Daha əvvəl yerli təyyarələr və onlarla əlaqəli hər şeyi qaldırdıqdan sonra davam etməyə qərar verdim: susmaq çox mümkün deyil. Əslində, mənə gəlincə, bütün bunları jurnalistlər yox, FSB araşdırmalıdır. Çünki hələ də dövlətə xəyanətdən danışırıq.
IL-96 və VASO. Demək olar ki, sonu yaxşı olan bir faciədir
30 mart 2014-cü ildə Daşkənddən uçan Aeroflot aviaşirkətinin quyruq nömrəsi RA-96008 olan İl-96-300 təyyarəsi Sheremetyevo hava limanına sonuncu enişini etdi. Bu təyyarələr bir daha Rusiya səmasına qalxmadı. Söhbət Rusiya hava daşıyıcılarından gedir, "Rusiya" eskadronunda "İlys" hələ də uçur.
İl-96-nın istismardan çıxarılması və qızğın şəkildə çox danışıldı. Aeroflot rəsmiləri uzun müddət və ətraflı şəkildə izah etdilər ki, İl-96-300 təyyarələrinin şirkətin donanmasından çıxarılmasının səbəbi onların "iqtisadi səmərəsizliyi" idi. Bununla birlikdə, "iqtisadi səmərəsizlik" termini hərtərəfli bölüşdürülməsini tələb edir.
Uzun müddət danışa və daha az səs-küylü və daha qənaətcil olan Il-96 və Boeing-747-ni müqayisə edə bilərsiniz, amma mən bunu etməyəcəyəm. Yalnız bir sual verəcəyəm:
İl-96 pul baxımından kim üçün daha səmərəlidir?
Cavab olaraq, 2010-cu ildə Aeroflot pilot-təlimçisi Vladimir Salnikovla dərc edilmiş və demək olar ki, fərq edilməyən bir müsahibəyə istinad edəcəyəm. O vaxt Salnikov hələ də Il-96 ekipajının komandiri idi və şəxsi uçuş müddəti 20.000 saatdan çox idi.
Salnikov, Airbus şirkətinin təyyarə satışı müqaviləsində birbaşa ifadə etdiyini söylədi: vasitəçi əməliyyat məbləğinin 10 faizini alır.
Təyyarə kapitanı bu cür detalları hardan bilə bilər? Mümkündür və şübhəlidir.
Bununla belə, Boeing eyni zamanda 2009 -cu ildə MDB -də məmurlara rüşvət vermək üçün 72 milyon dollar xərclədiyini bildirməkdən də çəkinmədi. Və məsələn, Aeroflot Il-96 əvəzinə milyard dollar dəyərində bir neçə Boeing alarsa, onlardan 100 milyonu dərhal lazımi insanların cibinə girəcək.
Buna artıq "səmərəli iqtisadiyyat" da demək olar. Kim üçün, aydındır.
Altı Il-96-300 təyyarəsini ləğv edən Aeroflot, altı yeni Boeing-777-300ER təyyarəsinin icarəyə verilməsi şərtlərini dərhal nəzərdən keçirdi.
"Aeroflot" şirkətinin baş direktoru Vitali Savelyev demişdir: "Avropanın ən gənc donanmasına sahibik-5, 5-5, 7 yaşında və silinməsi onun orta yaşını dörd ilə endirəcək. Kim nə deyirsə, amma yeni təyyarələr həmişə sərnişin üçün daha cazibədardır."
Burada sakit və cəsarətlə xain adlandırıla bilən bir adamdır. Üstəlik, əslində Boeingə yaxşı bir məbləğdə ABŞ dolları ilə satıldı.
Təxminən desək, 6 il bir təyyarə üçün bir dövrdür?
Bunun olmadığını başa düşmək üçün mütəxəssis olmaq lazım deyil. "Karkaslar" 20 yaşında uçdu. Yəni, "İly", ən azından, daha çox olmasa da, 15 il daha səmamızda işləyə bilərdi.
