Minsk Avtomobil Zavodu nüvəsiz avadanlıqlardan xilas olur
Materialın birinci hissəsi SSRİ Müdafiə Nazirliyinin maraqlarına uyğun olaraq ağır texnikanın inkişafı ilə məşğul olan Minsk SKB-1-ə aid idi. Hekayəmizin əsas personajı MAZ-535 burada hazırlandı. Bununla birlikdə, dizayn bürosunun ilk oğlu ümumiyyətlə dörd oxlu balast traktoru deyil, qoşqu çəkmək və buldozer zibilxanaları ilə işləmək üçün hazırlanmış MAZ-528 (4x4) avtomobili idi. Traktor 1955-ci ildə ortaya çıxdı, böyük bir traktora çox bənzəyirdi və 206 litr tutumlu YaAZ-206 dizel mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. ilə. Daha sonra bu prototip 375 at gücünə malik mühərrikli orta ölçülü mühərrikli təkərli IKT-S və ya MAZ-538 traktoruna çevrildi. ilə. 1963 -cü ildə, Minsk sakinlərinin ordunun artan tələblərinə cavab verə bilməməsi səbəbindən, avtomobilin istehsalı Kurgana, D. M. Karbışev adına təkərli traktorlar zavoduna (KZKT) verildi. O vaxta qədər şirkət kənd təsərrüfatı texnikası və traktor mühərrikləri üçün ehtiyat hissələri üzrə ixtisaslaşmışdır.
1965-ci ildə bütün dəyişiklikləri olan MAZ-535 də Minskdən əbədi olaraq ayrıldı. O andan etibarən, ağır hərbi avtomobil sənayesində KZKT tank və balast traktorlarının istehsalından məsul idi və MAZ, raket qüvvələri üçün daha nüfuzlu avadanlıqlarla qaldı - artıq 60 -cı illərin əvvəllərində SKB -1 sürətlə işləyirdi. iki kabinli MAZ-534. Və KZKT, əslində 90 -cı illərin əvvəllərində 535 -ci avtomobil mövzusunda varyasyonlar istehsalını tamamladı.
1960-cı ildə MAZ 25 tonluq zibil maşınlarının istehsalından xilas oldu-istehsalını sonradan dünyaca məşhur BelAZ yük maşınlarının doğulduğu Belarus Avtomobil Zavodu olan Zhodino Maşınqayırma Zavoduna köçürdülər. Əsas mövzudan bir az kənara çıxmağa icazə verəcəyəm və qeyd edim ki, sovet dövründə avadanlıq ixrac variantları tez -tez sadəcə BelAZ adlandırılırdı, xaricdəki Zhodino avtomobillərinin imici o qədər yüksək idi. Xüsusilə, Avropa üçün nəzərdə tutulmuş KrAZ yük maşınları "rebrendinq" ə məruz qaldı.
Tək oxlu traktorlar MAZ-529B, dizayn qərargahı ilə birlikdə 1960-cı ildə Minskdən MoAZ olaraq xatırladığımız Mogilev emal avadanlıqları zavoduna köçürüldü. İndi BelAZ -ın bir filialı olan S. M. Kirov adına Mogilev Avtomobil Zavodudur. Bütün bunlar, Sovet İttifaqı boyunca nəqliyyatın texniki inkişafı üçün Minsk Avtomobil Zavodunun mühəndis və dizaynerlərinin əhəmiyyətini qiymətləndirməyin çətin olduğunu göstərir. Və mövzu da kədərli düşüncələr doğurur: Belarusiyada bütün qeyd olunan müəssisələri saxlaya bildilər və yerli KZKT artıq yoxdur.
