Bir sıra amerikalı analitiklərin fikrincə, beşinci nəslin çoxfunksiyalı daşıyıcı əsaslı F 35 qırıcısı ABŞ dəniz aviasiyası tarixində sonuncu döyüş təyyarəsi ola bilər. Gəmiçi təyyarələrin daha da inkişafı, inandıqları kimi, pilotsuz döyüş sistemləri yaratmaq xətti boyunca gedəcək. Bu proqnozun doğru olub -olmayacağını zaman göstərəcək. Bu arada etiraf etmək lazımdır ki, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri perspektivli "döyüş pilotsuz uçuş aparatının" formalaşmasında ən böyük tutarlılıq və fədakarlıq göstərmişdir.
1998 -ci ilin əvvəlində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sifarişi ilə Boeing, Lockheed Martin və Northrop Grummanın iştirakı ilə həyata keçirilən pilotsuz dəniz zərbəsi təyyarəsi UNSA -nın (İnsansız Dəniz Strike Təyyarəsi) konseptual tədqiqatlarının birinci mərhələsi tamamlandı. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş pilotsuz təyyarəsi kimi, yeni dəniz aparatının da əsasən hava hücumundan müdafiə təzyiq vəzifələrini həll etməli və insanlı hücum təyyarələrinin hərəkətlərini təmin etməli idi. Eyni zamanda, əsas vurğu İHA -nın gəmiyə qalxmasını və enişini təmin edən texniki həllərin hazırlanması və qiymətləndirilməsinə verildi.
Üç fərqli növ UNSA vasitəsi araşdırıldı, bunlardan ikisi böyük səthli gəmilərin göyərtəsindən (eniş vasitələri, kreyserlər, qırıcılar və s.) Və biri sualtı qayıqdan istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu. Plana görə, PUA -lar təxminən eyni vəzifələri həll etməli və vahid silah daşımalı idi. Səth gəmilərindən istifadə üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitələrindən biri, üfüqi qalxma və şaquli enmə üçün (STOVL konsepsiyası), ikincisi isə şaquli uçuş və enmə (VTOL) üçün hazırlanmışdır. "Qayıq" pilotsuz uçuş aparatı Trident tipli ballistik raketlərin şaquli siloslarından buraxılmalıdır.
1998 -ci ilin payızında, Lockheed Martin və Northrop Grumman, eləcə də ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, araşdırmaları ümumiləşdirmək üçün birgə görüş keçirdi. Proqramın daha da inkişaf etdirilməsi çərçivəsində Lockheed Martin, üfüqi qalxma və şaquli enmə (STOVL) olan bir göyərtə təyyarəsinin ön tərəfində qalxma fanatı idarə edən qaldırıcı dayaqlı reaktiv mühərriklə təchiz edilmiş bir variant təklif etdi. gövdə (yəni qırıcı F-35B).
Northrop Grumman tərəfindən hazırlanan UNSA STOVL layihəsində qanadda iki qaldırıcı fanat quraşdırılmışdı (şirkətin dizaynerlərinin fikrincə, 1960-1970-ci illərin kifayət qədər dərin tədqiqat və dizayn tədqiqatlarına əsaslanan bu plan daha aşağı texniki risk dərəcəsinə malik idi).
Lockheed Martin və Northrop Grumman VTOL PUA -ları şaquli uçuş və şaquli quyruq enişi üçün hazırlanmışdır. Eyni zamanda, Northrop Grumman layihəsi kiçik birdəfəlik bərk itələyici gücləndiricilərin istifadəsini nəzərdə tuturdu ki, bu da şaquli uçuşdan üfüqi uçuşa başlamağı asanlaşdırdı. Qalxma və enmə üçün, avtomobilin şaquli vəziyyətə gətirilməsi üçün əsas mühərrikin və işə salınma gücləndiricilərinin işlənmiş qazlarının xaricə yönəldilməsi üçün fırlanan platformanın istifadəsi planlaşdırılırdı.
Bəlkə də ən böyük texniki çətinlik, Ohayo sinifli nüvə sualtı gəmilərinin modernləşdirilmiş raket siloslarına yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulan İHA-nın Başlatılan və Bərpa Edilmiş UCAV Konsepsiyasının yaradılması idi. Lockheed Martin şirkəti, qatlanan aerodinamik səthlərə malik olan təyyarənin "üzlü" formasına malik, gözə çarpmayan bir təyyarənin layihəsini təklif etdi. Onun buraxılışı, Tomahawk qanadlı raketlərində istifadə edilənlərə bənzər iki bərk itələyici gücləndirici istifadə edərək Trident raket silosundan bir sualtı qayığın su altında qalması vəziyyətində həyata keçirilməli idi. Üçbucaqlı gövdəyə və aşağıya doğru yönəldilmiş böyük bir şaquli quyruq sahəsinə (demək olar ki, qanad konsolu sahəsinə bərabər) malik olan belə bir cihazın mümkün sxemlərindən birinin rəsmi nəşr edilmişdir. Düşmüş silahların gövdənin yanlarında və orta hissədə qurulmuş dörd yük bölməsində yerləşdirilməsi nəzərdə tutulurdu. Qanadları 5.8 m, uzunluğu 5.2 m və buraxılış kütləsi (toz gücləndiriciləri ilə birlikdə) 3410 kq olan cihazın transonik sürəti və döyüş radiusu təxminən 1000 km olmalı idi.
