İlk fikirlər
Ən yeni Avropa döyüşçüsü Eurofighter EF2000 Tayfunun tarixi keçən əsrin yetmişinci illərinin sonlarına təsadüf edir. Bu vaxta qədər Qərbi Avropa dövlətləri üçün mövcud olan döyüşçülər donanması əsasən birinci və ikinci nəsil təyyarələrdən ibarət idi. Sürətlə köhnəlirdilər və artıq ölkələrinin hava sahəsinin təhlükəsizliyini təmin edə bilmirdilər. Buna görə də, öz aviasiya sənayesi olan qabaqcıl Avropa dövlətləri, köhnəlmiş avadanlıqları əvəz etmək üçün hazırlanmış təyyarələrin yaradılması üzərində işə başladılar.
Birincilər İngilislər idi. Onların McDonell Douglas F-4 Phantom II və EEC / BAC Lightning döyüşçüləri 90-cı illərin ortalarında yeni P.106-ya yol verməli idi. Alman ordusu, Phantoms və Lockheed F-104 Starfighter'ı zamanla istifadədən çıxarmağı da planlaşdırdı. Diqqətəlayiq haldır ki, iki layihə Hərbi Hava Qüvvələrində öz yerini iddia etdi: Dornier -də yaradılan MBB -nin TKF və ND102. Nəhayət, Fransız şirkəti Dassault-Breguet ACA layihəsi üzərində çalışdı. Yuxarıda göstərilən təyyarələrin texniki detalları üzərində dayanmadan oxşar konseptual xüsusiyyətlərini qeyd etməyə dəyər. Bu layihələrin hamısı, əsasən hava üstünlüyü və hava hücumundan müdafiə missiyaları üçün nəzərdə tutulmuş nisbətən kiçik bir yüngül döyüş qırıcısının inşasını nəzərdə tuturdu. Döyüşçülərin əsas silahı orta mənzilli idarə olunan raketlər idi.
Artıq səksəninci illərin əvvəllərində Avropa təyyarə istehsalçıları heç birinin tək başına müasir bir qırıcı yarada bilməyəcəyini anladılar. Bu səbəbdən, 1981 -ci ildə İngilis BAE şirkəti, Alman MBB və İtalyan Aeritalia arasında üç ölkənin hava qüvvələri üçün perspektivli bir döyüş təyyarəsinin birgə layihəsinin yaradılması planlaşdırılan bir müqavilə imzalandı. Artıq 1982 -ci ildə, Farnborough hava sərgisində, inkişaf şirkətləri yeni ACA layihələri (Agile Combat Aircraft - "Manevr edilə bilən döyüş təyyarələri") üçün bir plan və reklam materialları nümayiş etdirdilər. Qeyd etmək lazımdır ki, BAE, MBB və Aeritalia-dan ACA layihəsinin eyni adlı Dassault-Breguet proqramı ilə heç bir əlaqəsi yox idi.
O dövrün planlarına görə, ACA 1989 -cu ildə istehsala başlamalı və Panavia Tornado ilə eyni fabriklərdə inşa edilməli idi. Yeni döyüşçülərin inkişaf etdirilməsi və inşası xərclərini azaltmaq üçün Tornado layihəsi çərçivəsində inkişafları, o cümlədən mühərriki və bəzi elektron sistemləri istifadə etmək təklif edildi. Buna baxmayaraq, ACA kağız üzərində qaldı. Bunun səbəbi, birgə layihənin tamamilə fərqli bir səviyyəyə keçməsi idi.
1983 -cü ilin sonlarında Böyük Britaniya, İspaniya, İtaliya, Fransa və Almaniya Federativ Respublikasının hava qüvvələrinin komandanlığı nəinki yeni layihə ilə maraqlandı, həm də bu istiqamətdə yeni işlərə başladı. Hərbi Hava Qüvvələri komandirləri FEFA (Future European Fighter Aircraft) təyyarələri üçün vahid tələblər formalaşdırdılar. Bir az sonra proqramın təyinatından ilk F hərfi silindi. Yeni döyüşçünün yaradılması ilə müxtəlif ölkələrdən bir neçə firma məşğul oldu. Beləliklə, layihədə İngiltərəni BAe, Almaniyanı DASA, Fransanı isə Dassault-Breguet təmsil edirdi. İspaniya və İtaliyadan olan iştirakçılar sırasıyla CASA və Alenia şirkətləridir.
