Artıq Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıc mərhələsində bütün münaqişə tərəfləri bir sıra yeni problemlərlə üzləşməli oldular. Onlardan biri, qurğunun istehsalının asanlığı ilə diqqət çəkən tel maneələr idi, eyni zamanda düşmən qoşunlarının keçməsinə ciddi mane olurdu. Uğurlu bir hücum üçün qoşunların tikanlı məftillə mübarizə aparmaq üçün bəzi vasitələrə ehtiyacı var idi. 1914-cü ilin sonunda Fransada maneələrdə keçid edə bilən özüyeriyən mühəndis vasitəsinin yaradılması üzərində iş başladı. Layihə yaradıcılarının adlarından sonra Breton-Prétot Aparatı adlandırıldı.
İxtisaslaşdırılmış mühəndislik maşınının yaradılması üzrə işin təşəbbüskarı alim və siyasətçi Jules-Louis Breton idi. Hakimiyyət strukturlarında vəzifəsini tutan J.-L. Breton ordunun problemlərini gördü və düşmənə qarşı mübarizədə əsgərlərə kömək etmək istədiyini bildirdi. 1914-cü ilin noyabrında, tel maneələri kəsmək üçün hazırlanmış xüsusi avadanlıq dəsti ilə özüyeriyən qorunan bir avtomobil yaratmağın orijinal ideyasını irəli sürdü. Yaxın gələcəkdə Prétot layihənin hazırlanmasında iştirak etdi. Bu təşkilat yeni bir layihədə istifadə edilməsi planlaşdırılan müxtəlif özüyeriyən qurğuların yaradılması və yığılması sahəsində müəyyən təcrübəyə malik idi. İxtiraçının və istehsal şirkətinin rəhbərinin adları tezliklə layihənin adı oldu - Breton -Pretot.
Breton-Prétot Aparatı mühəndislik maşını sınaqdan keçirilir
Breton-Prétot Aparatı mühəndis maşınının ilk versiyası olduqca sadə bir dizayna malik idi və əslində bir texnologiya nümayişçisi olmalı idi. Bir sıra xüsusi avadanlıqların öz elektrik stansiyası olan dörd təkərli bir arabaya quraşdırılması təklif edildi. İkincisinin bir hissəsi olaraq, şaquli olaraq yerləşən dairəvi mişara qoşulmuş 6 at gücündə ayrı bir mühərrikin olması lazım idi. İkincisi, baza platformasının qarşısında kifayət qədər uzunluqdakı bir şüa üzərində aparıldı və bir zəncir sürücüsü istifadə edərək mühərrikə qoşuldu. Belə bir maşın, nəzəri olaraq, düşmənin maneələrinə yaxınlaşa və ordu əsgərləri üçün keçidlər edərək onları kəsə bilərdi.
1914 -cü ilin noyabrında Breton və Preto hərbi idarəyə layihələrinin ilk versiyasını təklif etdilər. Ümumiyyətlə, hərbçilər razı qaldılar və bu da işin davam etməsi ilə nəticələndi. Növbəti ilin yanvar ayında Prétot, sadələşdirilmiş dizaynlı mühəndislik vasitəsinin prototipini hazırladı. Belə bir avtomobil potensialını göstərdiyi sınaq üçün buraxıldı. Prototip maneələrin kəsilməsinin mümkünlüyünü təsdiqlədi, lakin belə bir maşının praktiki dəyəri o qədər də böyük deyildi. Mühafizəsi yox idi və eyni zamanda qəbuledilməz dərəcədə aşağı hərəkətliliyi ilə xarakterizə olunurdu.
İlk prototipin test nəticələrinə əsasən, layihənin əhəmiyyətli dərəcədə yenidən dizayn edilməsinə qərar verildi. Mövcud təkərli platforma kifayət qədər xüsusiyyətlərə malik deyildi, buna görə də kəsmə mexanizmlərinin yeni bir şassiyə köçürülməsi planlaşdırılırdı. Birinci Dünya Müharibəsinin döyüş sahələrinin xarakterik xüsusiyyətləri, uyğun qabiliyyətlərə malik izlənilən şassinin istifadəsini tələb edirdi. Buna baxmayaraq, layihənin müəllifləri heç vaxt uyğun xüsusiyyətlərə malik pulsuz bir avtomobil tapa bilmədilər. Bu səbəbdən, layihənin yeni versiyasına mövcud modellərdən birinin ticarət traktoru cəlb edildi.
