Fərqli vaxtlarda, fərqli ölkələrdə, müxtəlif təyinatlı çox sayda təyyarə istehsal edildi. Aralarında bu qanadlı təyyarələrin aviasiya tarixində əhəmiyyətli bir iz buraxmadığı təqdirəlayiq və təəssüfləndirici yaradıldı. Əksər hallarda modellərdə qalır, bəzən uçuş testlərini "yaşayır" və nadir hallarda muzeyə eksponat kimi daxil olurlar. Bu nümunələrə Şimali Amerika Aviasiyası tərəfindən hazırlanmış F-107A "Ultra Saber" qırıcı-bombardmançı təyyarəsi daxildir. 1950 -ci illərin ilk yarısında Şimali Amerikanın döyüş təyyarələrinin inkişafına olan inamı sarsılmaz görünürdü. Şirkət, İkinci Dünya Müharibəsi illərində uğurlu bir cəbhə bombardmançısı B-25 Mitchell və o dövrün ən yaxşı döyüşçülərindən biri olan P-51 Mustang yaratdıqdan sonra Amerika aviasiya sənayesinin zirvəsinə qalxdı. Yığılmış təcrübə, güclü istehsal və kadr potensialı, habelə Almaniyanın aviasiya sahəsindəki inkişaflarını araşdırma imkanı, 1940-cı illərin ikinci yarısında Şimali Amerikanın F-86 Saber qırıcısı ilə reaktiv dövrünə uğurla girməsini təmin etdi.
F-86 Sabre
Saber, Koreyadakı debütündən bəri "döyüşçülərin kralı" olaraq tanındı. Republic F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, ən yaxın rəqiblərin təyyarələri qırıcı-bombardmançı kateqoriyasına "sıxışdırılıb". Donanmanın sifarişi ilə "Saber" in göyərtə variantının - FJ1 Fury qırıcısının seriyalı istehsalı həyata keçirildi. Amerika Birləşmiş Ştatları ilə yanaşı, qılınclar Avstraliya, Kanada, İtaliya və Yaponiyada inşa edildi və onların ümumi sayı təxminən 8 minə çatdı. Uzun müddət 30 ölkənin hava qüvvələrində istifadə edildi. 1949-cu ildə Şimali Amerika, uğuruna əsaslanaraq, ilk səsdən sürətli qırıcı olan Saber-45 və ya Model NAA 180 dizaynına başladı. Bu təyyarədə 45 dərəcə sürüşmə ilə bir qanad qurmaq planlaşdırılırdı. Lakin, bu zaman Pentaqon strateji bombardmançılara - nüvə silahı daşıyıcılarına maliyyələşdirməyə üstünlük verdi. Bu baxımdan, döyüş proqramlarının inkişafı əhəmiyyətli dərəcədə yavaşladı. Yalnız 1951-ci ilin sonunda, "Sabre-45" əsasında hava üstünlüyü əldə etmək məqsədi ilə yeni bir qırıcı F-100 layihəsinin hazırlanması tamamlandı. Gələn ilin yanvar ayında onun tikintisi üçün müqavilə imzaladıq. F -86 -nın əla nüfuzu, şirkətin yaxşı bir marketinq hiyləsi almağa qərar verməsinə təkan oldu - yeni avtomobil "Super Saber" adlandırıldı. YF-100A prototipi 5 may 1953-cü ildə havaya qalxdı. Düzgün uçuşda artıq ilk növlərdə səs sürətini aşdı.
İlk istehsal F-100A 29 oktyabrda istehsal edildi. Beləliklə, Şimali Amerika təyyarəsi dünyanın ilk seriyalı səsdən sürətli qırıcısı oldu. Tezliklə Hərbi Hava Qüvvələri Test Mərkəzindən polkovnik -leytenant Frank Everst bu təyyarədə yerdə 1216 km / saata çatdı. 27 sentyabr 1954-cü ildə bir sıra dəyişikliklərdən sonra F-100A rəsmi olaraq qəbul edildi. Ancaq Soyuq Müharibəyə baxmayaraq, müştərinin təmiz döyüşçüyə olan marağı xeyli azaldı. Hətta ABŞ -ın müdafiə büdcəsi də müxtəlif proqramların inkişafına mane ola bilmədi. Çoxfunksiyalı təyyarələr dövrü başladı. Taktiki Hava Komandanlığı (TAC, Tactical Air Comnnand), 1953-cü ilin dekabrında şirkətə yalnız tutucu deyil, həm də qırıcı-bombardmançı vəzifələrini yerinə yetirə bilən "Super Saber" in yeni versiyasını istehsal etməyi tövsiyə etdi. Bu təklif F-100C modifikasiyasında öz əksini tapmışdır. Bu təyyarədə yanacaq çənləri olan altı qanadlı silahlar var. F-100C, taktiki Mk.7 nüvə bombaları da daxil olmaqla, 2270 kiloqram bomba və raket daşıya bilər. Təyyarəyə "hortum-konus" hava doldurma sistemi quraşdırıla bilər. 20 Avqust 1955-ci ildə F-100C 1323 km / saat sürətlə dünya rekordu qoydu.