UNSA -nın ən vacib elementlərinin aparatın gəmi gəmisindəki geri qaytarılmasını təmin etməsi və sualtı qayığın su altında qalması halında yenidən istifadəyə hazırlaşması olduğu qənaətinə gəlmək olduqca məntiqli idi. Lakin, "Lockheed Martin" şirkətinin nümayəndələrinə görə, "Ohio" tipli SSBN -lərlə əlaqədar olaraq bu problemin "qeyri -ənənəvi yollarını" tapmağı bacardı. Döyüş tapşırığını tamamladıqdan sonra İHA sualtı qayığın yerləşdiyi əraziyə qayıtmalı və suyun altında "dalmalı" idi. Qayığın içərisində cihazın yeni uçuşa hazırlanması, yanacaq doldurulması və silahlarla təchiz edilməsi nəzərdə tutulurdu. Ancaq aviasiya jurnallarının səhifələrində rəngarəng görünən bu layihələr praktik həyata keçməkdən çox uzaq idi. Daha praqmatik planların həyata keçirilməsi üzərində iş üstünə çıxdı …
UNSA proqramının icrası zamanı əldə edilən elmi və texniki əsaslara əsaslanaraq, Northrop Grumman şirkəti (göyərtə təyyarələrinin yaradılmasında böyük təcrübəyə malik idi) gəmi əsaslı İHA-nın texniki görünüşünün formalaşması ilə bağlı araşdırmalara qoşuldu. N. Donanma üçün, şaquli quyruğu olmayan nisbətən böyük uzanma konsolları olan "uçan qanad" sxeminə uyğun olaraq hazırlanmış bir aparat konsepsiyası təklif edildi (belə bir dizayn Northrop Grumman V 2A Spirit strateji bombardmançı planına bənzəyirdi)). "Testere dişli" qabığı olan hava girişi planerin burnunun üstündə yerləşirdi. Mühərrik gövdənin mərkəzi hissəsində yerləşirdi (qaz axını xüsusi bir boru vasitəsilə "gözə çarpmayan" burun cihazına yönəldilmişdi). Motosiklet bölməsinin hər iki tərəfində, ümumi çəkisi 900 kq-a qədər olan döyüş yükünü (xüsusən, hər biri 450 kq olan iki JDAM tipli CAB) saxlaya bilən iki silah yuvası meydana gəldi.
İHA -da heç bir mühərrikin hərəkət vektoru idarəetmə sistemi yox idi. Aerodinamik orqanlara qanadın uc hissələrinin yuxarı və aşağı səthlərində yerləşən liftlər (qanadın demək olar ki, bütün kənarını tutan) və iki cüt spoyler daxil idi.
Tədqiqatın kifayət qədər intensiv və geniş miqyaslı olduğunu söyləmək lazımdır. Xüsusilə, külək tünellərində İHA modellərinin təmizlənməsi üçün təxminən 500 boru saatı sərf edildi və riyazi modelləşdirmə üzərində işin müddəti 700 saatdan çox idi.
Göyərtə əsaslı pilotsuz uçuş aparatının xüsusiyyətlərini praktiki olaraq öyrənmək üçün şirkət eksperimental Kh-47A Pegasus təyyarəsi hazırlamağa qərar verdi. Nisbətən kiçik bir PUA, Northrop Grumman tərəfindən öz vəsaitləri hesabına təşəbbüskar olaraq yaradıldı. "Ölçek Kompozitləri" şirkəti (baş dizayneri - Elbert Rutan) qısa müddətdə eksperimental aparat hazırlayan və quran X 47A proqramı üzərində işləyir. Sonra X-47A planer El Segundodakı (Kaliforniya) Northrop Grumman təyyarə zavoduna nəql edildi və burada tamamlandı və təyyarə avadanlığı ilə təchiz edildi.
X-47A PUA-nın rəsmi yayımı 30 iyul 2001-ci ildə Mojave hava bazasında (Kaliforniya) reallaşdı və ilk uçuş 2003-cü ilin fevral ayında edildi. Çin Gölü Hava Qüvvələri Test Mərkəzində (Kaliforniya) İHA testləri zamanı bir təyyarə gəmisinin göyərtəsinə (aerofinerin işini təqlid edərək) yaxınlaşma və enmə rejimləri araşdırıldı. Bundan əlavə, BAE Systems tərəfindən yaradılan və peyk naviqasiya kanalı da daxil olmaqla, təyyarənin idarəetmə sisteminin, habelə gəminin göyərtəsinə eniş yanaşması təmin etmək üçün hazırlanmış yeni nəsil radio naviqasiya cihazlarının işi qiymətləndirildi.
PUA X-47A "quyusuz" sxeminə görə hazırlanmışdır. Aşağı aspekt nisbətli bir delta qanadı olan açıq bir ayrılmaz aerodinamik konfiqurasiyaya sahib idi. Şaquli quyruq yox idi. Silahların yerləşdirilməsi üçün iki kiçik yük bölməsi verildi. PUA -nın uçuş çəkisi 1740 kq idi. Cihaz, Pratt Whitney turbo mühərrikli (Kanada) JT15D-5C (1x730 kqf) ilə təchiz olunmuşdu.
Northrop Grumman-ın donanma üçün pilotsuz döyüş təyyarəsi hazırlamaq yolundakı növbəti addımı, artıq "dolğun" bir prototipi hesab edilə bilən daha böyük və bir qədər fərqli bir düzülüş (xüsusən şaquli quyruq) İHA X-47B üzərində işləmək idi. -fledged "döyüş pilotsuz təyyarəsi UCAV-N.
Başlanğıcda, X-47B, daxili sərt nöqtələrdə 1800 kq-a qədər silah daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu və təyyarənin göyərtəsindəki yanacaq tədarükünün 12 saat havada fasiləsiz qalma qabiliyyətini təmin etməsi lazım idi. Eyni zamanda cihaz olduqca yığcam idi: qanadları cəmi 8,5 m idi.
