha yaxşı bildiyi tək şey kiçik çaplı bombaları dağıtmaq idi. Yalnız şeytanın özü edə biləcəyindən daha yaxşıdır.
Lazım gələrsə, həm 1000 kiloqramlıq "Gerda", həm də demək olar ki, iki tonluq "Şeytan" ı vura bilər.
Sonda Ən geniş çeşidli bomba silahları və Ju.88 -in döyüş istifadəsinin çevikliyi, frontal şəraitdə ən qiymətli keyfiyyət olduğu ortaya çıxdı.
Vanka
1941-ci ildən etibarən, Sovet İttifaqında hücum zamanı təyyarəni idarə edən avtomatik aerobatik sistemin quraşdırıldığı bir cəbhə bombardmançısı var idi.
Sirli və əfsanəvi Ar-2.
Sovet dizaynerləri öz yolu ilə getdilər. Bir çox kiçik "quru minası" yerinə - tətilin dəqiqliyi. Nəticədə, Kiçik olmasına baxmayaraq, Ar-2 bir döyüşdə döyüş yükündən iki dəfə aşağı düşə bilərJu.88 -dən daha çox. Bütün bunlar, hədəfə dalış edərkən bombaları bomba yuvasından çıxaran PB-3 bomba rafı sayəsində.
Pilotluq asanlığı - Müharibə çavuşları üçün öyrənmək asandır. Və bunlar sadə sözlər deyildi. Pe-2 ilə uçan alaylarda, təyyarənin 30% -i, eniş mexanizminin dayaqlarının qırılması səbəbindən həmişəlik yararsız hala düşdü.
Dizayn SB bombardmançısı ilə birləşdirilmişdir. Gəminin burnu və pervane qrupu yenidən düzəldildi.
Hər hansı digər texnika kimi qaçılmaz dezavantajlar. Zaman məsələsi və dizaynın davamlı təkmilləşdirilməsi. Bütün məşhur təyyarələrin keçdiyi yol.
Ar-2, bir şah əsəri. Arkhangelsky Dizayn Bürosunun komandası, müharibə ərəfəsində Dizaynerlər Kubokunun sözsüz sahibidir.
1 iyun 1941-ci il tarixinə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində artıq bu tip 164 döyüşə hazır bombardmançı var idi. AR-2-nin seriyalı istehsalı niyə daha mürəkkəb və daha az səmərəli Pe-2-nin xeyrinə məhdudlaşdırıldı? Bu günə qədər birmənalı cavab yoxdur. Tarixçilər Ar-2-nin kosmik gəminin hava qüvvələrinin istifadəsi ilə bağlı dəqiq bir konsepsiyanın olmaması səbəbindən uçuşunu dayandırdığını qəbul edirlər.
Amma ən əsası bacardılar. Təyyarə struktur cəhətdən "sinif yoldaşı" Alman cəbhə bombardmançısı Ju.88-dən üstün idi.
Junkers -in konseptual varisi
Yeddi onillikdən sonra başqa bir təyyarə Ju-88-in döydüyü yolu izləyir. F-35 Yıldırım.
Analogiya göz qabağındadır. Görmək:
Uğursuz faşist "schnell-bombardmançısı" kimi, müasir "Yıldırım" da nəzəri olaraq istiqamətli bir istiqamətə güvənir. Yalnız bu dəfə sürət əvəzinə gizli.
Və bir daha konsepsiya uğursuz olur. Seçilmiş keyfiyyət döyüş vəziyyətində müstəqil hərəkətlər üçün kifayət deyil.
Junkers-88 kimi, yeni döyüş təyyarəsi də ən ciddi tənqid obyektidir. Ekspertlər bir çox çatışmazlıqları təsvir edir və F-35-in performansını şübhə altına alır, ən yaxşı halda "orta" kimi qiymətləndirirlər.
Müsbət keyfiyyətlər arasında - yeni nəslin aerobatik və müşahidə kompleksi, təyyarələrin tam avtomatlaşdırılması. Pilot diqqətini döyüşdə nişan almağa və nişan ala bildi. F-35-in bütün digər parametrləri və sistemləri 8 milyon kod xəttinin nəzarətindədir.
Axı, bu da Ju.88 dizaynında təcəssüm olunan fikirlərə istinaddır. Pilot hava əyləclərini buraxdı, sonra Junkers hər şeyi sözsüz başa düşdü. Hücum rejimi üçün hərəkət alqoritmi işə salındı. Ekipaj, bütün müqəddəsləri xatırlayaraq, nişangahı seçilmiş hədəfdə saxlayaraq yalnız yerə uça bilərdi.
Ancaq bu, döyüş şəraitində uğurlu hərəkətlər üçün çox azdır.
F-35-in yaradıcıları Alman Junkers haqqında ümumiyyətlə bilmirdilər. Texniki baxımdan aralarında heç bir əlaqə yoxdur (ola da bilməz). Ancaq amerikalıların istifadə etdikləri fikirlər Luftwaffe'nin döyüş təcrübəsi ilə təsdiqlənir.
Döyüş təyyarəsi silahlı qüvvələrin və bütövlükdə hərbi sənaye kompleksinin struktur elementidir. Silahlarının xüsusiyyətləri nəzərə alınmadan nəzərdən keçirilə bilməz.
Ju.88 kimi, yeni Yıldırım da silah kombinasiyalarının sayına və müxtəlifliyinə görə bütün mövcud çoxfunksiyalı döyüşçüləri üstələyir (və inkişaf etdirilmiş nişan vasitələrinə görə). F-35 layihəsi hava, quru və dəniz hədəfləri ilə əlaqə qurmaq üçün demək olar ki, bütün NATO təyyarə sursatlarını birləşdirir.
Nəhayət, miqdarı. Ju-88-in döyüş dəyərini anlayan almanlar, müharibə illərində bu tip 15 min bombardmançı qurdu. Luftwaffe'nin "iş atı". Tarixin ən kütləvi bombardmançısı.
Amerikalılar Şimşək problemlərini nadir əzmkarlıqla həll edir və Hərbi Hava Qüvvələrini tək (əsas) çoxfunksiyalı təyyarə ilə təchiz etmək məqsədinə doğru irəliləyirlər. Nəticədə, F-35 hazırda ən kütləvi 5-ci nəsil qırıcıdır.
Bu mənada onlar üçün çox daha asandır. Bütün yeni həllər əvvəlcə kompüter modelləri şəklində öyrənilir. Almanların kompüterləri yox idi və nəticədə istehsaldan əvvəl istehsal edilən ilk Ju.88-lərin hamısı təyyarə qəzalarında məhv edildi.
Ehtimal etdiyiniz kimi, bu məqalə hər hansı bir təyyarə növü haqqında bir hekayə deyil. Bu, hərbi aviasiya sahəsindəki bəzi tanınmış faktları yenidən nəzərdən keçirmək və sadəliyin niyə çox çətin göründüyünü və kompleksin əksinə sadə olduğunu başa düşmək cəhdidir.