Beləliklə, Aeroflot yerli aviasiya sənayesi ilə "iqtisadi cəhətdən təsirsiz" işdən qurtuldu və donanmanın sürətləndirilmiş, lakin tamamilə lazımsız bir şəkildə yenilənməsi ilə komanda heyəti üçün "pul qazanma" mexanizmini işə saldı.
Yeri gəlmişkən, məntiqlidir, çünki nə İlyuşin, nə də Tupolev Savelievin cibinə 10% almayacaq.
Savelyev - xain və xain
Dəlil, "sübut" və s. Sübut üçün hər hansı bir Rusiya hava limanının sahəsinə baxmaq kifayətdir.
Amma Savelyev tək deyil. Belə səmimi təkəbbür üçün yüksək yüksəkliklərdən bir patronu olmalı idi. Və belə bir himayəçi var, bir deyil.
Əvvəlki məqalədə Viktor Xristenkoya xəyanətkar demişdim və indi də təkrar edəcəyəm.
Xristenko xain və xəyanətkardır
Burada, bu isti və zəngin bir şirkətə Alexander Livshits'i əlavə edirik.
Rusiya Federasiyası Prezidentinin İqtisadiyyat üzrə köməkçisi A. Livşitsin Rusiya Federasiyası Hökumətinə NA-1-1268Л 3 aprel 1995-ci il tarixli məktubu.
Livşitsin "əməyinin" nəticəsi Rusiya Federasiyası Hökumətinin sədri V. S. Çernomırdinin əmri idi. 7 oktyabr 1996 -cı il tarixli N1489R.
Nəticədə təkcə VASO tipli təyyarə istehsal edən zavodlar deyil, həm də artıq heç kimə lazım olmayan təyyarə mühərrikləri istehsalçıları da məhv edildi: Perm Motors və Rybinsk Motors.
Pratt & Whitney nümayəndəsi Perm Motors-un səhmdarı olaraq açıq şəkildə işə götürüldü və CEO dedi: “10-15 ildən sonra Rusiya təyyarələri köhnələcək. Pratt & Whitney mühərrikləri olan Amerikalılarla əvəzlənmək istəyirik."
Faktlar:
PS-90A mühərrikli Tu-204 təyyarələri üçün 68-204 saylı Sertifikat 29 dekabr 1994-cü ildə alınmışdır. 23 fevral 1996 -cı ildə Vnukovo Hava Yollarının 64011 nömrəli Tu -204, Moskva - Mineralnıye Vody marşrutu üzrə sərnişinlərlə ilk uçuşunu həyata keçirdi.
PS-90A mühərrikli Il-96-300 təyyarəsi üçün tip sertifikatı 29 dekabr 1992-ci ildə verilmişdir. IL-96-300 Aeroflotda sərnişin axını 14 iyul 1993-cü ildə Moskva-New York marşrutu ilə başladı. PS-90A mühərriki 3 aprel 1992-ci ildə ICAO səs-küy standartlarına uyğun olaraq və emissiya marjası ilə sertifikatlaşdırılmışdır.
11 Avqust 1992 -ci ildə Jukovskinin ilk təyyarə sərgisində TsUMVS (Beynəlxalq Hava Kommunikasiyaları Mərkəzi Müdirliyi, indiki Aeroflot) baş direktoru Vladimir Potapov, təyyarə dizayneri Genrix Novozhilov və Voronej Təyyarə Tikinti Birliyinin baş direktoru Albert Mixaylov imzaladılar. "PW-2337 mühərrikləri olan Il-96M, Il-96M / T və bir sıra Collins naviqasiya avadanlıqlarının alınması haqqında" qərar. Aeroflot 20 avtomobil sifariş etdi.
