Noyabrın 6 -da Qara Dəniz Donanması üçün ölümcül olan Verp Əməliyyatının 77 -ci ildönümü qeyd olunur - lider Xarkovla iki amansız esirgəncinin Kerç yarımadasının cənubundakı dənizdəki Alman -Rumıniya qoşunlarının əlaqələrinə basqını. Əməliyyatın nəticəsi, iştirak edən bütün gəmilərin ölümüdür.
Əməliyyat, Qara dəniz Donanmasının Qafqazdan qoşunlarını təxliyə etdiyi düşmən rabitəsi ilə bağlı əvvəllər uğursuz işlərə görə planlaşdırıldı. Əvvəllər Qara Dəniz Donanması gəmiləri dəfələrlə düşmən konvoylarını tapmağa və məhv etməyə çalışsalar da nəticələr sıfıra yaxın idi, hətta bir konvoy belə tapılmadı. Gecələr sahil boyunca artilleriya zərbələri üçün edilən basqınlar da uğursuz oldu. Həm qərargah, həm də baş komandan Kuznetsov nəticə tələb etdi və donanma onlara verməyə çalışdı, amma nəticələr əvəzinə bir fəlakət olduğu ortaya çıxdı.
Bu günə qədər bu uğursuzluq mübahisəlidir. Donanmanın döyüşə bilməməsinin bir nümunəsi olaraq istifadə edilir, admiralların döyüş aviasiyası ilə, cəbhə qərargahı ilə qarşılıqlı əlaqə qura bilməməsi, digər tərəfdən ordu komandirlərinin bacarıqsızlığının bir nümunəsi olaraq istifadə olunur. donanmadan düzgün istifadə etmək, üstəlik, düşmənin güclü təyyarələrinin olduğu bölgələrdə gəmilərin fəaliyyət göstərə bilməməsinin bir nümunəsi olaraq da istifadə olunur.
Əslində, bu gün Verp Əməliyyatını öyrənməyin əsas dəyəri, baş verənləri anlamaq və buna əsaslanaraq ölkəmizdə donanmanın inkişafı üçün hələ də vacib olan suallara cavab verməkdir.
1943 -cü ildə Qara dənizdə, yəni düşmənin əhəmiyyətli səthi və sualtı qüvvələri olmadıqda gedən belə bir müharibədə yerüstü donanmaya ehtiyac varmı? Düşmən təyyarələrinin işlədiyi yerdə gəmilər istifadə edilə bilərmi? Qara Dəniz Donanması komandanlığı həqiqətən gəmilərin hava örtüyünü laqeyd etdi? Təyyarələrimiz gəmiləri qoruya bilərmi? Bu basqına ümumiyyətlə ehtiyac varmı? Admiralların və ya generalların axmaqlığı idi, yoxsa ümumiyyətlə axmaqlıq deyildi? Uğur qazanmaq şansı varmı? Təəssüf ki, ən yaxşı tədqiqatçılar belə bu suallara ətraflı cavab vermirlər. Ancaq əsas sualın cavabı birbaşa onlardan asılıdır: Qərargah bu əməliyyatdan sonra Qara dənizdə yerüstü gəmilərin istifadəsini düzgün qadağan etdi?
Bu boş bir sual deyil. İkinci Dünya Müharibəsinin çoxdan köhnəlmiş texnologiyasından və taktikasından fərqli olaraq, prinsipcə dəniz gücünün düzgün və ya yanlış istifadəsinə aid olduğu üçün bu gün də aktualdır. Limanlarda barjaların və qaraqabaqların artilleriya atəşi ilə heç vaxt basqın əməliyyatları aparmayacağıq, indi bunun vaxtı deyil. Bəs havadan təhlükə yarandığı halda, lakin onlar üçün bir çox vəzifə olduğu halda iri səthli gəmiləri əməliyyat teatrından çıxarmaq lazımdırmı? Sual indi aktual ola bilər. Və əvvəlki təcrübə, bugünkü mühitdə doğru zamanda özünüzü doğru istiqamətləndirmək üçün olduqca faydalıdır.
Hadisələrin gedişatını xatırlayaq. Verp Əməliyyatı ideyası, Layihə 7 -U -nun acımasız və qabiliyyətli iki məhv edicisi, habelə Xarkov Layihəsi 1 -in qırıcı lideri (bundan sonra - lider) və Qara Dəniz Donanması Hərbi Hava Qüvvələri təyyarələri ilə birlikdə idi. Kerç yarımadasının cənubunda və limanlarda Alman rabitəsinə qarşı basqın əməliyyatı keçirməli idi.
Topçu və Feodosiya limanına bomba zərbələrini birləşdirməli və dənizdəki düşmən gəmilərini və nəqliyyat vasitələrini məhv etməli idi. Ayrı olaraq "Xarkov" a Yaltanı güllələmək tapşırığı verildi. Səth hədəfləri və artilleriya atəşi axtarışlarının effektivliyini təmin etmək üçün əməliyyat gündüz saatlarında həyata keçirilib. Hərbi gəmilərin dəstəsinə 2 -ci dərəcəli kapitan G. P. Gəmilərin daxil olduğu esminat batalyonunun komandiri Negoda. Gecələr, gəmilər sahilə doğru hərəkət edərkən, gəmilər aşkar edildi və bir neçə dəfə düşmən təyyarələri və gəmiləri tərəfindən hücum edildi. Buna baxmayaraq, hədəfə doğru irəliləməyə davam etdilər. "Xarkov" dəstədən ayrılaraq heç bir nəticə əldə etmədən Yaltaya atəş açdı.
O vaxta qədər məlum oldu ki, sürpriz itkisi səbəbindən əməliyyatı orijinal plana uyğun olaraq həyata keçirmək mümkün olmayacaq və Negoda geri çəkilməyi əmr etmişdi. Gəmilər bir araya gələrək geri çəkilməyə başladılar. Gündüz saatlarında, bir neçə güclü hava zərbəsi zamanı bütün döyüş gəmiləri məhv edildi. Bu, bütün müharibədə donanmanın ən böyük itkisi idi. Bundan sonra Ali Komandanlıq Qərargahı böyük gəmilərin dənizə çıxmasını qadağan etdi və onlar artıq müharibəyə qatılmadılar. Bu faciənin təfərrüatları hazırda bir çox internet resurslarında və ədəbiyyatda mövcuddur, bunu təkrar etməyin mənası yoxdur, amma baş verənlərə qiymət verməyə dəyər.
77 il əvvəl Qara dənizdə baş verən faciəni qiymətləndirməzdən əvvəl, kütləvi şüurda bu əməliyyatı əhatə edən bir sıra mifləri sıradan çıxarmaq lazımdır. Asanlıqla yoxlanılan reallıqla heç bir əlaqəsi yoxdur, amma nədənsə məsələnin mahiyyətinə çox dərindən girməmiş insanlar arasında məşhurdurlar.
Miflər "Verpa"
Verp Əməliyyatı ilə əlaqədar ən əhəmiyyətli mif, aviasiyanın hərəkətsiz olması və basqın və geri çəkilmə zamanı gəmilər üçün örtük təmin etməməsidir.
Xoşbəxtlikdən, məsələ ilə həqiqətən maraqlananlar üçün, görkəmli rus hərbi tarixçisi Miroslav Morozov, əməliyyatın bir çox əsas məqamlarını öyrənmək üçün iş apardı ki, bunlardan ən başlıcası aviasiyanın istifadəsi hesab edilə bilər. Həmişə olduğu kimi, M. Morozov Qara Dəniz Donanmasının "Verp" 6.10.1943 "birləşmələri, hesabatları, göndərişləri, döyüş hərəkətlərinin qeydləri və s. Qərargahında hərbi əməliyyatlar zamanı tərtib edilmiş sənəd sənədlərini məlumat mənbəyi olaraq istifadə edir. 1 -ci MTAD - Qara dəniz Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin 1 -ci mina -torpedo aviasiya diviziyası. Bununla başlayaq. Əvvəlcə M. Morozovun "Verp Əməliyyatı" məqaləsinə keçid.
Və dərhal ilk mifin məğlubiyyəti: aviasiya gəmiləri tamamilə əhatə etdi, çox vaxt qırıcı örtüyü var idi. M. Morozov, "Döyüş Hərəkətləri Hesabatı" ndan başlayaraq, əməliyyat günü 1 -ci MTAD qüvvələrinin aşağıdakı tərkibini verir.
6.10.43-cü ildə Gelendzhik-2 aerodromunda hava diviziyası aşağıdakı döyüş gücünə sahib idi:
5 GAP ** - 18 IL -4, onlardan 8 -i xidmətdədir
11 GIAP - 15 Airacobra, - // - - 8
36 MTAP - 8 B -3 - // - - 5
36 MTAP-4-ü xidmətdə olan 4 A-20-Zh
40 AP *** - 24 PE -2 - // - - 14
Bundan əlavə, əməliyyata 8 ədəd (16 ədəd ilə birlikdə) əməliyyat qərarında görünən 7 IAP 4 IAD-dan P-40 "Kittyhawk" döyüşçüləri cəlb edildi.