1915 -ci ilin yanvar ayının sonunda Preto müəssisəsi yenidən perspektivli bir mühəndis maşınının prototipini sınaqdan keçirdi. İkinci prototip, həm yeni şassi istifadəsi, həm də hədəf avadanlığın yenilənməsi ilə əlaqəli bir sıra xüsusiyyətlərə görə birincisindən fərqlənirdi. Xarici olaraq, prototip, içərisində avadanlıqları olan adi bir kənd təsərrüfatı traktoruna bənzəyirdi. Maraqlıdır ki, gələcəkdə maşını zirehlə təchiz etmək planlaşdırılırdı, lakin sınaqlar zamanı bunun əvəzinə çəki simulyatorlarından istifadə olunurdu. Nəticədə, tel kəsmə avadanlığı olan xarici təcrübəli traktor əsas maşından çox da fərqlənmirdi.
Maşının işçi gövdəsi
Breton-Pretot Aparatının ikinci prototipi üçün əsas olaraq Bajac traktoru seçildi. Bu maşın bu texnika üçün klassik bir plana uyğun olaraq hazırlanmışdır. Çərçivənin ön hissəsi mühərrikin yerləşdirilməsi üçün, arxada isə sürücünün iş yeri var idi. Böyük təkərlərlə təchiz edilmiş aparıcı arxa oxlu dörd təkərli şassi var idi. Kobud ərazilərdə hərəkətliliyi yaxşılaşdırmaq üçün arxa təkərlər metaldan hazırlanmışdı və möhkəm bir quruluşa malik idi. Traktor benzin mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Avtomobilin öz çəkisi 3 tona çatdı Zirehli gövdə quraşdırıldıqdan sonra döyüş çəkisi təxminən bir ton arta bilər.
Qalan məlumatlara görə, ekipajı və avtomobili kiçik silahlardan və top mərmisi parçalarından qoruya bilən kifayət qədər sadə dizaynlı bir gövdənin traktor şassisinə quraşdırılması planlaşdırılırdı. Traktorun mühərrik bölməsi U şəkilli korpusla örtülməli idi. Kokpit üstü əyilmiş düzbucaqlı bir gövdə əldə edə bilər. Sonuncu, özünümüdafiə üçün pulemyot qurğusunun quraşdırılmasını təmin etdi. Zirehli kabin kabininin perimetri boyunca bir neçə yoxlama lyukları və yuvaları yerləşməli idi.
Şassinin arxasında, telin kəsilməsindən məsul olan xüsusi avadanlıq bloku asıldı. İçərisində müəyyən hissələrin yerləşdirildiyi çərçivə bağlama cihazlarına böyük bir gövdə qoyuldu. İşçi orqanı üçün bir dəstək olaraq xidmət edən üfüqi bir şüa bədəndən ayrıldı. Gövdə və kiriş, mühərrik gücünü kəsiciyə ötürmək üçün öz transmissiyası ilə təchiz edilmişdir. Nisbətən yüksək çəkiyə görə xüsusi avadanlıq öz dəstək təkərini aldı.
İkinci tip Breton-Prétot maşınının işçi orqanı, traktora nisbətən geriyə yönəldilmiş 13 çıxıntılı dişli şaquli bir cihaz idi. Dişlərin əsas şüasına zəncir mişarı da qoyulmuşdur. Dişlərin tikanlı mili yerinə gətirməli və tutmalı idi, bundan sonra zəncir mişarı kəsiləcəkdi.
Zirehli traktorda tel kəsici
Ayrıca, layihənin müəllifləri mühəndislik maşınının üfüqi bir vəziyyətdə yerləşdirilmiş böyük bir dairəvi mişarla təchiz edilməsini təmin etdilər. Belə bir mişar yerdən aşağı bir hündürlükdə olmalı idi. Bir mühəndis maşınının köməyi ilə tel hasarı tutan sütunları kəsə biləcəyi güman edilirdi. Mişar şassinin arxasında, təkərlər arasında idi.