Eyni 1992-ci ildə qəbul edilmiş aviasiya texnologiyasının inkişafı üzrə dövlət proqramına əsasən, 2000-ci ilə qədər daxili hava daşıyıcıları üçün müxtəlif modifikasiyalı 145 Il-96-300 və 530 Tu-204 qurulması planlaşdırılırdı.
Oxucuların diqqətini bu rəqəmlərin, demək olar ki, Rusiyanın uzun mənzilli təyyarə parkının hazırkı ölçüsü ilə üst-üstə düşməsinə yönəldirəm. Bir istisna olmaqla, on il yarımdan sonra Boeings və Airbuses, magistral daşıyıcı kateqoriyasındakı təyyarələrin 100% -ni təşkil edir.
Livshits - xain və xain
2012-ci ildə Vnukovoda Tu-204 fəlakətini də xatırlamağa dəyər. Pilotlar, sanki qəsdən, heç bir halda edilməməli olan hər şeyi etdilər. IAC, bir il araşdırma apardı və davranışlarının səbəblərini izah etmədən tamamladı, Malayziya Boeingində Qərbdən daha pis hər şeyi qarışdırdı. Bir çox ağıllı adam bu fəlakətin təxribat olduğunu, məqsədinin layner istehsalının qarşısını almaq olduğunu açıq şəkildə söyləyirdi.
Təbii ki, yerli təyyarə ilə baş verən hər qəza, Boeing -in xoşuna gəlmək üçün istehsalın qadağan edilməsinin səbəbi idi.
Bəs Medvedevin "hökumətinin" əksini sübut etmək mümkün olardımı?
Bəli, hava daşıyıcılarımız "qabaqcıl Qərb təyyarələri" nin üstünlük iddiaları ilə çox yaxşı işlər gördülər.
Baş nazirin birinci müavini Sergey İvanov (2007 -ci il müsahibəsi):
Rusiyada istehsal edilən Il-96 geniş gövdəli yeganə təyyarənin Airbus və Boeing təyyarələri ilə uğurla rəqabət apara biləcəyini deyə bilmərəm. Ancaq geniş gövdəli təyyarələrin istehsalından imtina etmirik”.
Necə imtina edə bilərlər!
10 Avqust 2009-cu ildə Sənaye və Ticarət Nazirliyinin rəhbəri, xain və xain Viktor Xristenko "perspektivsiz" Il-96-300-ün istehsaldan çıxarılması barədə qərar qəbul etdi.
Bu arada əsl mənzərə, illər ərzində uğurla öyrətdiyimizdən bir qədər fərqlidir.
"Aviatransportnoe obozreniye" jurnalında (No 47, 2003) İl-96-300, Il-96T və Il-96-400T ilə bağlı Dövlət Mülki Aviasiya İnstitutunun məlumatları var ki, bu da Il-96M-ə uyğundur. Aeroflot imtina etdi. Il-96 modifikasiyalarının qrafiklərinin "yük aralığında" koordinatlarında və qərb geniş cisiminin həqiqi rəqəmləri (metodlarımızla üst-üstə düşdüyünə görə hesablanır) tamamilə gözlənilməz bir şəkil verir.
Aeroflot-a uyğun gəlməyən Il-96M / T, Boeing-777-300ER və Airbus-A340-600 ilə eyni işi edə bilər (müvafiq sayda sərnişin / yükü eyni məsafədə daşıya bilər).
Rusiya Qəhrəmanı Anatoli Knyşov 50 növ hərbi və mülki nəqliyyat vasitəsinə yiyələnərək ilk Il-86 və Il-96 sınaq pilotunu qanadına qoydu:
Başqa sözlə desək, Il-96-300 heç bir halda Boeing-dən geri qalmırdı və bəzi cəhətlərdən üstün idi.
Və bu gün, hətta uçmadan da, Il-96-300 Boeing və Airbus üçün layiqli bir rəqibdir. Eyni performansla Boeing-777-300ER, havaya qalxarkən yüzdə 30, Avropa A340-600 isə Il-96-300-dən 40 faiz ağırdır. Hava yolları və nəticədə sərnişinlər bu əlavə ton ağırlıqdakı qərb gəmilərini ödəyirlər. Yəni bizik.