Ayrıca, Yak-1 qırıcıları da daxil olmaqla, 11-ci ŞAD təyyarələri tərəfindən bir sıra uçuşlar həyata keçirildi, lakin onun döyüş işi ilə bağlı hələ heç bir məlumat yoxdur.
M. Morozovun məqaləsi həm qərarı, həm də təyyarə uçuşlarının ardıcıllığını və müddətini ətraflı təsvir edir, təkrar etməyəcəyik.
Beləliklə, bir döyüşçü örtüyü var idi. Başqa bir şey kifayət etmədi. M. Morozov belə qənaətə gəlir ki, daha çox aviasiya cəlb etmək lazım idi. Teorik olaraq, bəli, praktikada … Bunun haqqında daha çox aşağıda.
Döyüşçülərin işini göstərmək üçün gəmilərə basqınlarda Alman təyyarələrinin itkiləri haqqında məlumatları təqdim edirik (M. Morozovun məqaləsindən):
Uçan qayıq BV -138 "Blom und Foss" - 1
ME -109 - 2
S -87-6
S -88-1
Yəni döyüşçülər var idi, düşməni vurdular (məqalənin mətnində döyüşçülərin işi yaxşı təsvir edilmişdir), itkilər verdilər. Qara Dəniz Donanması qırıcı aviasiyasının gəmilərin mövcud əməliyyat planı ilə qorunması problemini həll etmək imkanları haqqında - aşağıda.
"Verpa" haqqında bir az daha az populyar olan, lakin bəzən rast gəlinən ikinci mif: əməliyyatın özü məntiqli deyildi, basqın ideyası axmaqlıq idi.
Əslində tezis mübahisəlidir. Basqının məqsədi düşmənin ünsiyyətini pozmaq, üzən gəmisini məhv etmək və limanlarda və dənizdə gəmilərini nəql etmək idi. Bu vəzifəni tamamilə yararsız hesab etmək olarmı? Xeyr, düşmənin dəniz nəqliyyatının əsas vəzifəsi qoşunların Qafqazdan Krıma çıxarılması idi. Yəni, bu, düşmən qoşunlarının (konvoyu "tutmaq" mümkün olsaydı), hərbi mülklərin və silahların məhv edilməsi ilə bağlı idi. Bundan əlavə, daşınan malların bir hissəsi düşmən tərəfindən qoşunların ehtiyacları üçün istifadə edildi. Həm də su gəmilərinin və nəqliyyat gəmilərinin məhv edilməsinin öz dəyəri var idi.
Aviasiya bu vəzifəni yerüstü gəmiləri cəlb etmədən həyata keçirə bilərmi? Teorik olaraq, bəli və sistematik olaraq bunu etdi: Qara Dəniz Donanması təyyarələri, səmərəliliyi aşağı olsa da, dənizdəki limanlara və nəqliyyatlara hücum etmək üçün mütəmadi olaraq uçurdu.
Əlbəttə ki, basqına qarşı arqumentlər də tapıla bilər, amma görünür, bir əsas məqamı qeyd etməyə dəyər.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı əsas bomba 70 kq partlayıcı olan FAB-100 idi. İkinci yerdə 97-100 kq partlayıcı olan FAB-250 idi. Ümumiyyətlə, bir neçə yüz kilometrlik bir döyüş radiusu üçün bu cür bombalar 6-10, tez-tez 8 alınırdı.
M. Morozovun məqaləsindən bir nümunə:
9 PE -2 aparıcı - kapitan Yeqorov, naviqator - kapitan Mozzhuxin, 6 "Airacobra" örtüyü altında (aparıcı - Mühafizəçi mayor Karasev) limanda və Feodosiyanın yol kənarında üzən gəmiləri məhv etmək vəzifəsi var idi. Uçuş 6.15, eniş - 7.55.
Saat 7.15 -də Feodosiya limanının kənar yol kənarındakı üzən gəmiyə bir dalışdan vurdular. H = giriş - 4000 m. H = sbr. = 3000 m. H = yüksəklik - 2000 m. BK = 180, 16 FAB-250, 20 FAB-100 düşdü. Nəticə fotoşəkil çəkdi.
Göstərilən bomba siyahısı, düşmənə 9 ton Pe-2 bombardmançı, hər təyyarəyə 333 kq partlayıcı maddə lazım olan təxminən 3 ton partlayıcı maddə atmaq deməkdir. Eyni zamanda, bombardmançıların uçuş müddəti təxminən 30 dəqiqə idi, eyni miqdarda geri dönüş uçuşu, üstəgəl qrupun layihəsi, yanacaq doldurması və uçuşlar arası xidmət tələb olunurdu. Bu xüsusi uçuş üçün havada 1 saat 40 dəqiqə və ikinci uçuşa hazırlaşmaq üçün ən azı bir neçə saat lazım idi.
İndi, bu fonda, bir gəmi dəstəsinin atəş performansını qiymətləndirək.
Əməliyyata qatılan bütün gəmilərin əsas kalibri, hər biri 3, 58 kq və ya 3, 65 kq olan partlayıcı maddələri olan yüksək partlayıcı parçalanma mərmilərini, digər şeylər arasında ata bilən 130 mm-lik silahlar idi. Sadəlik üçün 3, 6 kimi götürək.
Beləliklə, düşməni eyni növdə doqquz Pe-2 ilə eyni miqdarda partlayıcı maddələrlə bombalamaq üçün (bir neçə saat çəkdi) gəmilərin 822 mərmi atması lazım olacaq. Hər birinin iki 130 ədəd 130 mm-lik silahı və lideri "Xarkov" un 5 silahı vardı ki, bu da cəmi 13 lülə verir. 822 tur, bir barel üçün təxminən 63 tura bərabərdir.
Silahın dəqiqədə 7 atış atəşi ilə, gəmilər 9 dəqiqədən bir az çox müddətdə bu qədər mərmi atardı
Bu vəziyyətdə, barel laynerinin sağ qalma qabiliyyəti təxminən 130 atışla qiymətləndirilə bilər. Yəni, barel başına 64 mərmi atan gəmilər, laynerlər yeni olsaydı (və bu cür əməliyyatlar başlamazdan əvvəl yeniləri ilə əvəz olunmalı idi) barel ehtiyatlarının yalnız yarısını istifadə edərdi.
Beləliklə, gəmilərin ödəyə biləcəyi ümumi "atış" ən azı 18 Pe-2 bombardmançısının vurduğu zərbə ilə bərabər idi. Eyni zamanda, artilleriya atəşi daha çox sayda hədəfi vurduqdan sonra hədəfə vurulduqdan sonra ötürülə bilər - bunlar FAB -100 və onun 70 kq partlayıcıları bölünməzdir və buna bərabər 19 mərmi bir neçə hədəfə atıla bilər.
Və bu qabiliyyət, bir tərəfdən, atəşi cəmləşdirmək, hədəfi atəş altında saxlamaq və lazım gələrsə od daşımaq, hava bombaları ilə kompensasiya olunmayan topların keyfiyyətidir. Ancaq gəmi qısa bir məsafədə hədəfə gətirilməlidir, yəni hədəfi əhatə edən düşmən təyyarələrindən qorunmalıdır. Gəmilərin ikinci üstünlüyü, prinsipcə ("Verp" ilə əlaqədən başqa) dənizdəki hədəflərə hücum edə biləcək torpedaların olması idi.
Əslində, əməliyyatı yerinə yetirmək əmri, Feodosiyanın atəşə tutulması zamanı iki qırıcının 1,8 ton partlayıcıya bərabər olan 250 ədəd mərmi və ya "Pe -2 baxımından" vurması lazım olduğunu göstərdi. 5-6 bombardmançı. Burada "Xarkov" mərmilərinin istehlakı nəzərə alınmır və gəmilər dənizdə aşkar edilmiş üzən gəmidə bütün digər döyüş sursatlarından istifadə edə bilər.
Sual atəşin düzgünlüyündə yaranır, lakin 1 -ci MTAD -ın hesabatından, top atəşinin tənzimlənməsi üçün təyyarələrin ayrılmasını aydın şəkildə izləyir.
Üstəlik, o gün bəzi hədəflər təyyarələrdən daha çox gəmilər üçün daha uyğun idi. Yenə M. Morozovun məqaləsindən bir sitat:
Kəşfiyyat: …
7.16 W = 45.00. D = 35.45, 2 ədəd ME-110 örtüyü altında 20 ədədədək karvan Feodosiyaya doğru gedirdi.
Qarşılaşma: ağır atəş 3A və pulemyotlar.
Bu gəmilər üçün təmiz bir hədəfdir. Gəmilərin torpido boruları və belə bir konvoyu məhv etmək üçün kifayət qədər artilleriyası var idi.
Beləliklə, etiraf etməliyik ki, təkcə təyyarələri deyil, həm də gəmiləri hücuma göndərmək fikri əslində doğru idi. Və ya ən azından bunu tamamilə səhv hesab etmək olmaz. Bu o deməkdir ki, əməliyyatın mənasızlığı ilə bağlı bəzən ortaya çıxan eyhamlar atılmalıdır.