X-47B istehsalı ilə bağlı işlər 2001-ci ilin yanvarında başladı. Bu PUA -nın ilk uçuşunun 2004 -cü ilin əvvəlində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin "Pathuxent River" (Merilend ştatı) uçuş test mərkəzində həyata keçirilməsi planlaşdırılırdı. Testlər zamanı cihaz əsas problemi həll etməli idi: pilotsuz təyyarənin insanlı daşıyıcı əsaslı təyyarələrlə birlikdə əsl təyyarə gəmisində işləmə qabiliyyətini təsdiq etmək. Test proqramının vacib bağlantılarından biri, PUA -nın gəminin uçuş göyərtəsinin eniş hissəsini toxunduqdan 45 saniyə sonra buraxma qabiliyyətinin praktiki təsdiqi idi.
X-47B layihəsi, X-47A nümayiş vasitəsi ilə müqayisədə kökündən fərqli bir görünüşə sahib idi. Drone gövdəsinin ölçüsünün artması, aerodinamik keyfiyyətləri təmin edən qanad ucu konsolları ilə tamamlandı.
Aparatın hazırlanmasında elektrik stansiyası variantının seçilməsi xüsusi əhəmiyyət aldı. Pilotsuz təyyarənin eksperimental nümunələrində Northrop Grumman, 5000-6000 kqt gücündə olan Pratt & Whitney F100 mühərrikinin yanmaz versiyasını istifadə etməyi təklif etdi. Gələcək üçün bir neçə alternativ variant nəzərdən keçirildi: General Electric, Pratt & Whitney Canada, Rolls-Royce Allison mühərrikləri. Xüsusilə, Pratt & Whitney Canada, Raytheon Hawker Horison iş jeti üçün hazırlanmış PW308 turbojet mühərriki təklif etdi. Bununla birlikdə, seriya versiyasında kifayət qədər böyük bir bypass nisbəti olan perspektivli mülki mühərriklərdən birinin hərbi versiyasının quraşdırılması planlaşdırılırdı. Bu, xüsusən PW6000 və ya PW800 turbo mühərrikinin bir variantı ola bilər. Yalnız bu cür mühərriklərin istifadəsi ilə, inkişaf etdiricilərin inandıqları kimi, uçuş məsafəsi və müddəti üçün tələbləri yerinə yetirmək mümkün olacaq. Eyni zamanda, X-47B-nin sürətinə və manevr qabiliyyətinə olan tələblər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün döyüş İHA-dan bir qədər az idi.
İki yük bölməsində yerləşən X-47B silahlanmasına iki 900 kq və ya on iki 120 kq düzəldilmiş JDAM bombası daxil idi. Dağıdıcı vasitələrə əlavə olaraq, İHA-nın daxili asqısında, elektron döyüş texnikası və ya kəşfiyyat avadanlığı ilə yanaşı 2270 litr həcmli xarici yanacaq çənini qarışdırmaq mümkün idi ki, bu da X-47V-dən istifadə etməyə imkan verdi. ilk pilotsuz tanker təyyarəsinin prototipi.
UCAV-N aparatının (idarə olunan A / F-18E / F, F-35C və E-2D təyyarələri ilə birlikdə) perspektivli nüvə çoxməqsədli təyyarə gəmisi CVN-in aviasiya qanadının əsas komponentlərindən biri olacağı güman edilirdi. -X. Eyni zamanda, təyyarələrin bu gəmiyə qalxmasının (və gələcəkdə enməsinin) ənənəvi buxar katapultlarını və gələcəkdə kabelin yerini tutan elektromaqnit qurğuları vasitəsi ilə həyata keçirilməsi planlaşdırılırdı. aerozollar.
UCAV-N proqramı üzərində iş DARPA agentliyi tərəfindən əlaqələndirildi. Northrop Grumman -dan başqa Boeing də müsabiqə əsasında iştirak etdi. Açıq mətbuatda X-46 adı ilə tanınan bu şirkətin göyərtəyə əsaslanan döyüş PUA layihəsi haqqında çox az məlumat verildi. Yalnız xaricdən bir qədər kiçik Northrop Grumman B 2A bombardmançısına bənzədiyi bildirildi. Boeing UCAV-N daşıyıcı əsaslı pilotsuz döyüş təyyarələrinin, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün yaradılan Boeing X-45 döyüş PUA-sını (UCAV), ölçüləri və yay məsafəsi baxımından əhəmiyyətli dərəcədə üstələməsi lazım idi.
2001-ci ilin dekabrında DARPA agentliyinin, UCAV-N PUA-nın yaradılması üzrə işlərin ikinci mərhələsi çərçivəsində, pilotsuz döyüş təyyarələrinin eksperimental nümayişi üçün 70 80 milyon dollarlıq müqavilələr bağlayacağı planlaşdırılırdı.. Təyyarə gəmisində olan pilotsuz döyüş təyyarələrinin sınaqlarının proqramın üçüncü mərhələsi çərçivəsində həyata keçirilməsi nəzərdə tutulurdu. Eyni zamanda, təyyarə gəmisinin təyyarə qanadının bir hissəsi olaraq real istifadəyə yararlı İHA-nın artıq 2008-2010-cu illərdə yaradılacağı planlaşdırılırdı.
Maliyyə səbəbləri üzündən bir qədər gecikmədən sonra X-47B proqramı üzərində iş 2003-cü ilin may ayında başladı. İki təcrübi aparatın inşası nəzərdə tutulmuşdu. Ancaq tezliklə N-UCAS proqramının bağlanmasına qərar verildi. Nəticədə, X-47B, ABŞ Müdafiə Nazirliyi J-UCAS (Birgə İnsansız Döyüş Hava Sistemi) ortaq proqramında iştirak etmək üçün rəqabət aparan döyüş pilotsuz təyyarəsinin rəqabət əsasında yaradılmasını nəzərdə tutan iki iştirakçıdan biri oldu. Hərbi Hava Qüvvələri və Donanma.