EFA döyüşçüsünə ilkin tələblər sadə və sadə idi: yer hədəflərinə zərbə vurma qabiliyyətinə malik düşmən təyyarələrini tutmaq. Əlavə olaraq, aşağı qanad yüklənməsi və yaxşı itələmə-çəki nisbəti səbəbindən yüksək manevr qabiliyyəti tələb olunurdu. Əsas tələblərin sadəliyinə baxmayaraq, perspektivli bir döyüşçünün görünüşünün formalaşması çox vaxt aldı. Bu istiqamətdə işlər 1984 -cü ilin yazından 1986 -cı ilin payızına qədər davam etdi.
Xərclənən vaxt özünü tamamilə ödəyir. 1986 -cı ilin sentyabrında EFA layihəsində iştirak edən təyyarə istehsalçıları qırıcının dəqiq görünüşü ilə bağlı fikirlərini müştərilərə təqdim etdilər. Görünüşün o qədər müvəffəqiyyətli olduğunu qeyd etmək lazımdır ki, gələcəkdə heç bir ciddi dəyişikliyə uğramadı və istehsalçı döyüşçülər, bəzi detallar istisna olmaqla, demək olar ki, tamamilə buna uyğundur. 1986 -cı ildə layihə üçün daha bir əhəmiyyətli hadisə baş verdi. Müştərilərin təkidi ilə, layihənin ümumi koordinasiyası olan Eurofighter GmBH konsorsiumu yaradıldı. Bundan əlavə, həmin il Eurojet adlı bir təşkilat mövcud olmağa başladı. Bu konsorsium çərçivəsində Rolls-Royce (İngiltərə), MTU (Almaniya), Sener (İspaniya) və Fiat (İtaliya) qüvvələrini birləşdirdi. Eurojet -in məqsədi EFA təyyarələri üçün perspektivli bir turbojet mühərriki hazırlamaq idi.
Təyyarə necə olmalıdır?
EFA döyüşçüsünün spesifik görünüşü belə görünürdü. Hamısı irəli uzanan üfüqi quyruğu olan "ördək" sxeminə uyğun olaraq hazırlanmış iki mühərrikli qırıcı. İdarəetmə sistemi uçma-teldir, bunun sayəsində təyyarə statik olaraq qeyri-sabit hala gətirilə bilər. Ayrıca, araşdırma və analiz nəticəsində xarakterik bir forma olan ventral hava qəbulu seçildi. Yaxşı aerodinamik xüsusiyyətlərə malik olaraq, fərqli bir forma ilə müqayisədə daha aşağı bir radar imzası da təmin etdi. Qeyri-sabit bir aerodinamik planın və telli idarəetmə sisteminin (EDSU) istifadəsi üçdə bir daha çox qaldırma və üçüncüsü daha az sürüklənmə verdi.
Təyyarənin döyüş qabiliyyətinə bir neçə növ idarə olunan hava-hava raketlərinin böyük bir ehtiyatı, quraşdırılmış top (müştərinin istəyi ilə), gizli texnologiyaların məhdud istifadəsi, eləcə də Döyüşçünü potensial düşmənin hava hücumundan qorumaq üçün yaradılan xüsusi bir DASS sisteminin (Müdafiə Aidləri Alt Sistemi) istifadəsi. Layihənin ilk mərhələlərində DASS kompleksinin təyyarə avadanlıqlarının ən vacib elementlərindən biri olduğunu nəzərə almağa dəyər. Onun prioriteti, zenit-raket və top sistemləri ilə doymuş bir hipotetik Avropa hərbi əməliyyatlar teatrının xüsusiyyətlərinə görə idi.
EFA imicinin formalaşdırılması üzərində işlər zamanı, layihəyə qatılan ölkələr ümumi tələblərə əsaslanaraq, lazım olan təyyarə sayına görə təxmini planlarını hazırladılar. İnkişafdakı maliyyə iştirak payları bu planlara nisbətdə bölündü. Lakin tezliklə layihədə iştirak dairəsinə yenidən baxılmalı idi. Fransa 1985 -ci ildə proqramdan çıxdı. Bu ölkənin hərbçiləri və onlarla birlikdə Dassault-Breguet şirkəti, təkcə "quru" deyil, həm də daşıyıcı əsaslı bir döyüşçü əldə etmək istəklərini əsas gətirərək döyüşçünün maksimum uçuş çəkisini azaltmaqda israr etməyə başladılar. İş mərhələsində, Fransız ordusu bir təklif verdikdə, təyyarənin əsas parametrləri artıq razılaşdırılmışdı və heç kim onları dəyişdirmə ehtimalını belə təsdiqləməmişdi. Nəticədə, Dassault-Breguet konsorsiumdan ayrıldı və öz Rafale layihəsini inkişaf etdirməyə başladı.