Ümumiyyətlə qeyd etmək lazımdır ki, əməliyyat hava-dəniz xarakteri daşıyırdı, aviasiya ilə çox sıx qarşılıqlı əlaqə nəzərdə tutulmuşdu, qırıcı örtüyü də nəzərdə tutulmuşdu və düşmən aviasiyasına müəyyən itkilər verməyi bacarmışdı.
Gəmilərin heç bir hava örtüyü olmadığı və o yerdə və o dövrdə ehtiyac duyulmadığı fikirləri, təəssüf ki, çox inadkar bir mifdən başqa bir şey deyil.
Beləliklə, ilk nəticəni çıxarırıq: 6 oktyabr 1943 -cü ildə baş verən fəlakətin səbəbi, basqın fikri deyildi və ümumiyyətlə aviasiyanın olmaması deyildi.
Səbəblər fərqli idi.
Onları təhlil etməzdən əvvəl əsas bir suala cavab verməyə dəyər.
Döyüşçülər gəmiləri qoruya bilərmi?
M. Morozov məqaləsində aşağıdakıları göstərir:
İndi 6 oktyabr fəlakəti ilə əlaqədar bütün nəşrlərdə bu və ya digər şəkildə görünən iki əsas suala cavab verməyə çalışaq:
1. Qara Dəniz Donanması Hərbi Hava Qüvvələri əməliyyatın düzgün planlaşdırılması ilə gəmiləri hava hücumlarından etibarlı şəkildə qorumaq qabiliyyətinə malik idimi?
2. Lider "Xarkov" a zərər verildikdən sonra dəstənin düşmən təyyarələri tərəfindən məhv edilmə təhlükəsi altında olduğu məlum olduqda, 8.40 -dan etibarən təcili olaraq məhv edənlər üçün bir örtük təşkil etmək mümkün idimi?
Birinci suala cavab vermək nisbətən asandır. Gəmilərin etibarlı hava hücumundan müdafiəsi üçün, döyüşçülərin dəyişdirilməsinin hər 6-6.5 saat ərzində (planlaşdırılan cədvələ uyğun olaraq 6.00-dən 12.30-a qədər) edilməli olduğunu və bir növbənin tələb olunan tərkibinin bir döyüşçü eskadralı olduğunu nəzərə alsaq, 40-50 xidmət edən döyüşçü alacaqdı. Gelendzhik aerodromunda yerləşən 11 GIAP, 9, 25 IAP və 7 IAP -ın Kittyhawk eskadriyasında nə qədər çox idi. Eyni zamanda, döyüşçülərin üçdə ikisi 9-cu və 25-ci IAP-ın bir hissəsi idi, heç bir baxımdan 1-ci MTAD komandirinə tabe deyildilər. Beləliklə, ya bölməni gücləndirmək, ya da gəmiləri xilas etmək üçün gecikmiş addımlar atan hadisələrin gedişatını izləyən dəniz hava qüvvələri qərargahının əlində əməliyyatda iştirak edən aviasiya rəhbərliyini tərk etmək lazım idi. Qüvvələrin nağd tərkibi ilə 1 MTAD həqiqətən bir növbədə ən çox 3-4 döyüşçü yerləşdirə bilərdi və bu rəqəm hava kəşfiyyat təyyarələri ilə az-çox uğurlu mübarizə aparmaq üçün kifayət idi.
Birinci sualla məşğul olduqdan sonra əslində yarısını ikinci cavablandırdıq. 1 MTAD, gəmiləri tək başına etibarlı şəkildə əhatə edə bilmədi, buna görə də hər şey dəniz hava qüvvələri qərargahının səmərəliliyindən asılı idi. Maksimum qırıcı örtüyü təşkil etmək qərarı saat 10: 00 -dan gec olmayaraq alınsaydı, gəmiləri örtmək mümkün olardı, yəni. "Xarkov" a zərər verildiyi andan bir saat ərzində. "Xarkov" dan "Bir çətinliyə dözürəm" siqnalı 9.10 -da Qara Dəniz Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahının döyüş jurnalında qeyd olunsa da, bu edilmədi. Saat 9.45-də 3 Aerokobra və 4 LaGG-3 təyyarəsi həyəcan siqnalı ilə qaldırıldı, ancaq səhər saat 11.10-da gəmiləri ən azı 8 təyyarə ilə daim əhatə etmə əmri verildi. Sifariş yerinə yetirilməzdən əvvəl, Mərhəmətsizləri aciz qoyan ikinci basqın oldu. Buna baxmayaraq, gəmiləri xilas etmək üçün hələ də bir şans var idi. 13.40-dan etibarən gəmilərin üstündə 11 ShAD təyyarəsi göründü, ancaq döyüş sahəsindəki tam qanlı "yaks" eskadralı yerinə yalnız 4 Yak-1 və 4 Il-2 var idi. Üç Airacobra və iki Boston ilə birlikdə, üç Yak, 14.40 -da üçüncü basqını dəf etməkdə iştirak etdi. İlk iki zərbənin nəticəsindən sonra almanlar gəmilərin döyüşçülər tərəfindən əhatə olunduğunu nəzərə alaraq hücum edən qrupun tərkibini 18 bombardmançı və 12 qırıcıya qədər artırdı. Bu cür qüvvələr tarazlığı ilə döyüşçülərimizin düşmən bombardmançılarına girib fəlakətin qarşısını ala bilməməsi təəccüblü deyil. Almanların getməsindən yarım saat sonra "yaks" sayı 8 -ə yüksəldi. Bu vaxta qədər iki gəmi batmışdı. Saat 16: 00 -dan etibarən, bilinməyən bir səbəbdən 11 ShAD -ın ekipajları artıq uçuşa çıxmadılar, nəticədə gəzən təyyarələrin sayı yenidən azaldı. Son basqın zamanı gəmilərin üzərində iki P-39 və iki PE-2 var idi. Təbii olaraq, onlar yeganə qırıcı ilə məşğul olmaq üçün uçan 25 Junker üçün maneə yaratmadılar!
Təəssüf ki, bir tərəfdən …
Gəmilərin etibarlı hava hücumundan müdafiəsi üçün, döyüşçülərin dəyişdirilməsinin hər 6-6.5 saat ərzində (planlaşdırılan cədvələ uyğun olaraq 6.00-dən 12.30-a qədər) edilməli olduğunu və bir növbənin tələb olunan tərkibinin bir döyüşçü eskadralı olduğunu nəzərə alsaq, 40-50 xidmət edən döyüşçü alacaqdı. Gelendzhik aerodromunda yerləşən 11 GIAP, 9, 25 IAP və 7 IAP -ın Kittyhawk eskadriyasında nə qədər çox idi.
… və digər tərəfdən …
İlk iki zərbənin nəticəsindən sonra almanlar gəmilərin döyüşçülər tərəfindən əhatə olunduğunu nəzərə alaraq hücum edən qrupun tərkibini 18 bombardmançı və 12 qırıcıya qədər artırdı. Bu cür qüvvələr tarazlığı ilə döyüşçülərimizin düşmən bombardmançılarına girib fəlakətin qarşısını ala bilməməsi təəccüblü deyil.
… Miroslav Eduardoviç özü ilə ziddiyyət təşkil edir.
Günün ilk yarısında artan qırıcı örtüyü ilə üzləşən almanlar, daha da çox təyyarə göndərəcək bir və ya iki zərbə daha təşkil edəcəklər. Və təyyarələri var idi. Almanlar gəmiləri bitirmək üçün ardıcıl olaraq bir dəstə dəstə qurdular. Bu quruluşun bir uçuşa daha erkən başlamasına heç nə mane ola bilməzdi. Düşmənin bir təşəbbüsü var idi, nə vaxt və hansı örtüylə vurmaq üçün neçə təyyarə qaldıracağına özü qərar verdi. Eyni zamanda, gəmilər bütün gündüz saatlarında Alman aviasiyasının hərəkət zonasında idi.
Əlbəttə ki, əminliklə deyə bilərik ki, Qara Dəniz Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığı daha çox aviasiya qüvvəsindən istifadə etsəydi, bəlkə də gəmilərin bir qismi sağ qalardı. Amma bəlkə də yox. Bunun özü heç bir şeyə zəmanət vermədi və almanlar, Qara Dəniz Donanmasının bir cəhddə deyil, hər halda ola biləcəyi aviasiya qüvvələri vasitəsi ilə gəmilərə girmə şansına sahib olardılar. Kifayət qədər gücü və vaxtı var idi.
İndi döyüş təyyarələrinin imkanlarından asılı olmayaraq əməliyyatın necə planlaşdırıldığını və həyata keçirildiyini anlayaq.
Raid planı və icrası
Basqının özündə iki nüans istisna olmaqla, xüsusi bir şey yox idi. Adətən belə olmayan əməliyyata böyük hava qüvvələri cəlb edildi. Digər tərəfdən və bu "Verpa" nın xarakterik bir xüsusiyyətidir, gəmilərin zərbələri və çəkilmələri gündüz saatlarında həyata keçirilməli idi.