Bəzi məlumatlara görə, 1915-ci ilin fevral və ya mart aylarında J.-L. Breton və Prétot, qurulan prototipin sınaqlarını həyata keçirdi və nəticələrinə əsasən layihəni yenidən dəyişdirmək qərarı verildi. Dizaynın yenidən qurulması bir neçə ay davam etdi. İyul ayında sınaq üçün yenilənmiş bir prototip buraxıldı. Dəyişiklik zamanı üfüqi bir dairəvi mişarı itirdi və zirehli bir gövdənin kütləsini simulyasiya edən bir balast aldı. Bürüncdən köhnəlmiş tipli səkkiz topçu balast olaraq istifadə edilmişdir.
İyulun 22 -də yenilənmiş mühəndis vasitəsi yeni sınaqlardan keçdi və bu müddət ərzində bütün gözləntilər tam təsdiq olundu. Orijinal dizaynın kəsici qurğusu, kifayət qədər genişlikdə bir keçid təşkil edərək tipik tel baryerlərini təsirli şəkildə məhv etdi. Maşını maneələrə doğru çevirməkdə bir qədər çətinliyə baxmayaraq, Breton-Pretot Aparatı ümumilikdə yaxşı çıxış etdi. Hərbçilər məmnun oldular, bu da işin davam etdirilməsi və serial avadanlıqlarının inşası üçün bir əmr verdi.
İyul testlərinin nəticələrinə əsasən, Fransa hərbi idarəsi layihənin inkişafını davam etdirməyi və maşını mövcud tələblərə uyğun olaraq təkmilləşdirməyi əmr etdi. Layihə tənzimlənməsi başa çatdıqdan sonra on istehsal vasitəsinin inşası tələb olundu. Bu məzmunun sifarişi 7 avqustda imzalanmışdır.
Qorunan Yük maşınının şassisində böyük məşəl montajı seçimi
Testlər zamanı Breton-Prétot maşını kəsici qurğunun xüsusiyyətlərini təsdiqlədi, lakin layihənin bəzi digər xüsusiyyətləri tənqidə səbəb ola bilər. İstifadə olunan Bajac traktorunun yüksək hərəkət qabiliyyəti yox idi və əlavə olaraq maneəyə qədər tərsinə getmək lazım idi. Layihənin bu cür xüsusiyyətləri müştərilərə və inkişaf etdiricilərə tam uyğun gəlmədi, buna görə də dizayn işləri davam etdirildi. Kütləvi istehsal başlamazdan əvvəl yeni bir şassi istifadə edərək layihənin yenidən işlənməsi planlaşdırılırdı.
Digər şassi ilə işləmək üçün təkmilləşdirilmiş məşəl versiyası hazırlanmışdır. İş gövdəsinin daha böyük bir hündürlüyü və bölmələri qoruyan zirehli lövhələrin olması ilə fərqlənirdi. Yerdə dayanmaq üçün öz təkərini saxladı. Belə bir layihə, kəsicini mövcud bir şassiyə quraşdırmaq üçün hazırlanmış bir sıra montaj təmin etdi. Kəsmə zəncirinin sürücülərinə mühərrik gücünü çıxarmaq üçün cihazlar da var idi.
Artıq 1915 -ci ildə fərqli şassilərə əsaslanan mühəndislik vasitələrinin bir neçə alternativ variantı yaradıldı. Xüsusilə, Jeffrey Quad yük maşını və ya Renault zirehli maşınlarından biri Breton-Preto kəsmə qurğusunun daşıyıcısı ola bilər. Media növündən asılı olaraq, kəsici gövdənin ön və ya arxasına yerləşdirilmişdir. Xüsusi avadanlıqların ən təsirli daşıyıcısı, məqbul xüsusiyyətlərə malik izlənilən bir şassi ola bilər, lakin tələb olunan nəqliyyat vasitələrinin olmaması səbəbindən belə bir təklifin həyata keçirilməsi qeyri -mümkündür.
