Çox məqsədli vasitə
KamAZ-4310-un doğulması və inkişafı ilə bağlı hekayənin əvvəlki hissələrində Sovet Ordusunda taktiki yük maşınının işindən yan keçdik. Bu vaxt, 4310 və onun modifikasiyası, orijinal hərbi Ural-4320-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı olmasına baxmayaraq, silahlı qüvvələrdə geniş yayılmışdı.
Gəmidə olan KamAZ yük maşınları və artilleriya traktorlarına (7 tona qədər silah) əlavə olaraq, 15 tonluq yarı qoşquların çəkilməsi üçün orduda 4410 yük maşını traktoru istifadə edilmişdir. Hərbi yük maşını Naberejnıye Çelnidən göründüyü andan bunun üçün təzyiqli K-4310 mikroavtobusu hazırlanmışdır. Mikroavtobus, K-4320-nin Ural analoqunun modernləşdirilmiş genişləndirilmiş versiyası idi. Cəsədin təxminən 5800 kq yükü və 1520 kq ağırlığı var idi.
KamAZ-4310 platforması siqnal qoşunlarında geniş istifadə olunurdu. Birincisi, 1980-ci illərin əvvəllərində hazırlanmış R-417 "Baget-1" mobil rəqəmsal troposfer radioreley stansiyası idi. Kobud və dağlıq ərazilərdə işləmək üçün daha sonra mobil platforma olaraq Naberezhnye Chelnydən bir şassi alan R-423-1 Brig-1 stansiyası yaradıldı.
KamAZ-4310, SPN-4 səs tıxanma sistemlərini, R-934B avtomatlaşdırılmış tıxac stansiyalarını da daşıyırdı ki, bu da təyyarələrin radio əlaqələrini aşkarlamağı və söndürməyi mümkün edirdi. 1986-cı ildən bəri 35N6 anten qurğusu və Kasta-2E1 aşağı hündürlükdə olan radar stansiyasının avadanlığı yük maşınlarına quraşdırılmışdır. İki KamAZ yük maşınında yerləşən stansiya 105 km -ə qədər məsafədə havada olan təyyarələri aşkar etməyə imkan verdi və hava hücumundan müdafiə qüvvələri, sahil və sərhəd mühafizəçiləri tərəfindən istifadə edildi.
Arxa cəbhənin maraqları naminə
Hərbi təmirçilərin ehtiyacları üçün KamAZ-4310 (daha sonra daha güclü 43101), PARM-1AM, PARM-3A / 3M və PRM SG emalatxanaları, MSO-nun qaynaq qurğuları və ATO-nun təmir stansiyaları üçün mobil platforma oldu. -Z əlaqə qoşunları.
Hərbi yük maşınının nisbətən uzun platforması və 5 ton daşıma qabiliyyəti, müxtəlif məqsədlər üçün tankerlərin yerləşdirilməsi üçün əla idi.
Oxucuları çətin bir ixtisarla ayrıca yükləməyəcəyik. Yalnız qeyd edirik ki, 4310 platformasında dizel yanacağı (benzin, kerosin) üçün 5, 5 cc çəni olan yanacaq və neft tankerləri və 300 litrlik neft çəni inşa edilmişdir. Yalnız mühərrik yanacağı üçün 7 cc tankı olan daha sadə bir maşın hələ də orduda işləyir. RChBZ qoşunları üçün KamAZ-4310, çoxlu vəzifələri həll etmək üçün çox məqsədli ARS-14K avtomatik doldurma stansiyası ilə təchiz edilmişdir-avadanlıqların, binaların və ərazinin qazdan təmizlənməsi, dezinfeksiya edilməsi və deaktiv edilməsi. Tüstü ekranlarının 1 km uzunluğa qədər olan obyektləri maskalamaq qabiliyyətinə malik TDA-2K vasitəsi ilə qoşunlara quraşdırılması nəzərdə tutulurdu.
MTP-A2 yüngül sinif texniki yardım maşını 1980-ci illərin sonlarında 21 NIIII-də hazırlanmışdır. Ancaq KamAZ-4310 bazalı bir evakuator yalnız 1990-cı illərin əvvəllərində istehsala başladı. Zədələnmiş MTP-A2 avadanlığı yarı batmış vəziyyətdə nəql edilə bilər. MTP-A2.1 evakuatoru oxşar hala gəldi (yalnız Ural-4320 bazasında). Yəni, fərqli platformalarda olan iki eyni yüksək ixtisaslaşdırılmış texniki yardım maşını hazırda orduda xidmət edir.
Mübarizə keyfiyyətləri
KamAZ Əfqanıstan dağlarında atəş vəftizini aldı. Eyni zamanda, təkcə dörd təkərli yük maşınları deyil, 53-cü seriyanın tamamilə mülki avtomobilləri də qarşıdurmada iştirak etdi.