Bu, qeyri -adi bir qərar idi: əsasən düşmən təyyarələrinin qorxusundan gəmilər gecə saatlarında basqın əməliyyatları həyata keçirirdilər. Bu cür əməliyyatlar az idi, amma əsasən itkisiz edirdilər.
"Verpa" nın faciəli şəkildə sona çatmasının səbəbinin əməliyyatın dəqiq vaxtı olması açıq bir həqiqətdir.
Oktyabrın 6 -da Kerç üzərində günəşin çıxması saat 6.39 -dur, bundan bir saat yarım əvvəl artıq işıqdır. Gün batımı - 18.05, sonra təxminən 40 dəqiqə ərzində daha çox hədəf suda az -çox fərqlənir.
Sonra qaranlıq gəlir. Gecələr, o illərin aviasiyası gəmilərə iki şəkildə hücum edə bilərdi: əvvəllər "ay yolunda" hədəfi vizual olaraq aşkar edən və onu SAB -larla işıqlandıran bombalarla - yüngül hava bombaları və sonra hədəfdə müşahidə edildikdə. SAB -dan işıq dairəsi, adi dalış bombaları ilə örtün.
İkinci üsul, "ay yolu" na torpedo hücumudur. Beləliklə, bir vaxtlar "Molotov" kreyseri zədələndi.
Ancaq gəmilər, işıqlı sahəni tərk edərək manevr edərək SAB -lərdən müvəffəqiyyətlə qaça bildilər. Verp əməliyyatı zamanı hətta gecə belə etdilər, bu, ustalıqla və sadə bir manevr idi.
Torpedo bombardmançılarının hücumundan qaçmaq da prinsipcə mümkün idi.
O günlərdə hava aydın idi, görünürlük yaxşı idi, amma gəmilərin tüstü ekranları qurmaq üçün avadanlıqları var idi. Yəni gecələr düşmənin gəmini almaq şansı minimal idi.
Düşmən həyəcanlandıqda və gəmilər almaq üçün bir fürsət axtaranda geri çəkilmənin qaranlıq örtüyü altında aparılması məntiqli olardı.
Verp Əməliyyatı vəziyyətində, hücumlar günün ən başında, şəfəqdə və bütün gündüz saatlarında həyata keçirilməli idi və bu, alacakaranlıq nəzərə alınmaqla üç gəminin içəridə olması 13 saatdan çoxdur. Alman zərbə təyyarələrinin əlçatmazlığı.
Əməliyyat zamanı Qara Dəniz Donanmasının kəşfiyyatı, düşmənin qüvvələrini 20 təyyarənin batırıcı olduğu 100 təyyarə kimi qiymətləndirdi. Bunun qiymətləndirilməmiş, yanlış bir qiymətləndirmə olduğu ortaya çıxdı, amma hətta belə qüvvələr son dərəcə təhlükəli idi.
Sual yaranır: gün ərzində gəmiləri bu qədər təhlükəli zonada istifadə etmək necə mümkün oldu? Bu hesabla bağlı çox maraqlı sənədlər var.
1 Yanvar 1944 -cü ildə Qara Dəniz Donanması Hərbi Şurasının üzvü, kontr -admiral Nikolay Mixayloviç Kulakovun dindirilməsi protokolundan:
Sual: Planı hazırlamaqda və əməliyyatı hazırlamaqda liderliyiniz nə idi?
Cavab: Donanma komandiri ilə birlikdə donanmanın əməliyyat şöbəsinin rəis müavini, 2 -ci dərəcəli kapitan Yeroşenkonun əməliyyata rəhbərlik etmək üçün təyin edilmiş kapitan 1 -ci dərəcəli Romanovun iştirakı ilə ətraflı hesabatını eşitdim. Dinləmə zamanı planlaşdırılan əməliyyatın sxeminə bir sıra əlavə və dəyişikliklər edildi, sonra ikinci dərəcəli hesabat dinlənildi və plan Hərbi Şura tərəfindən təsdiq edildi.
Sual: Əməliyyat ideyası kimə məxsusdur?
Cavab: Dəqiq xatırlaya bilmirəm, amma bu əməliyyatın ideyası, mənim fikrimcə, Qara Dəniz Donanmasının əməliyyatlar idarəsinin rəisi kapitan 1 -ci dərəcəli Melnikov tərəfindən irəli sürülmüşdür. Bundan bir neçə gün əvvəl oxşar bir əməliyyat keçirildi, ancaq gəmilərin hərəkətləri və düşmən sahillərindən çəkilməsi gecə həyata keçirildi. Əvvəlki əməliyyatın nəticələri haqqında məlumat verərkən, Xalq Komissarı Kuznetsov bunu tənqid etdi və sübh vaxtı belə əməliyyatlara ehtiyac olduğunu göstərdi. Xalq Komissarının bu təlimatı, Baş Dəniz Qərargahının rəisi, eyni zamanda hazır olan vitse-admiral Stepanov tərəfindən dəstəkləndi. Hesabat nəticəsində gecə əməliyyatlarının heç bir təsirinin olmadığı qənaətinə gəlindi və bu səbəbdən düşmənin su gəmilərinin axtarışı və məhv edilməsi vəzifələri gündüz saatlarına təxirə salınmalıdır. Bu nəticəyə əsasən, 5-6 oktyabr 1943 -cü ildə 1 -ci esmines batalyonu üçün bir əməliyyat hazırlandı.
Kiçik detallar istisna olmaqla, bu ifadələr digər məmurların dedikləri ilə uyğun gəlirdi. Yəni, "Verp" gecə vaxtı gəmilərin effektivliyi aşağı olduğu üçün gündüzlər düşünülmüşdür. Belə çıxır ki, sovet komandirləri aviasiyadan qorxmurdular?
21 dekabr 1943 -cü ildə komandirin dindirilmə protokolundan, "Merhamətsiz" esmines komandiri, 2 -ci dərəcəli kapitan V. A. Parkhomenko:
Bir qırıcıya əmr verərək, dəfələrlə Qara Dəniz Donanmasının yerüstü gəmilərinin əməliyyatlarında iştirak etdim və bu əməliyyatlar, bir qayda olaraq, gecə həyata keçirildi və heç bir əhəmiyyətli uğur gətirmədi. Gün ərzində basqın əməliyyatının tərəfdarı idim. Gündüz əməliyyatlarının tərəfdarı olaraq, yerüstü gəmilərin ən ciddi düşməninin aviasiya olduğunu başa düşdüm və buna görə də aviasiyamızın müqaviməti həmişə əməliyyatın müvəffəqiyyətini təmin edə bilər. 6 oktyabrda əməliyyata başlamazdan əvvəl, Krımda az sayda düşmən təyyarəsi olduğuna dair kəşfiyyat məlumatları aldıq. Bu kəşfiyyat məni bir az sakitləşdirdi, amma düşmənin aviasiyasını qiymətləndirməyin mümkün olmadığını anladım”.
Əslində, sovet komandirləri arasında günün basqını ilə bağlı heç bir etiraz yox idi, üstəlik bir çox insan bu fikri dəstəklədi. Dağıdıcı diviziyanın komandiri, 2 -ci dərəcəli kapitan G. P. Negodanın hərəkətlərində də düşmən təyyarələrindən qorxu yoxdur.
Üstəlik, 6 Oktyabrın erkən saatlarında hətta qaranlıqda gəmilər düşmən tərəfindən aşkar edildikdə və hətta SAB və şərti bombaların köməyi ilə hücum etdikdə (uğursuz) Negoda gəmiləri hədəfə doğru apararaq əməliyyata davam etdi. plana.
Səlahiyyətlərinə görə, əməliyyatı təkbaşına dayandırmaq haqqı yox idi, ancaq tabeçiliyində olanların sorğu protokollarına əsasən sürpriz itkisini dərhal bildirməyə başlamadı, xüsusilə qorxmurdu. Qəzəb. Bəli, özü də bunu etiraf edir.
Hesabatda yazdıqları budur:
Gəmilərin düşmən kəşfiyyatı ilə bu cür aşkarlanması keçmiş əməliyyatlarda sistemli idi, buna görə də əməliyyatın performansına təsir etməyəcəyinə inanırdı.
BCH-1 "Merhamətsiz" esmines komandiri N. Ya-nın dindirilmə protokolundan. Glazunov:
“Sual: Xarkovla görüş təyin olunmuş yerdə və təyin olunmuş vaxtda baş tutdu?
Cavab: Bəli.
Sual: Sahillərdən geri çəkilərkən gəmilərin sürəti nə qədər idi?
Cavab: Geri çəkildikdən sonra gəmilərin 24 düyün sürəti var idi.
Sual: Daha çox ola bilərmi?
Cavab: Ən azı 30 düyün geri çəkilə bilərdik.
Sual: Niyə sürəti artırmadılar?