İlk səsdən sürətli təyyarələrin demək olar ki, hamısı ciddi uçuş qəzaları nəticəsində xidmətə girdi. Super Saber istisna deyildi. 12 oktyabr 1954 -cü ildə Şimali Amerika Şirkətinin Baş Pilotu George Welch öldürüldü. Böyük bir yüklənmə ilə dalışdan çıxarkən təyyarə uzunlamasına və eninə dönməyə başladı. Nəticədə təyyarə havada yıxılıb. Gələcəkdə bu problemin yaranmaması üçün meydança və yuvarlanma idarəetmə sistemi dəyişdirildi. Üstəlik, yeniliklərin əksəriyyəti birbaşa montaj xəttində tətbiq edildi və bitmiş döyüşçülər yenidən baxılması üçün geri qaytarıldı. Buna baxmayaraq, "Super Saber" ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin tarixinə yüksək qəza dərəcəsi olan bir təyyarə kimi daxil oldu. Buna səbəb olan amillərdən biri saatda 330 kilometrə çatan yüksək eniş sürəti idi. Bunun səbəbi, təyyarənin qanadlarında boş yer olmadığı üçün qanad və ya enmə qanadlarının olmamasıdır, çünki aileronları geri çevirmək təhlükəsi səbəbindən gövdəyə köçürülməli idi.
F-100D
"Super Saber" in ən qabaqcıl və kütləvi (1274 nüsxə istehsal) modifikasiyası 1956-cı ildə yaradılan F-100D qırıcı-bombardmançısı idi. Avtomobil avtopilot və təkmilləşdirilmiş elektron avadanlıq aldı, həmçinin bomba yükü 3190 kq -a yüksəldi. Yol sabitliyini yaxşılaşdırmaq üçün şaquli quyruq sahəsi 27 faiz artırıldı. Qanad əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi. Aralığı 11, 81 m (11, 16 m) qədər artırıldı və arxa kənar boyunca bir kök axını edildi, bu da flapların quraşdırılmasını mümkün etdi. Ümumilikdə, 1958 -ci ilin oktyabr ayına qədər müxtəlif variantlardan 2294 döyüşçü inşa edildi. Bu maşınlar 1980 -ci illərin əvvəllərinə qədər istifadə olunurdu. F-100A-nın yaradılmasından əvvəl də sürət yarışının bitmədiyi aydın idi. Sovet İttifaqında MiG-19 qırıcısı hazırlandı və səsdən sürətli bombardmançılar üçün layihələrin hazırlanmasına başlandı. Səsin iki qat sürətində uçmağa qadir olan təyyarə lazım idi. Təbii ki, Şimali Amerika bunlardan maksimum istifadə etməyə çalışdı. F-100 üçün zəmin.
1953 -cü ilin əvvəlində şirkət ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindən təkmilləşdirilmiş Super Saber üçün ilkin tələblər aldı. 1953-cü ilin mart ayında F-100 əsasında, layihənin iki variantı hazırlanmışdır: F-100BI qırıcı-tutucu və ya "model NAA 211" ("I" hərfi-"Tutucu") və F-100B qırıcı- bombardmançı və ya "model NAA 212" … Taktiki Hava Komandanlığının "hazırkı üstünlükləri" nəzərə alınmaqla, ikinci variant üzərində cəmləşməyə qərar verildi. Təxminən 1,8 M sürətlə hazırlanan qırıcı-bombardmançı təyyarədə "Super Saber" dəki kimi P&W J57 mühərrikinin quraşdırılması nəzərdə tutulmuşdu, lakin dəyişdirilmiş burun dizaynı ilə. Gəminin burnunun dizaynı F-86D qırıcı-tutucuya bənzər şəkildə icra edilməli idi. Ancaq səsdən sürətli hava qəbulunun təşkilində problem var idi. Bu baxımdan, 1953 -cü ilin iyununda layihə yenidən köklü şəkildə dəyişdirildi. F-100B, kəskin kənarları və avtomatik tənzimlənən mərkəzi pazı olan VAID (dəyişkən sahə giriş kanalı) və ya dəyişkən sahə girişi olan yeni bir dorsal hava girişi aldı. Mühərrikin hava kanalının və hava girişinin yuxarı yeri qanadı qaldırmağa və xüsusi döyüş sursatının (taktiki nüvə bombası B-28 və ya TX-28) və ya əlavə bir yanacağa yerləşdirilməsi üçün qanadın qaldırılmasına və gövdənin altında bir zona təşkil etməyə imkan verdi. 250 galon (946 litr) tutumlu tank.
