Müharibənin ilk günlərində Sovet dəniz aviasiyası ordu aviasiyası kimi ağır itkilər vermədi və həm dənizdə, həm də quruda əməliyyatlar aparmaq qabiliyyətini qorudu. Memel, Pillau, Danzig və Gdynia'ya bomba zərbələri endirməyi bacardı və 25 iyun 1941 -ci ildə Finlandiyanın hava limanlarını vurdu, bu da bu ölkənin hökumətinə SSRİ -yə müharibə elan etmək üçün rəsmi bir səbəb verdi. Finlandiya müharibəyə girən kimi Sovet dəniz aviasiyası Kotka, Turku və Tampere bölgələrindəki dəniz və quru hədəflərinə hücum etdi və eyni zamanda təyyarələri Finlandiya və Almaniya sularının mədənində və düşmən karvanlarına qarşı əməliyyatlarda iştirak etdi.
Layihə
Ancaq qurudakı vəziyyət pisləşdikcə, Baltikyanı ölkələrdə dəniz aviasiyasının əməliyyatları məhdudlaşdırılmalı idi, çünki quru cəbhəsini dəstəkləmək üçün bütün qüvvələri atmaq lazım idi. Dəniz aviasiyası, irəliləyən Alman qüvvələrinə qarşı ordudan daha pis hərəkət etmədiyi üçün vəzifələrinin dairəsi genişləndi. 1941 -ci ilin iyul ayının sonunda hətta Berlinə basqın etmək üçün dəniz bombardmançılarından istifadə etmək fikri yarandı.
Layihə cəsarətli, riskli, lakin mümkün idi. 21 iyul 1941 -ci ildə Almaniyanın Moskvaya ilk hava hücumlarından sonra SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Dəniz Qərargahında anadan olub və təşəbbüskarlar Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Xalq Komissarı Admiral Nikolay Kuznetsov və qərargahın əməliyyat şöbəsinin müdiri olub., Kontr -admiral Vladimir Alafuzov.
Layihə, Berlinə basqında əlavə yanacaq çənləri ilə təchiz edilmiş bombardmançıları (yanan yanan uzun mənzilli bombardmançı) cəlb etməli idi.
Bu təyyarələr 1940 -cı ildə seriyalı istehsala girdi və maksimum 445 km / saat sürətlə 2700 kilometr məsafə qət etdi. Təyyarənin döyüş yükü 1000 kq bomba (normal) və ya 2500 kq (maksimum) və ya 1-2 torpedadan ibarət ola bilər. Müdafiə silahları iki ədəd 7.62 mm -lik ShKAS pulemyotundan və bir ədəd 12.7 mm -lik UBT pulemyotundan ibarət idi. Əlbəttə ki, bu təyyarələr yalnız ideal şəraitdə maksimum sürət və uçuş məsafəsinə çata bilərdi, amma praktikada onların xüsusiyyətləri daha təvazökar idi. Bombardmançıların Berlinə çatıb aerodromlarına qayıda biləcəkləri ilə bağlı ciddi narahatlıqlar var idi.
Ancaq risk almağa qərar verildi və o vaxt Qırmızı Ordunun nəzarət etdiyi ən qərbdəki quru nöqtəsi olan Saaremaa adasındakı Cahul aerodromu, Berlindən cəmi 900 km məsafədə təyyarənin buraxılış yeri olaraq təyin edildi.
Hesablamalardan məlum oldu ki, ən yüksək hündürlükdə düz bir xəttdə kruiz sürəti ilə uçan bombardmançıların bütün marşrutu aşması 6 saatdan çox çəkəcək. Üstəlik, hər birinin bomba yükü 750 kq -dan çox ola bilməzdi. Başlanğıc, döyüş quruluşu, bombardman və eniş qısa müddətdə həyata keçirilməli idi. Bəzi gözlənilməz hallar üzündən uzadılacağı təqdirdə, yanacaq tədarükü 20-30 dəqiqəlik əlavə uçuş üçün kifayət edərdi və bu qaçılmaz olaraq ya dənizə düşən təyyarə qəzası, ya da işğal olunmuş əraziyə məcburi enişlə sona çatacaqdı. Riskləri azaltmaq üçün ən təcrübəli 15 ekipaj əməliyyata təyin edildi.
Əlbəttə ki, Sovet İttifaqı üçün ən çətin dövrdə Sovet aviasiyasının Üçüncü Reyxin paytaxtına bombalama zərbəsi siyasi məqsədlər qədər hərbi məqsəd güdürdü. Buna görə hazırlıq İosif Stalinin birbaşa nəzarəti altında - iyunun sonundan SSRİ Dövlət Müdafiə Komitəsinin sədri, iyuldan - Xalq Müdafiə Komissarı və 8 Avqustdan etibarən Ali Baş Komandan SSRİ Silahlı Qüvvələri. Yalnız əməliyyat planını təsdiqlədikdən sonra onun həyata keçirilməsi üçün hazırlıqlara başlamaq mümkün ola bilərdi.