Cavab: Əvvəlki əməliyyatların heç bir düşmən fəaliyyətinin təzahürü olmadan baş verməsi ilə daha da möhkəmlənən təkəbbürlüyün olduğunu güman edə bilərəm.
Hərəkətin 30 düyün olduğuna dair digər əlamətlər var, lakin bu gəmilər üçün bu maksimum sürət deyildi. Aluştadan 8 mil aralıda görüşən dağıdıcılar və lider "Xarkov" bacardıqları ən yüksək sürətlə yola çıxmadılar və hətta sudan uçan bir gəmidən vurulan almanları da götürdülər.
Bütün bunlar dənizçilərin xüsusilə aviasiyadan qorxmadığını göstərir. Əksinə, qorxdular, amma Alman aviasiyasından istifadənin ölümcül nəticələrinin olmayacağına əmin idilər.
Üstəlik, bu vacibdir, Xalq Komissarı Kuznetsovdan, daha sonra Qara Dəniz Donanmasının komandiri Vladimirski ilə gəmilərin komandirlərinə qədər gündüz əməliyyatının uğurlu ola biləcəyi barədə bir fikir birliyi var idi. Qeyd edək ki, bu, 1943 -cü ildir.
Əməliyyat əsnasında bütün gəmilərin ölümünə səbəb olan bu səhv idi. Əksər tədqiqatçılar tərəfindən əməliyyatı planlaşdırarkən əsas səhv hesab edilən və qəzəbli tənqidçilər Sovet və Rus xalqının hərbi dənizçilər kimi aşağı olduğuna işarə edir.
Ancaq özümüzə sual verək: ola bilərmi ki, bu və ya digər dərəcədə əməliyyatda iştirak edən hər kəs eyni anda dəli olub havadan gələn təhlükəni unudub? Döyüş təcrübəsinə sahib olduqlarını unutdular: o vaxt artıq müharibənin üçüncü ili idi.
Və olmasa? Sovet komandirlərini havadan gələn təhlükəyə bu şəkildə və birdən -birə, o cümlədən həyatını ilk dəfə riskə atmaq məcburiyyətində qalmağa məcbur edən nə ola bilərdi?
Seçimlərin sayılması bizə gözlənilməz, lakin bəziləri üçün paradoksal, amma əslində "ruslar dəniz savaşında yaxşı deyil" kimi bir şeyə endirilə bilməyən yeganə ağlabatan cavab verəcək.
Və cavab budur: əvvəlki döyüş təcrübəsi bütün səviyyəli komandirlərə "Verp" dən sonra qorxmağa başladıqları qədər Alman aviasiyasından qorxmağa əsas vermədi.
Qəbul etmək çətindir, amma sonradan düşündük və etmədilər. Alman aviasiyasının əsl uğurları üzərində çalışdılar.
Verp əməliyyatından əvvəl Qara dənizdə hava təhlükəsi
Dar bir nəzəri baxımdan sual məqalənin əvvəlində qaldırılmışdı "Səth gəmiləri təyyarələrə qarşı. İkinci dünya müharibəsi " … Ancaq bunu qısaca vurğulamağa dəyər.
Alman təyyarələri o bədbəxt gündən əvvəl Qara dənizdəki yerüstü gəmilər üçün nə qədər təhlükəli idi? Qara Dəniz Donanmasının hava hücumlarından itkiləri xeyli idi, amma böyük gəmilər götürsək, Verp Əməliyyatı başlamazdan əvvəl aşağıdakı şəkli görərik:
- EM "Frunze" (tip "Novik"). 21 sentyabr 1941 -ci ildə 9 bombardmançı tərəfindən dənizdə batdı. Qırmızı bataqlıq batan "Qırmızı Ermənistan" ekipajını xilas edərək sürüklənərək yatın;
- KRL "Chervona Ukraine" (növü "Svetlana"). 21 noyabr 1941 -ci ildə Sevastopol limanında batdı. Bazada olarkən böyük hava qüvvələrinin çoxlu hücumlarına qarşı mübarizə apardı, böyük ziyan aldı, sürətini və üzmə qabiliyyətini itirdi. Heyət sağ qalmaq üçün uzun bir mübarizə apardı və daha sonra gəmidən uzaqlaşdırıldı;
- minay "Ostrovski" (keçmiş ticarət gəmisi). 23 Mart 1942 -ci ildə Tuapse'de batdı, iskelede dayandı;
- EM Svobodny (pr. 7). 10 iyun 1942, Sevastopoldakı dayanacaqda batdı;
- EM "Mükəmməl" (pr. 7). 26 İyun 1942 -ci ildə 20 bombardmançı tərəfindən hərəkətdə dənizdə hücuma uğradı, bombalardan bir neçə birbaşa zərbə aldı, batdı;
- "Daşkənd" in lideri. Batdı 28 iyun 1942 Kütləvi hava zərbələri altında keçid zamanı zədələndi (90 -a yaxın Alman təyyarəsi ona 300 -ə yaxın bomba atdı, zərbələr bütün gündüz saatlarında davam etdi), Novorossiyskə gəldiyi digər gəmilərin köməyi ilə kütləvi (64 bombardmançı) öldü. bütün dəniz bazasında) Alman aviasiyasının Novorossiysk Hərbi Dəniz Bazasına zərbəsi, batma zamanı bazada lövbərdə idi;
- EM "Sayıq" (pr. 7). 2 İyul 1942, Novorossiysk körfəzində lövbər saldığı zaman hava hücumu nəticəsində batdı;
- Minelay "Comintern" (yenidən təchiz edilməzdən əvvəl - "Bogatyr" tipli "Kagul" kreyseri). 1942 -ci il iyulun 16 -da Alman hava hücumu zamanı Potidəki dayanacaqda ciddi ziyan gördü, sonra dağıldı və su basdı. Təmirə ehtiyacı var idi, amma Qara dənizdəki bazalarını itirdiyinə görə təmir mümkün deyildi. Bundan əvvəl, hərəkətdə dənizdə dəfələrlə havadan hücuma məruz qaldı, gündə 10 -a qədər basqın etdi və hava bombalarının vurduğu ziyan vəziyyətində döyüş effektivliyini qorudu.
Sonra Verp Əməliyyatı oldu. Beləliklə, siyahıya bir daha nəzər salaq. Bundan hansı nəticələr çıxarmaq olar?
Nəticələr sadədir: 1941 -ci il iyunun 22 -dən başlayaraq 1943 -cü il oktyabrın 6 -na qədər bütün müharibə üçün açıq dənizdə üzən bir gəmiyə tam sürətlə hücum edən almanlar yalnız bir məhv edicini məhv edə bildilər - "Mükəmməl". Və hamısı budur
Lider "Daşkənd", "Molotov" kreyseri də çəkildi. Bundan əvvəl, Qara Dəniz Donanmasının müxtəlif əməliyyatları zamanı, Qriqoryevka yaxınlığındakı enişdən başlayaraq, almanlar daha sonra xidmətə qayıdan və döyüşən gəmilərə ciddi ziyan vurmağı bacardılar.
Gəmiləri bazalarda və ya dayanacaqda məhv etməyi bacardılar ("Frunze") və bunu çox yaxşı bacardılar, amma dənizçilər bilirlər: bir gəmi üçün baza ən təhlükəli yerdir və açıq dəniz daha az təhlükəlidir.
Və dənizdə - heç nə. Eyni "Cahul-Comintern" son kampaniyasında dənizdə olarkən Alman aviasiyası üçün çox çətin olduğu ortaya çıxdı. Verilənlər bazasında əldə etdik. Dişlərdə, endirim olmadan, yalnız 20 təyyarənin birinə atıldığı "Qüsursuz" olduğu ortaya çıxdı. Ancaq yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Qara Dəniz Donanmasının kəşfiyyatı, düşmənin bombardmançı aviasiyasının bütün qüvvələrini 20 təyyarədə qiymətləndirdi və əmrin inandığı kimi üç gəmi və öz döyüşçüləri ilə məşğul olmalı olacaqlar. Qüsursuzların məhv edilməsini standart olaraq götürsək, döyüş təcrübəsi baxımından döyüşçülərin əhatə etdiyi məhv edici diviziya onlar üçün çox çətin olmalı idi.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı, əslində bu və ya digər şəkildə əməliyyata qatılan bütün zabitlərin Alman havadan təhdidinə necə reaksiya verdiklərinin yeganə rasional izahıdır. Və bunu daha sonra G. P. Negoda da daxil olmaqla əməliyyat iştirakçılarının göstərdikləri təsdiqləyir.
Verp əməliyyatı zamanı gəmilərin ölümünün əsl səbəbi budur. Qara Dəniz Donanmasının komandanlığı və dağıdıcı diviziyanın zabitləri, bəli, 1 -ci MTAD -ın hesabatına və Qara Dəniz Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığına əsasən düşmənə layiq olduğu kimi davranmasından ibarətdir. müharibənin əvvəlki iki ilinin nəticələrinə.
Və düşmən nə əvvəlkindən, nə də o zamankindən daha yaxşı performans göstərdi.