Külək tunelində dəyişdirilmiş (yeni tələblərə uyğun) İHA X-47V modellərinin sınaqları 2004-cü ilin sentyabrında başladı. Cəmi 750 partlayış edildi. Və San Dieqodakı Northrop Grumman şöbəsi, 15 oktyabr 2004 -cü ildə avtomobilin göyərtəsi sistemlərinin inteqrasiyası üzərində işə başladı.
J-UCAS proqramı çərçivəsində DARPA, 2006-cı ilin avqustunda Northrop Grumman ilə iki X-47B uçuş nümayiş PUA-nın, həmçinin yerüstü idarəetmə stansiyalarının və əlaqədar avadanlıqların tədarükü üçün 1 milyard dollarlıq müqavilə bağlamağı planlaşdırırdı. 2009 -cu ilin sentyabr ayına qədər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün perspektivli pilotsuz uçuş sistemləri üçün vahid tələblər barədə tam razılaşmanın mümkün olacağı planlaşdırılırdı.
İlk İHA X-47B-nin burun hissəsinin istehsalına 2005-ci ilin iyun ayında başlandı. Aparatın son montajı Kaliforniyanın Palmdale şəhərindəki Northrop Grumman fabrikində aparılacaqdı. Lakin 2006-cı ilin fevral ayında J-UCAS proqramı bağlandı. Görünür bunun bir neçə səbəbi var idi. Onlardan biri, çox güman ki, X-45A proqramının köməyi ilə döyüş İHA-nın yaradılmasının texniki məqsədəuyğunluğunu təsdiq edən əsas vəzifəni həll edərək, nə maddi, nə də "ideoloji olaraq" irəliləməyə hazır deyildi. növbəti mərhələyə - tam hüquqlu bir döyüşün (və nümayiş deyil) pilotsuz kompleksinin inkişafı. "Arxanı bərkitmək" lazım idi: PUA-ların istifadəsinin taktiki və təşkilati məsələlərini işlətmək, uyğun "pilotsuz" silah və avionikalar yaratmaq, genişmiqyaslı işlərin aparılmasından əvvəl bir çox digər vacib məsələləri həll etmək. prinsipcə yeni bir silah növünün yaradılması haqqında. Bütün bunlar pul, vaxt və ən əsası - son məqsədlərin aydın şəkildə anlaşılmasını tələb edirdi (görünür, o vaxtlar hələ yox idi). Bütün bunlar, açıq-aydın, Hərbi Hava Qüvvələrinin J-UCAS proqramına qatılmaqdan imtina etməsini müəyyən etdi (mediada "pilotsuz proqram" üçün əvvəlcə qoyulan vəsaitin perspektivli bir strateji bombardmançının yaradılmasına köçürüldüyünə dair məlumatlar yayılmışdı).
Dənizçilər tamamilə fərqli bir vəziyyətə düşdülər: yalnız "pilotsuz dəniz döyüşü" nin əsas problemini həll etməli idilər - PUA -nın bir təyyarə gəmisinin göyərtəsindən işləmək qabiliyyətini praktik olaraq sübut etmək. Elə buna görə də, J-UCAS proqramının ("kral öldü-yaşasın kral!") Sona çatmasından dərhal sonra UCAV-ın əslində "reenkarnasiyası" olan sırf dəniz UCAS-D proqramının tətbiqinə başlandı. -N. Proqramın məqsədi İHA -nın bir təyyarə gəmisi ilə sistem inteqrasiyasının mümkünlüyünü nümayiş etdirmək idi. Donanmada bu, yeni nəsil göyərtə zərbə platforması olan "F / A-XX yolunda əsas addım" hesab edildi. Proqramın müddəti altı il olmalı idi və dəyəri 636 milyon dollar idi.
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş gəmisinə əsaslanan pilotsuz təyyarə proqramına marağının artmasının başqa bir yaxşı səbəbi var. Mətbuatda 2007 -ci ildə Londondakı UCAV Zirvəsində, Northrop Grumman -ın yüksək vəzifəli bir icraçısının "Hərbi Dəniz Qüvvələrimizin Sakit okeanda uzun qolunu yenidən əldə etməsini təmin etdik" dediyi bildirildi. Bunu belə başa düşmək lazımdır: Northrop Grumman və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin qərargahında olan nəzarətçiləri, inkişaf etdirilmiş X-47B nümayiş təyyarəsinə əsaslanaraq əsl döyüş pilotsuz təyyarəsinin yaradılmasının mümkün olduğu qənaətinə gəldilər. göyərtəyə əsaslanan idarə olunan təyyarələr kimi döyüş yükü. F-35C təyyarələri, iki dəfə uçuş məsafəsi və daha yüksək döyüş sağlığı.
Bütün bunlar ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarə daşıyıcılarının Çinə qarşı mümkün hərəkətləri halında xüsusilə aktual görünür, son illərdə dəniz qüvvələrinin və aviasiyasının inkişafı Amerika təyyarədaşıyan qruplarının yerləşdirmə sahələrini Asiya sahillərindən nəzərəçarpacaq dərəcədə uzaqlaşdırdı və nəticədə., Amerika daşıyıcı təyyarələrinin zərbə qabiliyyətini azaldıb. Eyni zamanda, pilotsuz döyüş sistemləri ilə təchiz edilmiş Amerika təyyarə daşıyıcı qrupları, ABŞ dəniz aviasiyasının təkcə Çinin şərq hissəsində deyil, praktiki olaraq bu ölkənin bütün ərazisindəki hədəfləri vurması üçün indiyə qədər görünməmiş qabiliyyətlər almalıdır.