Və havaya qalxdıqdan sonra qərb təyyarələri yaxşılaşmır. Boeing-777-300ER-in yanacaq çənlərinin tutumu Il-96-300-dən 20 faiz çoxdur, daha ağır olduğu üçün eyni məsafədə daha çox yanır. Kim ödəyir? Düzdü, sərnişin. Boeing-777-300ER yanacaq səmərəliliyində Il-96-300-dən daha pisdirsə, daha az iqtisadi A340-600 haqqında nə deyə bilərik?
Bütün dizayn qaydalarına görə, dörd mühərrikli İl-96 təyyarələri bir neçə saatlıq uçuşda uzunmüddətli marşrutlarda əkiz mühərrikli rəqiblərdən üstünlüyə malikdir. Məsələn, Nyu -York - Honq Konq marşrutunda (R222) qoşa mühərrikli laynerdə bir sərnişin 2,5 saat əlavə əziyyət çəkir.
Yenə Anatoli Knyşovun izahatları:
"Tərəfdaşlar", bir söz …
İl-96-nın texniki səviyyəsi o qədər yüksəkdir ki, nə Boeing-787, nə də 2013-cü ildə havaya qalxan Airbus-A350 buna uyğun gələ bilməz. "Yük aralığı" parametrlərini müqayisə etmək kifayətdir və heç bir şübhə olmayacaq.
Bunun fonunda Çin ilə birlikdə uzun məsafəli yeni bir təyyarə hazırlamaq niyyəti qəribə görünür, A350 üçün rəqib kimi görünür. Göstərilən məqsəd 2023 -cü ildən istifadəyə verilməsidir. Mətbuatda bildirildiyi kimi, Boeing-787 və Airbus-350 layihələrinin dəyəri ilə müqayisədə müqayisə edilə bilən, milyardlarla dollarlıq "ölkələrin müştərək müəssisəyə sərmayələri" planlaşdırılır.
Sual təbii olaraq ortaya çıxır: niyə və kimə sərfəlidir?
Yeni PD-14 seriyalı mühərrikləri ilə on beş faiz daha qənaətli olacaq və mütənasib olaraq daha da uçacaq olan Ilys-i kütləvi şəkildə qurmaq mümkünsə, niyə bir şey icad etməliyik?
Oh, bəli, əlbəttə, amma "investisiya inkişafı" … Yəni, cəzasız olaraq bir neçə yüz milyon dollar oğurlamaq imkanı.
Ancaq Il-96-dan başqa Tu-204 də var. "Karkaslar" haqqında ümumiyyətlə ayrı bir söhbətdir, heç bir şəkildə "İlyuşindən" heç də aşağı deyil. Amma mahiyyət eynidir.
Bu gün Rusiyada yalnız Putin yerli aviasiya sənayesinin vətənpərvəridir.
İndi prezident donanmasının 20 təyyarəsi var: 8 Il-96-300, 10 Tu-214 və 2 Tu-204-300A.
İki il əvvəl dövlət başçısının şöbə müdiri Alexander Kolpakov "Prezident uçdu, uçdu və yalnız yerli istehsal təyyarələrində uçacaq" dedi.
Yəni Rusiya prezidenti Rusiya təyyarələrinə tam etibar edir.
Rusların "Aeroflot" və digər daşıyıcıları yerli təyyarələrdə uçmaq hüququnu inadla rədd edirlər. Daha ucuz, daha sürətli və daha təhlükəsiz.
Düzdür, Boeing və Airbus -dan alınan rüşvət bunun üçün cibinizə düşməyəcək.
Bir kürəyə bir kürək deyirsənsə, bu xəyanətdir. Və bununla, həqiqətən, bir şey edilməlidir.