Bu da belə idi. Bu da qərargahda şoka səbəb oldu. Alman aviasiyasının hərəkətlərindən donanmanın itkilərinin çox müəyyən bir səviyyəsinə öyrəşmişlər. Və qadağanedici dərəcədə hündür olduğu ortaya çıxdı.
Demək olmaz ki, bizim üçün ölümcül hücumda - "Xarkov" un mühərrik otağında üç dəfə vurduğu almanların bir çox cəhətdən şanslı olduqlarını söyləmək olmaz. Qapaqda bir cüt döyüşçü olan zenit silahlı üç gəmiyə qarşı səkkiz bombardmançı, ölümcül bir qüvvəyə bənzəmir, amma olduğu ortaya çıxdı. Almanlar bir dəfə qaçırsaydılar, gün işığına baxmayaraq gəmilər gedərdi.
Təəssüf ki, 2 -ci dərəcəli kapitan Negoda Xarkovdan əl çəkə və iki esmintlə geri çəkilə bilmədi. Birincisi, istəməzdi, çünki orada və sonra vəziyyət heç də ümidsiz görünmürdü - keçmişdə yarı bombalanmış Daşkəndin uğurlu çəkilməsi hər şeyin mümkün olduğunu bir daha göstərdi.
Bundan əlavə, 40 -cı illərdə SSRİ -nin siyasi sistemi şəraitində, ümumiyyətlə kiçik bir sürəti olan gəmini götürüb tərk etmək problemli idi. Baş Komandan NG Kuznetsov daha sonra "Xarkov" un tərk edilməli olduğunu və başqa iki gəminin və insanların xilas edilməli olduğunu yazsa da, deyək ki, dolğun idi, amma qayıtdıqdan sonra Negodanın taleyi yaxşı təyin oluna bilərdi. Ali Baş Komandandan tamamilə fərqli bir insan. O illərdə bu amili gözardı etmək olmazdı.
Buna görə, bu gün ölümcül səhvlər hesab etdiyimiz geri çəkilmədəki hərəkətləri (və onlar da) orada olduğu kimi qəbul etmək mümkün deyildi - bunun üçün heç bir səbəb yox idi. 6 oktyabr 1943 -cü il səhərində Qara Dəniz Donanması dənizçiləri üçün xüsusilə yeni bir şey yox idi, bir dəfədən çox belə vəziyyətlərdən şərəflə çıxdılar və sonra döyüşçüləri yuxarıda idi …
Perspektivlər aydınlaşanda bir şey etmək artıq gec idi.
Təəccüblüdür ki, dənizçilərimiz birdən -birə dəyişən reallıqla uyğunsuz olduğu ortaya çıxan geniş döyüş təcrübəsi ilə üzləşdilər
Bəzi iradlar
Bu basqını təhlil edərkən "niyə bu cür itkilərlə bitdi" və "döyüş missiyası baxımından niyə uğursuz başa çatdı" suallarını ayırmağa dəyər. Bunlar iki fərqli sualdır.
Əvvəlcə almanlar basqın gözləyirdi. Gəmilərin Alman kəşfiyyatı tərəfindən Tuapsedən çıxması əvvəlcədən kəşf edildi. Düşməni təəccübləndirmək və dezinformasiyanı təmin etmək üçün qeyri -kafi tədbirlərə görə Qara Dəniz Donanması komandanlığını günahlandırmaq olar.
İkinci anlaşılmaz məqam Yaltanın atəşə tutulmasıdır. "Xarkov" un bu hərəkəti heç bir nəticə vermədi, sadəcə həyata keçirilə bilmədi. Və belə bir "nəticə" haqqında əvvəlcədən təxmin etmək mümkün idi.
Artilleriya atəşini düzəldə biləcək "Xarkov" a niyə bir aviasiya qüvvəsinin ayrılmadığı da bilinmir: əvvəlki təcrübə belə "kor" atışların təsirsiz olduğunu söyləmişdi və bu dəfə də eyni olduğu ortaya çıxdı.
"Xarkov" un müstəqil hərəkətləri, düşmən karvanları və nəqliyyat axtarışına göndərilsə daha faydalı olar.
Beləliklə, əməliyyat üçün ilkin qərarda hələ də qüsurlar var idi, ancaq itkilərlə birbaşa əlaqəsi yoxdur, sadəcə əmr səviyyəsini, vəzifələrin tərtib edilməsini xarakterizə edirlər.
Başqa bir məsələ gəmilərin tüstü istifadə etməsidir. Gəmilər tərəfindən tüstü ekranlarının quraşdırılması ilə bağlı nəsə deyəcək sənədləri tapmaq mümkün deyil.
Əslində, əməliyyatın planlaşdırılması zamanı çoxlu səhvlərin olması göz qabağındadır. Zəif planlaşdırılmışdı. Lakin onun pis planlaşdırması, donanmanın itkilərlə necə başa çatdığından çox, əməliyyatın məqsədlərinə necə çatacağı ilə bağlı idi.
Bəlkə də Əfsanə gəmiləri ayırmağa çalışmalıydı: əgər məhv edənlər və Rəhbər ayrı ayrılsaydılar, çox güman ki, lider buna nail olardı. Doğrudur, fikirləşmədən ayrılığı bu şəkildə əsaslandırmaq çətindir.
G. P. Qəzəbin hərəkətlərindən, YOXDURMASI VERİLDİĞİ yalnız bir həqiqi və bağışlanmaz səhvi ayırd etmək olar. "Xarkov" sürətini itirdikdə və Negoda onu tərk edə bilmədikdə, lideri dəstə komandirinin olduğu "Mərhəmətsiz" yedəyə aparmaq və "Qalmaq" əmrini vermək lazım idi. tam sürətlə sahib olun və heç kimi gözləməyin.
Belə bir qərar birbaşa dəniz müharibəsinin mahiyyətindən qaynaqlanır, hər hansı bir səlahiyyətli komandir tərəfindən verilməli idi. Eyni dəstədəki gəmilər eyni sürətlə hərəkət edə bilməli, şikəst "Xarkov" u və hava yedəkli maşını qırıcı örtüyünün yanında qorumaq üçün hava hücumundan müdafiə vasitəsi kimi əvvəldən zəif olan bir esmineti saxlamalıdır. kökündən səhvdir.
Sonradan düşünmək baxımından
Gəlin düşünək: əməliyyat necə həyata keçirilə bilərdi? Gəmilərin gecə nisbətən təhlükəsiz işləyə bilməsi, lakin təsirsiz olması və gündüzləri, aviasiya tənzimləmələrinin olması ilə düşmənə ziyan vura bilməsi, bu qədər bahalı olduğu ortaya çıxan əsas ziddiyyət idi. atəşlə hədəf alındı, ancaq aviasiyaya həssas idi.
Bu problemi necə həll etmək olardı? Cavab budur: məhv edənlərin döyüş məqsədli əraziyə çəkilməsini gündüz saatlarının sonunda döyüş missiyalarını tamamlayacaq şəkildə həyata keçirmək lazım idi və hava hücumundan çıxmaq artıq qaranlıqda.
Bu da 100% zəmanət vermədi, ancaq itkisiz qayıtmaq şansı xeyli artdı.
Bundan əlavə, 1 -ci MTAD -ın ağır olanlar da daxil olmaqla bombardmançılarının olduğu şəraitdə limana artilleriya zərbəsi endirilməsi zərurəti ilə bağlı şübhələr yaradır.
Gəmilərin konvoylara və bəlkə də sahil yaxınlığında yerləşən zenit batareyalarının məhv edilməsinə yönəlmiş olsaydı, limanlarda olan təyyarələrin təyyarələr tərəfindən hücuma məruz qalması daha faydalı olardı.
Bununla birlikdə limana artilleriya zərbəsi endirilə bilərdi, ancaq vaxt amili nəzərə alınmaqla, yəni axşam alacakaranlıqdan əvvəl.
Almanların gəmiləri vurması nə qədər çəkdi? Əsl Verp əməliyyatı zamanı ilk hücum səhər 9 -da baş verdi və bu da almanların şəfəqdən təxminən bir saat sonra havaya qalxmağa başladığını göstərir. Eyni zamanda, əslində ondan ən azı bir saat əvvəl havaya qalxa bildilər, görünürlük artıq dənizdə gəmilərə hücum etməyi mümkün etdi və düşmən tərəfindən hətta gecələr aşkar edildi.
Beləliklə, Alman aviasiyasının gəmilərin görünüşünə reaksiya müddətini 1-2 saat ərzində etibarlı şəkildə qiymətləndirə bilərik.
Yəni, gəmilər təxminən saat 17.00-da kəşf edilsə, Alman Ju-88-ləri, hədəfləri əlavə kəşfiyyat aparan zaman, qırıcıların yerləşdiyi ərazini tərk etsəydi, artıq qaranlıq olardı.
Eyni zamanda, gəmilərin bir gözləmə təyyarəsinin köməyi ilə atəş açması üçün təxminən bir saat yarım vaxtı olardı, yəni müəyyən sayda mərmi atmaq üçün lazım olandan qat -qat artıq.