Northrop Grumman şirkətinin yuxarıda göstərilən nümayəndəsinin sözlərinə görə, "bu halda, ümumiyyətlə, artıq yeni bir döyüş sisteminin yaradılması haqqında deyil, Amerikanın döyüş gücünün görünməmiş artımından söhbət gedir".
"ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin uzun qolu" haqqında danışmaq da təsadüfi deyil, çünki Amerika donanması 1990-cı illərdə Grumman A 6E "Intruder" və Vout A-7E "Corsair II" daşıyıcı hücum təyyarələrinin istismardan çıxarıldıqdan sonra. habelə perspektivli McDonnell Douglas proqramlarının bağlanması / General Dynamics A12 "Avenger II" və Grumman A-6G artıq belə bir "əlini" itirmişlər (yuxarıda göstərilən təyyarələrin hamısı 1500-1800 km döyüş radiusuna malik idi). Nəticədə, Amerika təyyarə daşıyıcıları Boeing F / A-18E / F Super Hornet çoxfunksiyalı döyüş təyyarəsi (döyüş radiusu-900 km) və 2015-ci ildən sonra 1200 km məsafədə F-35C almaq ehtimalı ilə qaldı.. Bu şəraitdə, İHA-ların qəbul edilməsi ilə əldə edilən ABŞ daşıyıcı təyyarələrinin əhatə dairəsini iki dəfədən çox artırma ehtimalı çox faydalı olduğu ortaya çıxdı.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin keçmiş döyüş pilotu, o vaxt Pentaqonun proqram təhlili və qiymətləndirmə şöbəsinin müdiri, hazırda Vaşinqton Strateji və Maliyyə Araşdırmaları Mərkəzinin əməkdaşı olan tanınmış ABŞ hərbi analitiki Barri Vatts … 2009 -cu ildə, əvvəllər planlaşdırılan F 35 qırıcılarının (JSF) yalnız yarısının əslində Müdafiə Nazirliyinə təhvil veriləcəyi bir məqalə dərc etdi. Watts -a görə, "tarixin özü F 35 əleyhinə şahidlik edir: ABŞ Müdafiə Nazirliyinin digər dörd proqram - F117, A12, B 2 və F 22 - ə görə gizli döyüş təyyarələri alması üçün ümumi sayı 2378 ədəd olmalı idi. ilkin planlar və cəmi 267 "idi …ABŞ Müdafiə Nazirliyi tərəfindən hazırkı planlar, ümumilikdə 2443 ədəd F-35A, F 35B və F-35C təyyarələrinin alınmasını əhatə edir. "Ancaq düşünürəm ki, bu sayda döyüşçünün yalnız yarısı əslində alınacaq" deyir B. Watts.
Amerikalı mütəxəssisin sözlərinə görə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri də qaçılmaz olaraq bu döyüşçülərin alış həcmini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq üçün yenidən nəzərdən keçirməli olacaqlar, çünki Lightning II-nin döyüş məsafəsi (1200 km) ABŞ təyyarədaşıyan gəmilərinə F- ilə təchiz olunmasına icazə vermir. 35C sahil aralığından kənarda fəaliyyət göstərmək Çinin məğlubiyyəti deməkdir. Eyni zamanda, ÇXR -in prinsipcə yeni bir silah - görünüşü, hədəfləri vura biləcək Amerika təyyarə daşıyıcılarını tərk edəcək 1200 km -ə qədər gəmi əleyhinə ballistik raketlər yaratmaq ərəfəsində olduğu iddia edilir. maksimum 900 1200 km məsafə, Çini əhatə edən sularda sağ qalma şansı azdır … B. Wattsın fikrincə, mövcud şəraitdə, Donanma üçün daha rasional bir həll çox bahalı və kifayət qədər təsirli olmayan döyüşçülərin alınması deyil, Amerika təyyarə daşıyıcılarının insansız hücum təyyarələri ilə mümkün olan ən erkən təchiz edilməsi olardı. F-35C təyyarələrinə nisbətən daha böyük məsafə.
Demək lazımdır ki, 1960-cı illərdən bəri ölkəmizdə yeni bir "möcüzəvi silah" (gəmi əleyhinə ballistik raketlər) hazırlanmışdır və hətta bir müddət Sovet Donanmasında sınaq istismarında olmuşdur. Lakin onun Rusiya donanmasında yerləşdirilməsi hələ başlamayıb. Bu, yaradıcılarının üzləşdiyi elmi və texniki problemlərin mürəkkəbliyini və Çininkindən daha güclü bir daxili hərbi sənaye kompleksi üçün belə "əlçatmaz" olduğu ortaya çıxan "məsələnin qiymətini" göstərir. Buna görə də, ÇXR-də, hətta 30 il əvvəl işlənmiş sovet texniki həllərindən istifadə edərək, yaxın gələcəkdə Amerika təyyarə daşıyıcılarının probleminin "son həllinə" nail ola biləcəklərinə inanmaq sadəlövhlük olardı. sahil suları (çox güman ki, bu cür silahlar Rusiyada görünənə qədər olmayacaq). Bununla birlikdə, döyüş göyərtəsi pilotsuz uçan aparatların lehinə bir arqument olaraq gəmi əleyhinə ballistik raketlərin qeyd edilməsi İHA tərəfdarlarının "uzaq mənzərədən" və insanlı göyərtəli təyyarələrin üzrxahları ilə toqquşmanın qaçılmaz olduğunu bildiklərindən bəhs edir. Tədricən qarşıdakı döyüşün rəqibləri təcəssüm göstərməyə başladılar: bir tərəfdən Northrop Grumman (pilotsuz təyyarə), digər tərəfdən Lockheed Martin (ənənəvi daşıyıcı əsaslı təyyarə). Boeing -in mövqeyini müəyyən etmək hələ də çətindir.