Silahlı qüvvələr qəhrəmanlar tələb edir
Səkkiz təkərli MAZ-lara qayıdaq. İlk doğulan uşaqlar, 1956 -cı il tarixli 535 və 1957-1969 -cu illərdə istehsal olunan möhkəmləndirilmiş çərçivəyə malik 535A idi. 535V yük maşını traktoru, artilleriya balast traktorlarından elastik elementləri olmayan arxa cüt oxların balanslaşdırılmış asqısı, böyük yüklər üçün əlavə olaraq möhkəmləndirilmiş vincin və şin şişirmə sisteminin olmaması ilə fərqlənirdi. Çəkilmiş MAZ-535V iki oxlu yarımqoşquda, Yastreb kompleksinin Tu-213 kəşfiyyat təyyarəsini işə salmaq üçün buraxılış yastığı qoyuldu. Başlanğıc STA-30 buraxıcı qurğusundan həyata keçirilib. İlk dəfə olaraq mühərrik bölməsi və kokpit, kəşfiyyat təyyarələrinin qalxmasından qaynaqlanan qazların axınlarından qoruyan qismən sifariş aldı. 1960-cı ildə 3 tona qədər 3M1 raketi olan Onega taktiki kompleksinin 535B-də eksperimental D-110K buraxıcı qurğunun quraşdırılması üçün təcrübələr aparılmışdır. 1961 -ci ildə bir yük maşını kütləsi 3 tondan çox olan 3M2 raketi olan "Ladoga" taktiki kompleksini "kürəyində" daşıyırdı. Təkərli şassisdən ilk buraxılışlar uğursuz oldu və kompleksin yerinə PT-76 paletli şassi üzərində məşhur 2P16 "Luna" qurğusu qəbul edildi. Təbii olaraq, izlənilən nəqliyyat vasitələrinin mənbəyi nisbətən az idi, uzun məsafələr üçün kompleks təkərli yarı qoşqu MAZ-535B-ə yüklənməli idi. Yarımqoşqulu traktorun əsas yarı qoşqusu o zaman dörd tək təkərli 25 tonluq MAZ-5248 idi.
Lakin Müdafiə Nazirliyinin iştahı artdı, daşınan yük kütləsi də artdı. Buna görə Mazovian ağır nəqliyyat vasitələrinin ilk dalğasında ən çox yayılmış model - MAZ -537 ortaya çıxdı. Bu maşın əsasən tankların və digər zirehli maşınların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu və bu rolu hələ də yerinə yetirir. Barnaul mühərrikinin gücü 525 at gücünə qədər artırıldı. ilə, bu, maşının dartma qabiliyyətini ciddi şəkildə yaxşılaşdırdı. İndi dörd oxlu traktor aşağı yükləyici ChMZAP-5247 yarı qoşquda 50 ton, habelə strateji silahlı yol qatarlarının tərkibində 75 tona qədər yük daşıya bilər. R-9A qitələrarası ballistik raketi ilə keçirilən paradlarda xarici attaşeləri qorxudan MAZ-537 idi. MAZ-535A balast traktoru, R-36 raketi ilə oxşar bir hiylə həyata keçirdi. İndi 537 -ci orduda yalnız bir tank daşıyıcısının klassik rolunu deyil, həm də Strateji Raket Qüvvələrində xidmət edir - amil və heptil raket yanacağı komponentlərini daşıyır. Bunun üçün yarımqoşqunun üzərinə iki ZATs-1 və ZATs-2 doldurma çənləri quraşdırılmışdır 537-ci maşının bir neçə modifikasiyası arasında, mühərrik bölməsinin arxasında yerləşən 15 tonluq vinçlə təchiz edilmiş G hərfi olan bir versiya var idi. Həm də Minskdə, alternativ cərəyan generator stansiyası ilə MAZ-537D və 537E versiyası, ümumi çəkisi 65 tona qədər olan aktiv yarımqoşqunun mərkəz mühərriklərini işlədən bir generatorla birlikdə hazırladılar. E seriyasından olan maşınlardan istifadə etmək üçün bir neçə variantdan biri, Strateji Raket Qüvvələri üçün nəqliyyat və fırlatma konteynerinin vahid nəqliyyat və yenidən yükləmə vahidi idi. Bu 41 metrlik nəhəng bir traktor və bütün idarə olunan təkərləri olan aktiv üç oxlu yarı qoşqudan ibarətdir. Bu maşının əsas vəzifəsi nəqliyyat və buraxma konteynerinin daşınması və kransız yenidən yüklənməsidir. Beş oxlu tam idarə olunan yarımqoşqu ilə oxşar bir məqsəd üçün bir versiya var - belə bir yol qatarının sərbəst çəkisi 125 tondan çoxdur. Hətta 48x48 təkər aranjımanı olan nəhəng daşıyıcılar da hazırlanıb və yığılmışdır!