Gecə -gündüz əməliyyatı arasındakı ziddiyyətin həlli, beləliklə, düşmən üçün gəmilərin gündüz saatlarında döyüş istifadəsi sahəsinə birdən -birə çəkilməsinə endirildi.
Buna necə nail olmaq olardı? Təyin olunmuş əraziyə köçərkən ayrılmamaları lazım olan bir dəhliz təyin etməklə və bütün düşmən qüvvələrini və aktivlərini aviasiya ilə məhv etməklə - eyni 1 -ci MTAD.
Belə bir prosedur, gəmilərin sahilə yaxınlaşdığı anda limandakı gəmilərdə atəşə ehtiyac olub -olmadığını qiymətləndirmək və zərurət yarandığı təqdirdə onları konvoylara birbaşa yönləndirmək imkanı verir ki, gecəyə qədər artıq döyüş missiyasını başa vurmuş və ya demək olar ki, başa vurmuşdur.
Təbii ki, hər şey baş verməmişdən əvvəl bütün bunları anlamaq mümkün deyildi. Buna görə də "Verp" i planlaşdıranlara özləri üçün bənzər bir hərəkət yolu seçmədiklərini iddia etmək mümkün deyil.
Ancaq digər tərəfdən, belə bir iddia Qərargaha ünvanlana bilər.
Reaksiya bahisi və nəticələri
Və indi ən vacib məqama - nüvə -raket dövrümüzdə belə hələ də aktual olan əməliyyatdan o dərsə gəlirik.
Verp əməliyyatından sonra qərargah böyük yerüstü gəmilərin istifadəsini qadağan etdi və artıq heç vaxt müharibədə iştirak etmədilər.
Sual yaranır: əslində niyə? İki qırıcı və bir lider itkisinə görə? Ancaq səbəbləri yeni sıraladıq, üstəlik, bir anda bir neçə vahid itirməmək üçün gəmilərin belə bir vəziyyətdə necə istifadə oluna biləcəyini anladıq.
İngilisləri xatırlayaq: Kuantandakı döyüş gəmisini və döyüş kreyserini itirdikləri döyüş, gəmilərini dayandırmalarına səbəb olmadı. "Glories" təyyarə gəmisinin itkisi nə buna gətirib çıxardı, nə də Aralıq dənizində məhv edənlərin itkisi.
Faiz nəinki baş verənlərin təhlilini apara bildi və gələcəkdə belə şeyləri istisna edəcək və ya sadəcə riskləri azaldan hava-dəniz əməliyyatları aparmaq üçün qaydalar hazırlaya bildi.
Eltigen yaxınlığında gəmi toplarına ehtiyac olardı. Dağıdıcılar və kreyserlər, almanların 17 -ci Ordusunu Krımdan çıxardıqları gecə ünsiyyətə müdaxilə etməzdilər.
Donanma "Verp" dən sonra hələ də lazım idi. amma bunun əvəzinə əslində zarafat etdi.
Özümüzə bir sual verək: əgər donanma sonradan, məsələn, "Qırmızı Krım" ı itirsəydi, düşməni müxtəlif cəbhələrdə dibinə gedən beş və ya altı min əsgərini itirməyə məcbur edərsə, bu itki haqlı olarmı?
Cavab bəli, bu, sadəcə olaraq, Qırmızı Ordu daha sonra tempini, döyüş sursatını, texnikasını və ən əsası insanları bu beş və ya altı min əsgərin məhv edilməsinə sərf edəcəyi üçün. Ən azından köhnə bir kreyserdə və ya qırıcıda ölə bilərdi.
Və adi ədalət baxımından: hücuma bir piyada alayının qoyulması niyə normaldır, amma köhnə gəmi və gücləndirilmiş taborda olduğu kimi insanlar yoxdur?
Lakin qərargah başqa cür qərar verdi. Heç bir nəticə çıxarılmadı, heç bir tövsiyə verilmədi, donanma dayandırıldı və Qara dənizdəki müharibənin sonunda söyləyə biləcəyi sözünü demədi. Qərargah qərarının nə qədər fəlakətli olduğunu başa düşmək üçün burada bir Alman əsərindən bir neçə sitat var. "1944 -cü ildə Krımdan təxliyə":
Mayın 10 -da Sovet qoşunları Chersonesus mövqeyinə hücumlarını davam etdirdilər. Yenidən ələ keçirməyi bacardılar. Sovet artilleriyasının atəşi və hava hücumları şiddətləndi. Yükləmə sahələrinin çoxu Kazaç və Kamışovaya körfəzlərində yerləşirdi. Bu nöqtələr mövqeyin mərkəzində olduğundan əsas yükləmə nöqtələrinə çox uyğun idi. Krımın dəniz komendantı, kontr -admiral Schultzun planlaşdırdığı kimi, körpülərə yaxınlaşa bilməyən böyük nəqliyyat vasitələri körfəzlərin girişində dayanmalı idi və onlara yükləmə 770 -ci bərələrdən həyata keçirilməli idi. mühəndis-eniş alayı. 9-cu zenit artilleriya diviziyasının yüngül və ağır zenit batareyaları bütün başlıqlarda yerləşirdi. Yükləmə zamanı ən böyük təhlükə Sovet yerüstü qüvvələri olardı, amma Sovet Qara Dəniz Donanmasının böyük gəmiləri, əvvəlki kimi, təxliyə edilməsinə mane olmadı.
Eyni zamanda vacib bir məqam: almanlar aviasiyaya arxalana bilməzdi.
Mayın 1 -də saat 00: 33 -də 10 -cu gözətçi diviziyasından gələn bir radio mesajı konvoyların yeri haqqında dəniz komendantına məlumat verdi. Bundan sonra, saat 03: 00 -da, köməkçi "Rumıniya" (3150 brt) gəmisinin daxil olduğu "Ovidiu" konvoyunun yaxınlaşmasına inanmaq olar. "Ryer" və "Peyğəmbər" konvoylarının gəlişini yalnız təxminən 10:00, "Astra" - günorta, "Pionir" və yeddi KFK - günortadan sonra "Flige", "Crowter" və "Volqa" gözləmək olardı. " - axşam. "Bukhe", "Aikhe" və "Rose" karvanları mayın 11-dən 12-nə keçən gecə gəlməli idi. Bu karvanları əhatə etmək üçün Rumıniya ərazisindən bu məqsədlə 80 döyüş təşkil edən uzaq mənzilli döyüşçülər tərəfindən həyata keçirildi. Eyni zamanda, Chersonesos üzərində yalnız 4 Bf-110 təyyarəsinin daimi mövcudluğunu təmin etmək mümkün idi, lakin bu heç bir şeydən daha yaxşı idi.
Sonra hava tamamilə pisləşdi və nəzəri olaraq donanma hətta döyüş gəmisindən istifadə edə bildi.
Dəniz komendantının bu gecəyə böyük ümidləri vardı, çünki qalınlaşan qaranlıq düşmənə hədəf artilleriya atəşi açmağa imkan vermədi və Sovet aviasiyasının imkanlarını məhdudlaşdırdı. Ancaq qurudan enən duman oriyentasiyanı çox çətinləşdirdi. Yataqlar çətinliklə görünürdü və süni işıqlandırma sıradan çıxmışdı. Buna görə də karvanı sahilə mümkün qədər yaxınlaşdırmaq daha da vacib idi. Tezliklə BDB və Siebel bərələri tərəfindən qarşılanan "Dacia" tapıldı, sonra böyük çətinliklə sahilə yaxınlaşdırıldı. Sonra dəniz komendantı ilə Dacia arasındakı əlaqə yenidən kəsildi. Digər konvoylarla əlaqə qura bilmədi. Buna görə də, bir çox gəmilər, xüsusən də kiçik naviqasiya avadanlığı olan, Konstansadan uzun bir səyahət etdikdən sonra dəqiq yerini bildirə bilmədilər, sahil yaxınlığındakı dumanda itirdilər və yükləmə sahələrinə gəlmədilər. Ümumilikdə, son gecədə Chersonesosun yalnız bir neçəsini yükləyə biləcəyi 60 gəmisi vardı. Yükləmə, gəmilərin yükləmək üçün uyğun olduğu yerdə müdaxilə etmədən 1 -ci Hava Donanması zabitlərinin rəhbərliyi altında həyata keçirildi.
Dəniz komendantı digər torpedo gəmilərini tapıb Chersonesos'a gətirmək üçün sərəncamında olsaydı, bəlkə də sisdə daha çox gəmi tapılardı. Ancaq belə bir qərar verə bilmədi, çünki torpedo gəmisi, Sovet yerüstü qüvvələrinin geri çəkilməsi halında əlində olan yeganə döyüş birliyi idi. Sovet məhvedicilərinin yük altında və ya geri qayıdarkən həmin gecə və ya səhər bir karvana hücumu başqa bir fəlakət deməkdir.