Firma nümayəndələrinin dediyinə görə, "biz (yəni Northrop Grumman) yeddi ildir bu mövzuda (pilotsuz döyüş gəmisinə əsaslanan təyyarələr) çalışırıq …. J-UCAS-a 800 milyondan çox sərmayə qoyuldu və firma həmişə bu layihəni donanmanın real ehtiyaclarına yönəltdi."
Northrop Grumman, J-UCAS-ı dayandırmaq və UCAS-D (İnsansız Mübarizə Hava Sistemi Göstəricisi) adlandırmaq qərarından dərhal sonra həyata keçirilən yeni, bu dəfə muxtar Dəniz Qüvvələri layihəsinin bir hissəsi olaraq, Palmdale zavodunda iki X quruluşunu davam etdirdi. -47Bs (AV 1 və AV 2), əvvəlki proqramın bir hissəsi olaraq başlamışdır. UCAS-D tələblərinə uyğunlaşdırılmış pilotsuz uçuş aparatları, ilk növbədə, təyyarə gəmisinin göyərtəsindən PUA-ların istismar edilməsinin mümkünlüyünü təsdiqləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
İlk X-47V 16 dekabr 2008-ci ildə buraxıldı. Başlanğıcda, güc testləri zamanı cihazı "sıxmalı", sonra isə 2009 -cu ilin sonunda onu uçuş testləri üçün təhvil verməli idi (ilk uçuş noyabr ayına planlaşdırılırdı). Eyni zamanda, şirkət AV 1-in ilk yüksək sürətli taksi yollarından sonra AV 2-nin yığılmasına başlamaq niyyətində idi. Lakin sonradan işin tempi xeyli yavaşladı. Bir ara verdikdən sonra (X-47B ilə bağlı hər hansı yeni məlumat olmadıqda), 2010-cu ilin iyul ayında AV 1-in nəhayət Edwards Hava Qüvvələri Bazasına (Kaliforniya) nəql edildiyi və 2010-cu ilin sentyabr ayında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin xəbər verdiyini açıqladı. X- 47B AV 1-in ilk uçuşu bu ilin ən az 12 dekabrına təxirə salındı. Northrop Grumman, X-47B üçün uçuşların başlamasının gecikməsinin pilotsuz təyyarə ilə təyyarə gəmisi arasındakı proqram uyğunsuzluğundan qaynaqlandığını bildirdi.
Edwards hava bazasında, həmin İHA -lar sahəsində aşağı və orta sürətlə uçuş sınaqlarının birinci mərhələsinin həyata keçirilməsi planlaşdırılır. Bir təyyarə gəmisinin göyərtəsindən "işləyən" eksperimental uçuşlar proqramının 2011 və ya 2012 -ci ildə başlayacağı və 2013 -də tamamlanması planlaşdırılır. Nüvə enerjisi ilə işləyən çox məqsədli CVN 75 Harry S. Truman təyyarə gəmisinin (səkkizinci Ni Mitz, 1998-ci ildə istismara verilmiş) iştirakı gözlənilir. Demək lazımdır ki, əvvəlcə təyyarə gəmisinin göyərtəsinə ilk enişin "dəyirmi tarix" ə - bir döyüş gəmisinin göyərtəsinə insanlı bir təyyarənin ilk enişinin yüz illiyinə təsadüf etməsi planlaşdırılırdı (18 Yanvar)., 1911, pilot Eugene Eli "Curtiss Model D" ni "Pennsylvania" kreyserinə mindirdi). Northrop Grumman üçün UCAS-D Proqram Meneceri Scott Winship, "xətti tutduğumuz gün dəniz aviasiyası sonsuza qədər dəyişəcək" dedi. Ancaq bir sıra mütəxəssislərin fikrincə, bugünkü reallıqlar, 2011 -ci ilin sonuna qədər bir PUA -nın bir təyyarə gəmisinə enmə ehtimalını praktiki olaraq istisna edir.
Bu şərtlər daxilində Donanma, Boeing F / A-18 qırıcısına əsaslanan insanlı təyyarə uçan laboratoriyasını gəmiyə avtomatik eniş sisteminin hazırlanmasına cəlb etmək üçün bir qədər gecikmiş bir qərar verdi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş PUA -larının yaradılması proqramına rəhbərlik edən Kapitan (Kapitan 1 -ci dərəcəli) M. Deppə (Martin Deppe) görə, belə bir həll LL -in idarəetmə sistemini və proqram təminatını sınaqdan keçirməsinə imkan verəcək. X-47B, bu pilotsuz təyyarə gəmisindən ilk dəfə eniş və qalxmadan əvvəl belə.
M. Deppə görə, təyyarə gəmisinin göyərtəsindən uçarkən F / A-18-in pilotsuz versiyada sınaqları X-47B uçuşlarına nisbətən daha aşağı texniki riskə malik olacaq. gizli tələbləri ilə və testi çətinləşdirə biləcək bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir”. Eyni zamanda, Hornet qırıcısına əsaslanan LL, təyyarə gəmisinin yaxınlığında uçuş və eniş rejimlərində manevr etmə kontekstində yaxşı inkişaf etdirilmiş və öyrənilmiş ənənəvi bir plana malikdir.