KamAZ yük maşınları sürücülər arasında layiqincə populyar və sevimli avtomobillər halına gəldi. İlk növbədə, yatağı olan rahat kabin yüksək qiymətləndirildi. Ordu əvvəllər belə bir lüksü bilmirdi - Uralov və ZiLin işləri daha yaxın və daha sadə idi. Az işləyən KamAZ-740 dizel mühərrikləri, soyuducu və mühərrik yağının əsəbiləşən sızıntıları ilə əlaqədar bir neçə problem ortaya çıxdı.
Həm də Əfqanıstanda cabover yük maşınlarının minaya qarşı müqaviməti zəif idi.
Müharibədən sonra, 90-cı illərin sonlarında Rusiya ordusu tank əleyhinə mina ilə partlayış üçün KamAZ-4310 və Ural-4320-nin müqayisəli sınaqlarını keçirdi. Bənzər manekenlər kabinlərə əkildi. Və sol ön təkərin altında 6,5 kq partlayıcı olan minanı partladıblar. 4310 vəziyyətində bu sürücü üçün ölümcül oldu. Partlayışdan sonra, kukla hissələri bir kraterdə idi, təkər tağları parçalandı və parçaları kabinin damından çıxdı. Testlərdən alınan video reportajda aşağıdakı qorxunc tezisi eşidə bilərsiniz:
"Sürücü üçün yaşayış yeri yoxdur."
Bənzər testlərdə Miassdan gələn bir ərazi vasitəsi ilə bir utanc var idi. Yük maşını sükan çarxı sabitlənmiş halda ikinci mədəndə minaya göndərilmişdi, lakin detonatoru yalnız sol tərəfdəki son təkər işə saldı. Təkər bir partlayışla mərkəzdən uçdu, ancaq Ural-4320 gələcəkdə təkbaşına hərəkət edə bildi.
Bu, başqa bir qəza testi aparmağa imkan verdi. Yalnız indi kukla yük maşını kabellə çəkilirdi. Bu dəfə hər şey qaydasında getdi. Mina manikürdə partladıqdan sonra qaz pedalında bir ayaq belə qaldı. Əslində, kapotlu yük maşınının sərnişini və sürücüsünü yalnız kiçik sarsıntılar və yüngül xəsarətlər təhdid edirdi.
KamAZ -ın cabover düzeni (ilk növbədə mülki nəqliyyat vasitələri ilə birləşməsi ilə əlaqədardır) cəbhə atəşlərindən qorunmanı xeyli zəiflətdi.
Ön şüşə xəttinin altına düşən güllələr sərbəst şəkildə kokpitə girərək ekipajı vurdu.
Ural-4320, müəyyən dərəcədə bu çatışmazlıqdan məhrum edildi.
Bununla birlikdə, hər iki kabin inkişafın ilk anından etibarən əsas çatışmazlığa sahib idi - inteqrasiya edilmiş sifarişin mümkünsüzlüyü.
Yerli zirehləri kokpit panellərinə asmaq lazım idi. Bu, son kütləni artırdı və xüsusilə təsirli deyildi.
Qumda əbədi rəqiblər
Miass və Naberezhnye Chelny -dən rəqibləri müqayisə etməyin başqa bir hekayəsi.
Altı il əvvəl, MSTU "MAMI", üç arazi nəqliyyat vasitəsinin-KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) və Ural-4320-31 (6x6) dəstəklənmə qabiliyyətini sınadı. Təcrübənin təmizliyi üçün bütün yük maşınları eyni Kama-1260 təkərlərində yığılmışdı. Bütün maşınlar quru sərbəst axan qum üzərində sınaqdan keçirildi (rütubət 6% və basdırma dərinliyi 3 m-ə qədər).
Və iki oxlu 4 tonluq KamAZ, gözlənildiyi kimi, ən yaxşı şəkildə çıxış etmədi. Ən yüksək güc sıxlığına baxmayaraq - 20, 3 litr. ilə. ton başına. KamAZ -4350 maksimum xüsusi şin yükünə malik idi - 7, 7 t / m3.
Üç oxlu 6 tonluq KamAZ-ın problemi, yüklənmiş avtomobilin ağırlığının 35% -ni təşkil edən həddindən artıq yüklənmiş ön ox idi. Bütün testlərdə sonuncu üçüncü yerin səbəbi bu idi.
Kapot Uralsda (oxşar daşıma qabiliyyəti) ön təkərlər kütlənin təxminən 31% -ni təşkil edirdi. Göründüyü kimi, bu ən əsas fərq deyil. Ancaq bu (daxil olmaqla) Miassdan gələn bütün ərazi avtomobilinin bütün testləri qazanmasına imkan verdi. Qumda ən yüksək sürəti qoruyun - 30 km / saat.
Boş qumdakı iki oxlu KamAZ 27.5 km / saat sürətlənmədi. Və ümumiyyətlə 43114, yalnız 26,9 km / saat sürətləndirə bildi.