Ancaq almanlar üçün heç bir fəlakət baş vermədi, qərargahın qərarı ilə gəmilər bazalarda dayanmağa davam etdilər. Və bu "Verp" in, əslində, SADƏCƏ bir uğursuzluq olmasına baxmayaraq, başqa bir şey deyil.
Qərargah qərarına əsasən donanma Krımdan evakuasiya edilmiş Alman qüvvələrinin məhv edilməsinə kömək etmədi.
Baxmayaraq ki, bacardım və olmalıyam.
Nəticə, çox sayda əsgərin Krımdan çıxarılması oldu: Alman məlumatlarına görə, 1944 -cü ilin aprelindən bəri təxliyə edilən bütün müddət ərzində - 130.000 adam. Ancaq rəqəmlər çox qiymətləndirilsə belə, hər halda on minlərlə əsgərdən danışırıq. Və bu, əsasən Qərargahın qərarı ilə əlaqədar idi.
Bu qəribə qərarın səbəbi nədir? Axı 1941 -ci ildə Sovet aviasiyasının pogromu səbəbindən uçmaq qadağan edilməmişdi və müharibənin ilk beş ayında 20 mindən çox sovet tankının məhv edildiyi üçün qərargah onlardan istifadəni qadağan etməmişdi.
Səbəb gün kimi sadədir: donanmanın müharibə aləti kimi əhəmiyyətinin anlaşılmaması.
Həm klassik dəniz qüvvələri nəzəriyyələrinə, həm də 20 -ci və 30 -cu illərin əvvəllərindəki Sovet hərbi nəzəriyyəçilərinin inkişafına görə, dənizdə hökmranlıq, birincisi, ikincisi, buna nail olmaq donanmanın yerüstü qüvvələrinin əsas vəzifəsidir.
Dəniz əməliyyatlarına dair müharibədən sonrakı təlimatlarda oxşar müddəaları da tapa bilərik.
Ancaq 1933 -dən 1939 -a qədər bir dəniz zabiti üçün "dənizdə hökmranlıq" sözlərini ucadan söyləmək edam anlamına gələ bilər. Çoxları üçün bu, demək idi. Yazıda problem çox qısaca qaldırıldı “Biz donanma qururuq. Nəzəriyyə və məqsəd " … Məsələ 90 -cı illərin əvvəllərində "Dəniz Kolleksiyası" nda kapitan 1 -ci dərəcəli M. Monakov və bir sıra digər müəlliflərin "Doktrinaların və nəzəriyyələrin taleləri" adlı məqaləsində ətraflı və peşəkar şəkildə araşdırılmışdır. Bir tərəfdən, bu heç vaxt müharibəyə hazırlaşmağa imkan verməzdi - donanma da buna hazır deyildi.
Digər tərəfdən, SSRİ-nin ən yüksək hərbi-siyasi rəhbərliyi arasında dəniz gücünün əhəmiyyətini və mahiyyətini başa düşməməsi, donanmanın əhəmiyyətini doğru zamanda, lazımi yerdə anlamamasına səbəb oldu.
İkincisi, öz növbəsində, müharibəni dənizdə davam etdirməyin risklərini və faydalarını qiymətləndirməyi çətinləşdirdi. Gəmi bahalı və böyükdür, bir simvoldur, onu itirmək çox təəssüf doğurur, ancaq belə bir gəminin ünsiyyət qurması sayəsində "yerdə" neçə insanın həyatı xilas edilir, "quruda düşünən" bir insan sadəcə anlaya bilmir.
Və əgər etsəydim, başa düşərdim ki, gəmini riskə atmaq, heç olmasa bir diviziyanı əldən verməkdən yaxşıdır. Nəticədə risk etmədilər və ordunu buraxdılar.
Krımdan evakuasiya edilmiş almanların məhv edilməsi üçün Qırmızı Ordu xeyli qiymət ödəməli oldu.
Ancaq bu, qələbənin qiyməti deyildi - bu, yüksək hərbi rəhbərliyin donanmanın məqsədini və əhəmiyyətini anlamaq istəməməsinin qiyməti idi
Bu olmasaydı, qərargah Verpə düzgün bir qiymət verərdi: sadəcə pis planlaşdırılmış və eyni zamanda böyük itkilərlə uğursuz əməliyyat, başqa heç nə. Əməliyyatı planlaşdırmağın daha yaxşı səbəbi.
Dövrümüz üçün nəticələr
Bu gün, 77 il sonra, dərsin gələcəyə getmədiyini söyləyə bilərik. Nə Baş Qərargahda, nə də xalqda bütün bu nüansları anlamaq üçün ən kiçik bir istək yoxdur.
Üstəlik keçmişlə çox qorxulu bənzətmələr var.
Otuzuncu illərdə donanma siyasi səbəblərdən savaşa düzgün hazırlaşa bilmədi: onun tətbiqinin düzgün nəzəriyyəsinin əsası burjua qalıqları elan edildi və daşıyıcıları fiziki məhv edildi. Tamamilə başa düşməyənlər üçün bir bənzətmə verək: sanki müasir Rusiyada tank yerlərindən deyil, həm də hərəkətdə tank silahlarından atəş açmağı öyrənmək üçün edilən zənglər həyata keçirilə bilər. Ordu belə bir vəziyyətdə savaşa hazırlaşa bilərmi? Yox.
Bu gün donanma müharibəyə hazırlaşa bilmir. O, vaxtaşırı yeni gəmilərlə "atılır", lakin döyüş tapşırıqlarına hazırlaşmağa başlamaq çox vaxt mümkün olmur. Müasir minaları necə axtarmağı və məhv etməyi öyrənmək üçün bir fürsət yoxdur, çünki müasir bir mina əleyhinə kompleks yoxdur, ən azı mövcud gəmilərlə dəniz aviasiyasının qarşılıqlı əlaqəsini işlətmək üçün bir yol yoxdur, çünki bunun üçün əvvəlcə etiraf etməliyəm ki, indi bu qarşılıqlı əlaqə yoxdur - və bir şeyin əskik olduğunu qəbul edə bilmərik, sualtı əleyhinə bir qayıq hazırlamaq üçün heç bir yol yoxdur, çünki heç bir şey yoxdur, real vəziyyətə yaxın şəraitdə torpido atəşi hazırlamaq üçün heç bir yol yoxdur. olanlar, çünki mövcud torpedalar sadəcə belə şəraitdə işləməyəcək.
Və yenə də bütün bunlar haqqında deyə bilmərik: hər şeyin bizimlə nə qədər yaxşı, möhtəşəm və möhtəşəm olduğunu və ümumiyyətlə, sabah bir müharibə olsaydı, sabah bir səfərdə olarsa, düşmənin qüvvəsi bir adam kimi gəlsə danışa bilərik., bütün rus xalqı azad Vətən yüksələcək. 1941 -ci ildə olduğu kimi, bir -bir.
Bəli, bu gün silahları kərpiclə təmizləməmək və Leninin vəsiyyət etdiyi kimi "əsl şəkildə" döyüşməyi öyrənmək təklifləri üçün atəş etmirlər, sadəcə atəş açırlar. Ancaq nəticə heç olmasa donanmada eynidir - əminəm.
Paralel olaraq, 30 -cu illərdə olduğu kimi, donanmanın yerinə Qırmızı Ordu Donanması olanda, bu gün faktiki olaraq donanmamız yox, quru qüvvələrinin generallarına tabe olan quru qüvvələrinin dəniz birlikləri. Ölkədə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hərbi istifadəsinə dair sağlam bir nəzəriyyə yoxdur, siyasi rəhbərlik Silahlı Qüvvələrin bir növü olaraq donanmanın imkanlarını və ölkənin müdafiəsinə cavabdeh olan ordu generallarını (dənizdən, qəribə olsa da) bütün bunları araşdırmaq istəyi ilə birlikdə qəribə bir şəkildə araşdırmaq istəmirəm. Və bu da Böyük Vətən Müharibəsindən əvvəlki illərlə əlaqəli mövcud vəziyyəti və özü ilə əlaqələndirir.
Və bundan sonda sadə bir nəticə çıxır. Hər şeyə "o vaxta kimi" sahib olduğumuzdan, "o zamanki kimi" mübarizə aparacağıq. Ancaq düşmənimiz tamamilə fərqli olacaq.
Belə bir şəraitdə Verp əməliyyatı kimi yeni faciələr sadəcə qaçılmazdır. Ancaq bu vacib deyil, amma nəticələrinin qaçılmaz olması faktıdır ki, bu da 19 yaşlı çağırışçıların əli və həyatı ilə həll olunmalıdır. Almanların Krımdan azad edilməsi kimi. Üstəlik, "kontinental güc" də bundan heç bir nəticə çıxarmaq mümkün olmayacaq. Qana batmış bu pis dairədə əbədi olaraq qaçacağıq.
Bu gün Verp Əməliyyatının əsas dərsi, qəribə olsa da, onu təkrar etməyə və ən əsası nəticələrinə məhkum olduğumuzdur. Və nüvə əsrimizdə bir dəfə olsa da sonuncu olmasa yaxşıdır.