Təlim hərtərəfli idi və ən ciddi məxfilik şəraitində aparılırdı. Dəniz Aviasiya Komandanı general -leytenant Semyon Javoronkov rəhbərlik edirdi. Əvvəlcə Baltik Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin 1-ci mina-torpedo aviasiya alayı Cahul şəhərinə köçürüldü. Eyni zamanda, bomba və yanacaq daşıyan nəqliyyat vasitələri ora Tallin və Kronshtadtdan gedirdi. Bu cür qiymətli malların çatdırılmasını gizlətmək üçün minik gəmiləri daşınması üçün istifadə olunurdu, keçid zamanı düşmənin sayıqlığını yatırmaq üçün döyüş trollarını təqlid edirdilər.
Test uçuşları
Avqustun 2 -dən 3 -nə keçən gecə təyyarə tam yanacaq və 500 kq bomba yükü ilə ilk sınaq uçuşlarını etdi. Uçuş marşrutu Swinemünde istiqamətinə yönəldi və məqsədi kiçik bir sahə aerodromundan bombardmançıların buraxılmasının şərtlərini öyrənmək, Alman Hava Hücumundan Müdafiə sistemini kəşf etmək və müharibə şəraitində dəniz üzərində uzun məsafəli uçuşlarda təcrübə qazanmaq idi..
Növbəti sınaq uçuşu artıq 5-6 avqust gecəsi, artıq Berlin istiqamətində idi, lakin yenə də kəşfiyyat xarakteri daşıyırdı - Berlin hava hücumundan müdafiə sistemini kəşf etmək lazım idi və təyyarələr bomba yükü olmadan uçdu. Hər iki uçuş uğurla başa çatdı və ikinci uçuş zamanı məlum oldu ki, Berlin hava hücumundan müdafiə sistemi Almaniyanın paytaxtından 100 km radiusda uzanır və zenit artilleriyasına əlavə olaraq çoxlu fənərləri də var. parıltı 6000 m -ə qədər.
Test uçuşları nəzəri hesablamaları təsdiqlədi və geriyə ilk döyüş uçuşu üçün əlverişli hava gözləmək qalırdı.
Berlinin bombalanması
Sovet aviasiyası tərəfindən Berlinin ilk bombalanması 7-8 avqust 1941 -ci ildə gecə həyata keçirildi. Əməliyyata 15 təyyarə cəlb edilib. Əməliyyata 1 -ci MTAP komandiri, polkovnik Yevgeniy Preobrajenski rəhbərlik edirdi. Eskadronlara kapitan Andrey Efremov, Vasili Qreçişnikov və Mixail Plotkin komandanlıq edirdi və qrupun naviqatoru alayın flaqman naviqatoru kapitan Peter Xoxlov idi.
Uçuş çətin meteoroloji şəraitdə baş versə də, uçuş yaxşı keçdi. Naməlum təyyarələrin şimal -şərq istiqamətindən 7000 m yüksəklikdə görünməsi almanlar üçün tamamilə sürpriz oldu. Çaşmış Alman zenit topçuları, naməlum səbəblərdən yoldan çıxan və qurulmuş hava dəhlizlərindən uzaqlaşan naməlum təyyarəni özləri ilə səhv saldılar. Zenit artilleriyası atəş açmadı, ancaq adi işıq siqnalları ilə yad şəxslərin şəxsiyyət məlumatlarını və uçuş məqsədini öyrənməyə çalışdı, hətta yaxınlıqdakı aerodromlara enməyi də təklif etdi. Siqnallar cavabsız qaldı, bu da alman zenit topçularını daha böyük bir qarışıqlığa sürüklədi, buna görə atəş açmağa və hava hücumu elan etməyə cəsarət etmədilər. Şəhərlər işıqlı qaldı ki, bu da Xoxlovun hərəkət etməsinə kömək etdi.
Berlin də işıqlı idi.
Eyni zamanda İngiltərə ilə hava müharibəsi artıq sürətlə davam etsə də, İngilis bombardmançıları nadir hallarda Almaniyanın paytaxtı səmasında göründü və işıqlandırma yalnız hava hücumunun elan edildikdən sonra qüvvəyə mindi.
Şərqdə geniş yayılmış uğurlar zamanı bəlkə də heç kim Sovet təyyarələrinin Berlin üzərində görünməsini gözləmirdi.