Bir təyyarə gəmisinin göyərtəsindən F / A18 uçan laboratoriyasının uçuşları tamamilə pilotsuz rejimdə həyata keçirilməlidir, lakin təyyarənin idarə edilməsinə müdaxilə etmək qabiliyyətini qoruyacaq bir müşahidəçi pilot hələ də təyyarənin göyərtəsində olacaq. gözlənilməz vəziyyətlərdə təyyarə.
2010-cu ilin oktyabr ayına qədər ikinci X-47B cihazının montajı 65% tamamlandı. Bu təyyarənin buraxılışı 2011-ci ilin ortalarına planlaşdırılır. X-47B N2 (həmçinin X-47B N1) "işçi" uçuşlarının 2012-ci ildən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri NAS Patuxent River uçuş test mərkəzində (Merilend) həyata keçirilməsi planlaşdırılır.
S. Winshipə görə, “UCAS-D layihəsi üçün yaxın gələcəkdə tamamlamağımız lazım olan üç kritik texnologiya var: uçuşda PUA-ların avtomatik yanacaq doldurması, uçuş missiyasına nəzarət və gizli texnologiya ilə yaradılan materiallar.
Northrop Grumman-ın X-47B proqramı üçün subpodratçıları Lockheed Martin (açılış kancası, idarəetmə səthləri), Pratt & Whitney (F100 PW 200 mühərriki), GKN Aerospace (gövdə qurğuları və hava çərçivəsinin kompozit dərisi) şirkətləridir. Digər təchizatçılar arasında GE Aviation Systems, Honeywell, Hamilton Sunstrand, Moog, Goodrich var.
UCAS-D proqramı rəsmi olaraq bunu tələb etməsə də, X-47B nümayiş təyyarələri hava yanacaqdoldurma sistemi ilə təchiz ediləcək, habelə axtarış və müşahidə cihazları və silahları yerləşdirmək üçün lazımi həcmlərə və kütləvi ehtiyatlara malik olacaq. J-UCAS proqramından "miras qalan" pilotsuz uçuş aparatı, firmada dedikləri kimi (hər tərəfdən, təyyarənin ön və arxa görünüşlərində), geniş radio dalğalarında gizlilik xüsusiyyətinə malikdir.
X-47B-nin maksimum uçuş çəkisi 20,90 kq və eniş eni 10 670 kq-dır. Donanmanın tələblərinə görə, cihaz pis hava şəraitində səkkiz yanaşma yerinə yetirməlidir. UCAS-D proqramı, X-47B-nin uğursuzluqları müstəqil olaraq aşkar etmə qabiliyyətini və ehtiyat və ehtiyat sistemlərə keçərək onlara uyğunlaşma qabiliyyətini nümayiş etdirməlidir (cihazın bir təyyarə gəmisində istifadəsinin təhlükəsiz olduğundan əmin olmaq üçün xüsusi testlərdə homojen və heterojen uğursuzluqlar).
Hava qanadında insanlı və hipotetik pilotsuz təyyarələri olan təyyarə daşıyıcı qrupunun əməliyyatlarının simulyasiyasına görə, X-47B bazasında yaradılan döyüş kompleksləri təyin olunmuş ərazidə olduğundan 20 dəfə artıq qala biləcək. ənənəvi insanlı daşıyıcı əsaslı döyüşçülər. İnsan bədəninin fizioloji və fiziki xüsusiyyətləri ilə məhdudlaşdırılan idarə olunan gəmi əsaslı bir təyyarənin uçuş müddəti maksimum 10 saatdırsa, X-47B PUA üçün eyni göstərici (yanacaq doldurmadan əvvəl ehtimalını nəzərə alaraq) uçuş) 50 saatdan çox olmalıdır.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, UCAS-D proqramı, sanki, daha iddialı və texnoloji cəhətdən daha mürəkkəb UCLASS (İnsansız Taşıyıcı Havadan Müşahidə və Zərbə) proqramına keçmək üçün ara bir keçid mərhələsidir. həqiqi gəmi istismarına uyğun idarə olunan pilotsuz pilotsuz zərbə kəşfiyyat dronu. gəmi əsaslı sistemlər. 19 aprel 2010 -cu ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri "məlumat istəyi" nin verildiyini elan etdi. proqramda iştirak etmək üçün aviasiya sənayesi müəssisələrinə rəsmi təklif.
UCLASS sisteminin prototipinə havada yanacaq doldurmadan 11-14 saat uçmaq qabiliyyətinə malik dörd-altı İHA daxil olacağı ehtimal edilir. Bu halda nəqliyyat vasitələrinin hədəf yükü kəşfiyyat və müşahidə sensorlarından və təyyarə silahlarından ibarət olacaq. PUA -ların avtonom şəkildə silahdan istifadə etmə qabiliyyətinə malik olması tələb olunur, lakin operator yenə də hədəfə ilk zərbəyə icazə verməlidir.
Sistemin fərqli cəhətləri uzun uçuş məsafəsi, uçuşda yanacaq doldurma qabiliyyəti, artan çəki və müxtəlif döyüş yükü olacaq. UCLASS proqramının əsas ideyası, nəhayət Amerika təyyarə gəmisi donanmasına ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarədaşıyan qrupları üçün strateji qüvvə rolunu saxlaya biləcək "həqiqətən uzun bir qol" verməkdir.. Nümayiş proqramı uğurlu olarsa, Dəniz Qüvvələri 70 -ə qədər UCLASS almağı planlaşdırır.
İstehsal əvvəli konfiqurasiyadakı UCLASS sisteminin 2018-ci ilin sonuna qədər bir təyyarə gəmisində eksperimental yerləşdirilməsinə hazır olması və pilotsuz gəmiyə əsaslanan təyyarələrin ilk "döyüş" eskadronunun 2025-ci ildə qurulacağı bildirildi. İHA-lar, pilotlu çox məqsədli F-35 sinif özüylə birlikdə Amerika təyyarə daşıyıcılarına əsaslanacaq.