Ural, dartma və birləşdirmə xüsusiyyətlərində, yəni çəngəl üzərində çəkilməsində də rəqiblərini üstələdi.
Mükəmməllik axtarışında sınaqçılar fərqli təkər təzyiqləri ilə bir sıra təcrübələr apardılar. Gözlənildiyi kimi, təzyiq nə qədər aşağı olarsa (əlbəttə ağlabatan hədlər daxilində), çəngəlin çəkilməsi daha yüksək olar.
Ural-4320-31, bu intizamda, kiçik bir fərqlə, Naberezhnye Chelny-dən olan bütün ərazi vasitələrini məğlub etdi. Uralsdakı çəngəlin çəkilməsi iki oxlu bütün ərazi avtomobillərindən 1,8%, üç oxlu bütün arazi avtomobillərindən 3,6%yüksək idi.
Sifariş üçün "Mustang"
Urals və döyüş təcrübəsi ilə edilən bütün müqayisə KamAZ-ın bütün ərazi avtomobillərinə fayda vermədi.
Və zaman keçdikcə Müdafiə Nazirliyi bu maşınları taktiki hərbi səviyyədən əməliyyat maşınına köçürdü. Yalnız Ural-4320 və onun modifikasiyası taktiki yük maşını rolunda qaldı.
1980 -ci illərin sonlarında ordu yeni döyüş KamAZ yük maşınları üçün tələblər hazırladı. Onlara uyğun olaraq, ordu müstəqil asqı, hidromekanik ötürücü, daha güclü mühərrikləri olan və 1,75 metr dərinlikdə bir keçidi aşma qabiliyyətinə malik iki, üç və dörd oxlu bütün quru nəqliyyat vasitələrini gözlədi. (Əvvəllər 1,5 metr idi.)
Eyni zamanda, yeni avtomobillər ən azı 40 km / saat enli ərazilərdə orta sürəti saxlamalı idi ki, bu da klassik 4310 üçün əlçatmaz idi.
İnkişaf işləri "Mustang" kodunu aldı. ABŞ ilə birlikdə hidromekanik inkişaf etdirməyə başladıq.
Amma Sovet İttifaqının dağılması ilə mövzu bağlandı.
Naberezhny Chelny, orijinal 4310 maşınının modernləşdirilməsini də unutmadı.
1980-ci illərin sonlarında ("Mustanglar" üzərində işlə paralel olaraq), şərti olaraq ikinci nəsil hərbi yolsuzluq avtomobillərinin dizaynına başladılar.
1990-cı illərin ortalarına qədər Rusiya ordusunda 240 at gücündə 6 ton daşıma qabiliyyətinə malik KamAZ-43114 və 260 at gücündə 7403 dizel mühərrikli 10 tonluq ağır KamaAZ-43118 ortaya çıxdı. Yük maşınının təkər bazası 353 mm uzadılıb. Yol bir qədər genişləndirildi və 10 pilləli sürət qutusu quraşdırıldı.
O vaxta qədər gətirilən KrAZ yük maşınlarının yerini qismən tutan bir növ cabover nəhəngi olduğu ortaya çıxdı. Yenilənmiş 44118 indeksini alan yük maşını traktoruna da yenidən baxıldı.
İkinci nəsil seriyasında, zavod işçiləri ilk dəfə yerli bir kabin rezervasyonu qurmağa çalışdılar.
Yeri gəlmişkən, yük maşınlarının avadanlıqlarının möhürlənməsi səbəbindən Naberejnıye Çelnidə hələ də lazım olan 1,75 metrlik dərinliyə çatmaq mümkün idi.
Mustang mövzusu 1989 -dan 1998 -ə qədər davam etdi. Belə uzun bir müddət, zavodun ağır maliyyə vəziyyəti və nəticələrinin aradan qaldırılması 1990 -cı illərin əvvəllərində 150 milyon dollar tələb edən mühərrik sexində baş verən yanğınla izah edildi.
Serial "Mustangs", 4350 (4x4), 5350 (6x6) və 6350 (8x8) daxil olan yolsuz yük maşınlarının vahid ailəsi idi. KamAZ yük maşınlarının daşıma qabiliyyəti müvafiq olaraq 4, 6 və 10 ton idi. Güc 240 ilə 360 a.g. arasında dəyişdi. ilə.
Beləliklə, Rusiya ordusunda bir anda iki yolsuz KamAZ nəqliyyat vasitəsi göründü - 4310 modelinin klassik nəsilləri və Mustang ailəsindən yeniləri.
Sonrakı tarixlərdə maşınların çeşidi yalnız genişləndi. Zavod işçiləri orduya zirehli versiyalar təklif etdilər. Və hətta həddindən artıq 730 at gücünə malik bütün ərazi vasitələri.
Sona gəlir …