Beləliklə, müqavimət göstərməyən Sovet bombardmançıları Berlinin mərkəzinə getdilər və orada ölümcül yüklərini atdılar. Yalnız bombaların partlaması almanları hava hücumu elan etməyə məcbur etdi. Göyə onlarla projektorun və zenit silahlarının yayılmasının şüaları düşdü. Amma bu reaksiya gec idi. Sovet ekipajları bombardmanın nəticələrini müşahidə etmədilər, ancaq evə qayıtma yolunu açdılar. Geri dönərkən Alman Hava Hücumundan Müdafiə hələ də onları fənərlərdən işıqlandırmağa və zenit silahlarından atəşə tutmağa çalışdı, lakin 7000 metr yüksəklik Sovet təyyarələri üçün nisbətən təhlükəsiz uçuş təmin etdi.
Bütün ekipajlar xoşbəxtliklə Cahul aerodromuna qayıtdılar.
Berlinə ilk Sovet hava hücumu Alman komandanlığı və nasist elitasında əsl şok yaratdı. Başlanğıcda, Goebbelsin təbliğatı 7-8 avqust gecəsi Berlinin bombalanmasını İngilis təyyarələri ilə əlaqələndirməyə çalışdı və hətta vurulan 6 İngilis təyyarəsi haqqında məlumat verdi. Yalnız İngilis komandanlığı xüsusi bir mesajda Alman hesabatından çaşqınlıq ifadə etdikdə, pis hava səbəbiylə o gecə heç bir İngilis təyyarəsi Berlini bombalamadığından, Hitler rəhbərliyi acı həbi udub Sovet İttifaqının Berlinə hava basqını faktını etiraf etməli oldu. Əlbəttə ki, almanlar bu faktdan tez bir zamanda nəticə çıxardılar və Berlinin hava hücumundan müdafiə sistemini gücləndirmək üçün tədbirlər gördülər.
Bu arada, uğurlu ilk əməliyyatdan sonra, Sovet pilotları növbəti əməliyyatı planlaşdırmağa başladılar. Amma bu dəfə oyunun şərtləri dəyişdi. Baltik dənizinin suları üzərində uçuşlar, bir qayda olaraq, insidentsiz həyata keçirildi, lakin artıq sahil xəttini keçərkən təyyarə ağır zenit atəşinə məruz qaldı və Alman döyüşçüləri onlara tərəf uçdu. Qaranlıq şəhərlər artıq naviqasiyaya kömək etmədi və Berlinin gücləndirilmiş hava müdafiə sistemləri onları son dərəcə ayıq olmağa və hədəf üzərində yeni taktiki manevrlər etməyə məcbur etdi. Almanlar, Sovet təyyarələrinin Berlini bombaladığı aerodromları dağıtmağa çalışdıqları üçün, Moonsund Adalarının hava hücumundan müdafiə sistemini gücləndirməli oldular.
Belə dəyişdirilmiş, son dərəcə çətin şəraitdə Baltik Donanması dəniz aviasiyası Almaniyanın paytaxtına daha doqquz basqın etdi.
Avqustun 8-dən 9-na keçən gecə ikinci Sovet hava hücumu birincisinə bənzəmədi. 12 təyyarə Berlinə qalxdıqdan sonra, təyyarələrin bir neçəsinin mexaniki problemləri vardı və onlar alternativ hədəflər aralığına düşməmişdən xeyli əvvəl geri dönməli oldular. Stettin bölgəsində sahil xəttini keçərkən Sovet bombardmançıları ağır zenit atəşi ilə qarşılaşdılar; bəzi ekipajlar Stettinə bomba atıb geri dönmək məcburiyyətində qaldılar. Yalnız beş bombardmançı Berlinə uçdu və burada ağır zenit atəşi ilə qarşılandı. Təyyarələrdən biri naməlum səbəbdən şəhərin üzərində partladı.
10 avqustda Leninqrad yaxınlığındakı aerodromlardan uzaq mənzilli aviasiya Berlinin bombalanmasına qatıldı. Berlinə son basqın sentyabrın 4-dən 5-nə keçən gecə baş verdi. Tallinin itirilməsi və təyyarənin pisləşməsi Moonzund adalarından uçuşları mümkünsüz hala gətirdiyindən Berlini bombalamaq üçün edilən digər cəhdlərdən imtina edilməli idi.
Basqınlar zamanı xarici təyyarədə 1000 kiloqram və iki 500 kiloqramlıq iki bomba ilə havaya qalxmağa çalışarkən iki təyyarə və bir ekipajın öldüyü 17 təyyarə və 7 ekipaj itdi. Ümumilikdə, 8 Avqust - 5 Sentyabr 1941 -ci il tarixlərində Baltikyanı pilotlar şəhərə hər biri 500 kq ağırlığında 311 bomba ataraq Berlini 10 dəfə bombaladılar. Verilən hərbi ziyan əhəmiyyətsiz idi, amma mənəvi və siyasi fayda çox böyük idi, çünki özü üçün ən çətin vaxtda Sovet dövləti müharibə etmək istəyini və qabiliyyətini nümayiş etdirdi.