Dəniz Qüvvələrinin UCLASS sisteminə olan tələbləri (ilk növbədə təyyarələrlə əlaqəli) əsasən X-47B göyərtəsi PUA-nın xüsusiyyətlərinə əsaslanır. Ancaq bu, X-47B-nin ilk göyərtəyə əsaslanan pilotsuz uçuş aparatının prototipi olaraq seçilməsinin əvvəlcədən təyin olunduğu anlamına gəlmir: Donanmanın 47-ci xətti daha da inkişaf etdirməsini təklif edən Northrop Grumman-a əlavə olaraq, "Phantom Ray" pilotsuz göyərtəsi üçün texnologiya nümayiş etdirən Boeing şirkətinə və "Qisasçı" PUA -ya sahib olan "General Atomics" şirkətinə yeni bir pilotsuz kompleks ünvanlandı. kağız) dəniz modifikasiyasına malikdir.
Maraqlıdır ki, 2008-ci ildə Kaliforniya ştatının San Dieqo şəhərində təşkil edilən İnsansız Sistemlər üzrə Beynəlxalq Şimali Amerika Birliyi Beynəlxalq Simpoziumunda vəzifəsi ABŞ-ın gələcək formasını təyin etmək olan daxili analitik araşdırmanın nəticələri dərc edilmişdir. Donanmanın daşıyıcı aviasiyası. Tədqiqat müəlliflərinin əsas nəticəsi, 2025-ci ildən sonra çox məqsədli idarə olunan daşıyıcı əsaslı döyüşçülər F / A-18 Hornet və Super Hornet, eləcə də F-35C, göyərtəyə əsaslanan pilotsuz döyüş aviasiyası ilə əvəz olunmalıdır. kompleks
Bu yaxınlarda ABŞ-da həm quruda, həm də gəmidə İHA üçün yeni aerodinamik konfiqurasiyaların axtarışı üzərində iş intensivləşdi. Xüsusilə, DARPA agentliyinin himayəsi altında aparılan əhəmiyyətli bir araşdırma istiqaməti, əyilmiş qanadı olan OFW (Oblique Flueing Wing) olan aerodinamik konfiqurasiyanın inkişafıdır. Tüylərin və statik qeyri -sabitliyin olmaması ilə xarakterizə olunan belə bir təyyarə düzeni ilə təyyarənin sabitliyini və idarə olunmasını təmin etmək ön plana çıxır. Proqramda DARPA -dan əlavə Northrop Grumman (eksperimental İHA -nın birbaşa tərtibçisi) iştirak edir. 2010 -cu ilə qədər, 18.1 m qanadlı bir pilotsuz təyyarənin istehsal sahəsinin M = 1, 2 -yə uyğun bir sürət əldə etmək üçün nəzərdə tutulduğu güman edilirdi. Ancaq bu cihazın əsl quruluşu haqqında məlumat verilməyib.
Agentlik eyni zamanda bir təyyarədə uzun mənzilli və uçuş müddəti, yüksək maksimum sürət və yaxşı manevr qabiliyyətinin aerodinamik konfiqurasiyasını dərindən dəyişdirərək təmin edən bir planı araşdırmaq üçün hazırlanmış AMSMA (Adaptive Morphing Super Maneuver Aircraft) proqramını da işə salmağı planlaşdırdı. uçuşda bir oblique planer. AMSMA proqramı, 2006-cı ilin sonunda eksperimental oblique qanadlı İHA MFX 2-nin sınaqdan keçirildiyi əvvəlki işlərin məntiqi davamı idi.
İndiki mərhələdə, İHA -lar amerikalı dənizçilər tərəfindən əvvəlcə düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərini basdırmaq üçün bir vasitə, həm də əvvəllər bilinən koordinatları olan yer hədəflərinə zərbə vurmaq üçün bir silah olaraq görülür. Yəni, "gəmidən sahilə" sinifli raket sistemlərini praktiki olaraq təkrarlayan bir dəstək vasitəsi, həm də zərbə vasitəsi hesab olunur. Birbaşa hava dəstəyi, döyüş sahəsini təcrid etmək, hava üstünlüyü qazanmaq və s. yəqin ki, çox yaxında öyrənməyəcəklər.
Bununla birlikdə, pilotsuz təyyarələrin bu gün idarə olunan dəniz təyyarələri ilə təsirli şəkildə rəqabət apara biləcəyi dəniz döyüş İHA -larının döyüş tətbiqinin daha bir sahəsi var. Söhbət böyük dəniz hədəflərinə qarşı mübarizədən gedir. Deməliyik ki, ölkəmizdə (və başqa heç bir yerdə!) Yüksək təsirli birdəfəlik gəmi əleyhinə pilotsuz uçuş aparatları ("Bazalt", "Granit", "Vulkan" və s. Sankt -Peterburq Mərkəzi Tədqiqat İnstitutu "Qranit" ilə birlikdə Reutov Mexanika Mühəndisliyi Elmi Tədqiqat İnstitutu tərəfindən yaradılmışdır) 1960 -cı illərdən bəri mövcuddur. Bu cür komplekslərdə tətbiq olunan "kəşfiyyat" ın birdəfəlik istifadə edilə bilən bir pilotsuz platformaya köçürülməsi, açıq -aydın, çox mürəkkəb bir texniki problem yaratmamalıdır. Bu gün bu sinifin gəmi əleyhinə silahları (və gələcək inkişafını təmin edən elmi-texniki məktəb) yalnız Rusiyada mövcuddur.