J.-L. Breton və həmkarları 1915 -ci ilin sonuna qədər layihələri üzərində işləməyə davam etdilər. Müəyyən dizayn dəyişiklikləri səbəbiylə, müəyyən edilmiş və ya gözlənilən çatışmazlıqlardan qurtulmalı idi. Dizayn işinin növbəti mərhələsinin nəticəsi, kobud ərazilərdə yüksək hərəkət qabiliyyətinə malik, tel maneələr üçün yüksək səmərəli kəsici ilə təchiz edilmiş mühəndis vasitəsinin ortaya çıxması olmalı idi. Belə bir texnikanın irəliləyən piyadaların qarşısında hərəkət edəcəyi və partlamayan düşmən maneələrində keçid verəcəyi güman edilirdi.
Renault zirehli avtomobilində "Breton-Preto" cihazı
Breton-Prétot layihəsinin müəllifləri orijinal təklifləri inkişaf etdirməyə və mühəndislik maşınlarını təkmilləşdirməyə davam edərkən, digər fransız mütəxəssisləri başqa işlər ilə məşğul olurdular. İlin sonuna qədər ordu və sənaye, belə bir texnikanın perspektivlərini göstərən Baby Holt paletli traktorunu sınaqdan keçirdi. İzlənilən şassi yüksək kros qabiliyyətinə malik idi və çox kobud ərazi üzərində hərəkət edə bilirdi. Bundan əlavə, kifayət qədər daşıma qabiliyyətinə malik idi.
Bəzi məlumatlara görə, 1916-cı ilin əvvəlində, mövcud Baby Holt maşınlarından biri Breton-Pretot tipli kəsmə cihazı ilə təcrübəli şəkildə təchiz edilmişdir. Orijinal inkişaf, xüsusiyyətlərini bir daha təsdiqlədi və düşmən maneələrini məhv etmək ehtimalını göstərdi. Buna baxmayaraq, bu vaxta qədər belə bir avadanlığa ehtiyacın olmadığı aydın oldu. Gələcək perspektivli nəqliyyat vasitələrinin mürəkkəb tel kəsmə avadanlıqlarına ehtiyacı yox idi, çünki maneələri yalnız izlərlə məhv edə bilərdilər.
İzlənilən nəqliyyat vasitələrinin yoxlanılması və potensiallarının müəyyən edilməsi, orijinal mühəndislik avadanlıqlarının artıq heç bir məna daşımadığını göstərdi. Parçaların köməyi ilə perspektivli zirehli maşınlar, hər hansı bir maneəni, sözün həqiqi mənasında, tikanlı məftilləri yararsız hala sala bilər və piyadalara düşmən mövqelərinə getmək imkanı verir. Tankın heç bir xüsusi texnikaya ehtiyacı yox idi.
Bütün sınaqların nəticələrinə əsasən, 1916 -cı ilin əvvəlində hərbi texnikanın daha da inkişafı ilə bağlı bir neçə əsas qərar verildi. Ordu, perspektivli tankların tam hüquqlu layihələrini yaratmağa başladı, eyni zamanda digər inkişaflardan imtina etdi. Planlaşdırılan azalma, fərdi mühəndis vasitələrinin inşasını və ya mövcud hərbi texnikanın xüsusi avadanlıqlarla təchiz olunmasını nəzərdə tutan Breton-Prétot Aparatı layihəsini də əhatə edirdi. Dikenli tel kəsici üzərində işlər məhdudlaşdırıldı və perspektiv olmadığı üçün heç vaxt bərpa edilmədi.
Qeyd etmək lazımdır ki, Jules-Louis Breton və Pretonun layihəsi, düşmənin tel dolaşıqlarında keçid etmək üçün hazırlanmış xüsusi mühəndis vasitəsi yaratmaq üçün ilk və ya son cəhd deyildi. Ancaq bu inkişafların heç biri kütləvi istehsal və kütləvi tətbiqə gətirilməmişdir. İzlənilən bir şassi üzərində tanklar şəklində tamamilə yeni bir texnologiyanın ortaya çıxması, bu cür inkişaflardan imtina etməyi və ordunun həqiqətən ehtiyac duyduğu digər sinif mühəndis vasitələrinin yaradılmasına diqqət yetirməyi mümkün etdi.