İstehsal aralığına hələ də postsovet məkanındakı hərbi aerodromlarda tapıla bilən MAZ-537A təyyarəsi də daxil idi. Bu traktorun arxasında 15 tona qədər yük yerləşdirmək mümkün idi. Maşını 535A və 537A ilə müqayisə etsək, ikincisi daha uzun (8780 mm -dən 9130 mm -ə qədər), daha geniş (2805 mm -dən 2885 mm -ə qədər), aşağı (2915 mm -dən 2880 mm -ə qədər) və böyüyən bir bazaya malik olacaq. 5750 mm -dən 6050 mm -ə qədər … Ümumiyyətlə, modernləşmə zamanı Belarus nəhəngi demək olar ki, bütün istiqamətlərdə bir az böyüdü. Və 537 versiyasının iştahı 125 l / 100 km -ə qədər artdı, bu da dizaynerləri yanacaq çənlərinin tutumunu 840 litrə çatdırmağa məcbur etdi. Ən son versiya, kranın quraşdırıldığı MAZ-537K idi.
1962-ci ildə Müdafiə Nazirliyi, o vaxta qədər istehsal edilən bütün MAZ-535A və MAZ-537 modernləşdirildikdə, bir növ geri çağırma kampaniyasında israr edir. Digər şeylər arasında, çərçivə gücləndirildi, mühərrikin istilik sistemi yenidən təchiz edildi, mühərriklərin möhürlənmiş egzoz manifoldları soyudulmuş tökmə ilə əvəz edildi, hidromekanik transmissiyada əlavə yağ filtrləri quraşdırıldı və daha inkişaf etmiş ilə əvəz edildi. tork çeviricisindəki yataklar. Bundan əlavə, ötürmə qutusundan oxlara ötürülən vallar dəyişdirildi və aralıq milin arxa flanşının eyni qutuya bağlanması dəyişdirildi.
MAZ-537 tarixində müxtəlif məqsədlər üçün raket sistemlərinin quraşdırılması ilə qısa bir fəsil var idi və bu, o vaxtki ən yeni MAZ-543 ilə müqayisədə baş verdi. 1962-1963-cü illərdə 537G traktoru, çəkisi 147 tona yaxınlaşan R-16 qitələrarası ballistik raketin quraşdırılması ilə yarı qoşqu daşıyıcısı oldu. Bütün yük 8T139 iki eksenli nəqliyyat arabası tərəfindən alındı və traktorun vəzifəsi raketin buraxılış meydançasına çatdırılması idi. MAZ-537-də nüvə başlığı olan Temp əməliyyat-taktiki kompleksini (daha sonra Temp-S) qurmağa çalışdılar və hətta 1963-cü ildə müqayisəli sınaqlar da apardılar. Nəticədə qazanan raketlərin daşınması üçün daha uzun və daha uyğun olan MAZ-543 ilə müqayisə edildi.
50 -ci illərin sonu və 60 -cı illərin əvvəllərindən etibarən Minsk Avtomobil Zavodu, qeyri -adi imkanları ilə qoşunlar arasında hörmət qazanan və "Qasırğa" adını almış texniki cəhətdən inkişaf etmiş nəqliyyat vasitələrinin istehsalını tədricən artırdı. İndi fərqli nəsillərdən və fərqli istehsalçılardan olan avtomobillərə nəinki postsovet məkanının yollarında və yoldan kənarda, həm də Avropada rast gəlmək olar-xüsusən də avtomobillər Almaniyada çox sevir və hərbi xidmətini Finlandiyada davam etdirirlər..
Dövrün sonu, ilk səkkiz təkərli MAZ-ların kütləvi istehsala buraxılmasının və sonradan Kurqana verilməsinin eniş-yoxuşuna həsr olunacaq.
Sona gəlir …