Düzləşdirilmiş bir konus şəklində hazırlanmış burun hissəsi və geniş bir şüşəli sahəsi olan örtük, hücum təyyarəsi üçün çox vacib olan aşağı və irəli mükəmməl görünürlük təmin etdi. Fənər qapağı qatlanmışdı və bu, mühərriki bağlanana qədər işə salmağa imkan vermədi. Təyyarə F-100C modifikasiya edilmiş qanadı ilə təchiz edilmişdi, lakin arxa axını və qanadları vardı. Roll nəzarəti aşağı və yuxarı qanad səthlərindəki spoylerlər vasitəsilə həyata keçirildi. Əsas eniş qurğusu gövdəyə köçürüldü. Eniş texnikası uçuşa qarşı geri çəkildi. F-100B-yə tətbiq olunan ən maraqlı yeniliklər, təyyarənin istiqamətli dayanıqlığını artıran, artan sahənin hər tərəfə dönən (hər iki tərəfə 3 dərəcə) şaquli quyruğu idi. Təyyarədə HMA-12 inteqrasiya edilmiş silah idarəetmə sistemi quraşdırıldı, bomba yükünün kütləsi 4535 kq-a çatdırıldı.
1953-cü ilin oktyabrında, o dövrün standartlarına görə çox futuristik görünən döyüşçünün tam ölçülü modeli inşa edildi. Təxminən eyni vaxtda ən son P&W YJ75-P-11 turbojet mühərrikindən istifadə edilməsi qərara alındı. Hesablamalara görə, bu, sürəti 2M -ə qaldırmağa imkan verdi. 11 iyun 1954-cü ildə geliştirici ilə Hərbi Hava Qüvvələri arasında 33 F-100B qırıcı-bombardmançı təyyarənin inşası üçün müqavilə imzalanmışdır. Onlardan ilk üçü uçuş testləri üçün nəzərdə tutulmuşdu. Şimali Amerika qalibiyyətə o qədər inanırdı ki, 8 İyulda təyyarəyə yeni bir F-107A adı verildi (təyinatda təyyarəni göstərən ilk "Y" hərfi yox idi). Layihəsini təbliğ edən geliştirici, "Super Fury" göyərtə versiyası adı altında donanma aviasiyasını təqdim etməyə çalışdı, lakin bu nəticə vermədi.
F-107A-nın rəsmi dizaynı 1 may 1955-ci ildə istifadəyə verildi. Test pilotu Bob Baker 10 sentyabr 1956-cı ildə F-107A təyyarəsini Edward Hava Bazasının uçuş zolağından havaya qaldırdı. Bu dalış uçuşu zamanı 1.03M sürətə çatmaq mümkün idi, lakin sonra mühərrik tənzimləyicisi nasosu uğursuz oldu. Pilot təcili eniş etməli olub. Qapaqlar və hidravlik sistemin işləməməsi, təkər əyləclərinin işləməməsi səbəbindən enmə sürətinin artması (360 km / saatdan çox) yürüşün 6700 metr olmasına səbəb oldu. Təyyarə asfaltlanmamış bir təhlükəsizlik zolağına çıxdı və ön eniş mexanizminə zərər verdi. Təyyarə tez bir zamanda bərpa edildi və artıq 1 oktyabrda 2M sürət inkişaf etdirdi. Testin birinci mərhələsində ümumilikdə 30 uçuş həyata keçirilib. Testin ikinci mərhələsində (03.12.1956 - 15.02.1957), 32 prototip edilən ikinci prototip də iştirak etdi. Bundan sonra təyyarə silahdan istifadə etmək üçün tətbiq edildi. Pilotlar, F-100 ilə müqayisədə, F-107A pilotunun daha zövqlü olduğunu söylədilər. Testin üçüncü mərhələsi üçün üçüncü və sonuncu F-107A quruldu. Hava girişinin işləməsi müxtəlif uçuş rejimlərində sınaqdan keçirildi. Eyni zamanda, ilk prototipdə bir neçə dırmaşma sınağı həyata keçirildi və bu müddət ərzində təyyarə səs sürətini aşdı.
Qazanmaq üçün mübarizə aparan tək Şimali Amerika deyil. Döyüşçülərin yaradılmasında böyük təcrübəyə malik olan "Respublika", 1952 -ci ildə bir təşəbbüs təklifi ilə çıxdı və 199 maşının dizaynı və yaradılması üçün taktiki aviasiya komandanlığı ilə müqavilə bağladı (sonradan onların sayı 37 nüsxəyə endirildi). Thunderstreak F-84F qırıcı-bombardmançılarını əvəz edəcək. Yeni təyyarə, müxtəlif hava şəraitində taktiki nüvə silahları və adi hava bombalarını səsdən yüksək sürətlə çatdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Döyüşçünün YF-105 və uyğun adı Thunderchief adlı tam ölçülü maketi 1953-cü ilin oktyabrında inşa edilmişdir. Son vəzifə 1953 -cü ilin dekabrında hazırlanmışdır. Eyni zamanda 15 istehsal əvvəli təyyarənin tədarükü üçün müqavilə imzalanmışdır. İlkin uçuş sınaqları üçün nəzərdə tutulmuş YF-105A-nın 2 nüsxəsinin, RF-105B kəşfiyyat təyyarəsinin 3 prototipinin (adı JF-105B), 10-u F-105B versiyasında hərbi sınaqlar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Tələb olunan P&W J75 mühərriki hələ hazır olmadığından, YF-105A "köhnə" P&W J57 ilə inşa edilmişdir. Üçüncü prototipdən yeni bir elektrik stansiyasının quraşdırılması planlaşdırılırdı.
22 oktyabr 1955 -ci ildə YF -105A -nın ilk uçuşu baş verdi - beləliklə, rəqibini təxminən bir il qabaqladı. Təbii olaraq, F-107A ilə demək olar ki, hər cəhətdən üstün idi, daxili bomba yuvası və bir M-61 Vulcan super yüksək sürətli topu olması istisna olmaqla. silah, dörd deyil. F-105B, rəqibə az-çox bərabər idi, amma yarışmanın bitməsindən iki il sonra (1959-cu ildə) ortaya çıxan F-105D, əslində tam hüquqlu taktiki zərbə təyyarəsi idi. 1957 -ci ilin yazında Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi yekun qərar çıxardı. YF-105 "Thunderchief" qalib gəldi. 923 nüsxə istehsal edilmişdir. Çox güman ki, Pentaqon siyasi seçim etdi. O dövrdə Respublikanın inkişafda başqa bir proqramı yox idi və Şimali Amerika tam yüklənmişdi. Eyni zamanda, XB-70 səsdən sürətli strateji bombardmançı, A-5 Vigilante səsdən sürətli daşıyıcı əsaslı nüvə silah daşıyıcısı və bir sıra digər proqramların ilk tədqiqatları başladı. Beləliklə, ordu "Cümhuriyyəti" saxlamaq istədi və F-105 bunun üçün "həyat xətti" oldu.
YF-105A
Yəqin ki, amerikalılar haqlı idilər. Hind-Çin müharibəsi zamanı F-105 çox yüksək sağ qalma qabiliyyətini nümayiş etdirdi və ekipajların sevgisini qazandı. "Thunderchiefs" in əməliyyat və döyüş itkiləri 397 avtomobilə (istehsal olunanların təxminən 45 faizi) bərabər olsa da, bütün bombardman missiyalarının 75 faizini yerinə yetirdilər. Ancaq "Şimali Amerika" tarixində F-107A son döyüşçü idi. İtirilmiş tenderdən sonra qalan təyyarənin inşası ləğv edildi. F-107A prototipi, 2M-ə qədər sürətlə işlənmiş xüsusi sursat da daxil olmaqla, silahların istifadəsi ilə əlaqədar bir müddət sınaqdan keçirildi. Qalan iki nüsxə NACA-ya köçürüldü və burada səsdən sürətli hava qəbulu və hər tərəfə dönən bir omba hazırlamaq üçün istifadə edildi. 1 sentyabr 1959 -cu ildə təyyarələrdən biri havaya qalxarkən qəzaya uğradı və bir daha uçmadı. Yanğınsöndürənləri öyrətmək üçün istifadə olunurdu. Qalan avtomobillər daha sonra muzeylərə təhvil verildi və burada hələ də saxlanılır.
Taktiki və texniki xüsusiyyətlər:
Qanad genişliyi - 11, 15 m;
Uzunluq - 18, 45 m;
Hündürlük - 5.89 m;
Qanad sahəsi - 35, 00 m2;
Boş təyyarə çəkisi - 10295 kq;
Maksimum uçuş çəkisi - 18840 kq;
Mühərrik-Pratt & Whitney J75-P-9 turbojet
Maksimum itələmə - 7500 kqf;
Yandırıcıdan sonra itələmə - 11113 kqf;
Maksimum sürət - 2336 km / saat;
Gəzinti sürəti - 965 km / saat (M = 2, 2);
Praktiki məsafə - 3885 km;
Dırmaşma sürəti - 12180 m / dəq;
Praktik tavan - 16220 m;
Silahlanma:
- dörd ədəd 20 mm-lik top (gövdənin ön tərəflərinə cüt-cüt quraşdırılmışdır)
- ümumi yükləmə qabiliyyəti 4500 kq olan alt qıfıllar;
Ekipaj - 1 nəfər.