Bu vaxta qədər digər əyalətlərin planları belə görünürdü: Almaniya və Böyük Britaniya hər biri 250 EFA, İtaliya - 200 və İspaniya - 100 döyüşçü inşa edəcəkdi. Beləliklə, Almaniya və İngiltərə inkişaf etdirmək üçün ümumi xərclərin üçdə birinə düşdü. təyyarə, İtaliya və İspaniya - müvafiq olaraq 21 və 13 faiz. Eurofighter konsorsiumunun yaradıldığı vaxt proqrama daxil edilən bu rəqəmlər idi.
Hələ 1983 -cü ildə İngilis BAe şirkəti, xarici firmaların köməyi ilə, əsas texniki həllərin hazırlanması planlaşdırılan bir texnologiya nümayiş təyyarəsi üzərində işə başladı. EAP (Experimental Aircraft Program) köməkçi layihəsinin dörddə üçü ingilis dilində olması diqqət çəkir. Almaniya və İtaliyanın orada iştirakı cəmi 10-15 faiz idi. 1985 -ci ildə eksperimental təyyarənin inşasına başlandı və bir il sonra ilk dəfə havaya qalxdı. EAP, EFA təyyarələrinin görünüşünün inkişafından əvvəl yaradılmasına baxmayaraq, hər iki təyyarənin bir -birinə çox oxşar olduğu ortaya çıxdı.
EAP, əsas EFA layihəsinin döyüşçüsü kimi, ön üfüqi quyruğu olan "canard" a görə qurulmuşdur. Statik cəhətdən qeyri-sabit olan təyyarə tellə idarə olunan idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdi və dizaynda kompozit materiallar və karbon plastiklərindən geniş istifadə edilmişdir. Tablosunun bütün əsas elementləri, katot şüa borularına əsaslanan bir neçə çoxfunksiyalı monitorlara yer verdi. EAP təyyarələrinin sınaqları müəyyən texniki həllərin düzgünlüyünü və ya səhv olduğunu təsdiqləməyə imkan verdi. Göstərici təyyarələrin sınaq uçuşlarının nəticələrinə əsasən, EFA qırıcısının görünüşü bir qədər düzəldildi.
Səksəninci illərin ikinci yarısında, EFA layihəsi üzərində dizayn işləri davam edərkən, bir neçə iqtisadi hadisə baş verdi. Bir neçə Avropa ölkəsi yeni EFA döyüşçüləri əldə etmək istədiyini bildirdi. Belçika, Danimarka, Hollandiya və Norveçdən gələn sifarişlərin ümumi həcmi ən azı bir neçə ədədə çata bilər və gələcəkdə hətta 150-200 təyyarə markasına yaxınlaşa bilər. Ancaq bu zaman Avropada hərbi-siyasi vəziyyət tədricən dəyişməyə başladı. Nəticədə, perspektivli döyüşçülərin üçüncü ölkələrə tədarükü ilə bağlı demək olar ki, bütün danışıqlar miqdar və uyğun qiymətlə bağlı məsləhətləşmə mərhələsində qaldı.
Digər Avropa ölkələri yeni qırıcıların alınması zərurəti üzərində düşünərkən, 1988 -ci ildə Eurofighter konsorsiumunun üzvləri yeni təyyarənin texniki dizaynı, habelə eksperimental seriyanın inşası və sınağı üçün müqavilə imzaladılar. Bu vaxta qədər, döyüşçünün texniki görünüşü, EAP nümayişçisinin sınaqları zamanı toplanan məlumatlar nəzərə alınmaqla tamamlandı. Xüsusilə, nümayiş təyyarələrinin sınaqları sayəsində, qabaqcıl kənarda dəyişkən süpürgəsi olmayan delta qanadının ən rahat və təsirli olacağını təyin etmək mümkün oldu. Fərqli bir qanad profili seçməli və kokpiti əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirməli oldum. Sonunculardakı dəyişikliklər nəticəsində, görünüş o dövrün əksər döyüşçülərindən daha yaxşı oldu.
Siyasət və maliyyə
EFA layihəsi üzərində tam hüquqlu dizayn işləri başlayan kimi, siyasi vəziyyətin daim dəyişməsi səbəbindən dayandırıla bilər. Varşava Paktı Təşkilatının dağılması, iki Almaniyanın birləşməsi və sonra Sovet İttifaqının dağılması, Avropa dövlətlərinin əksəriyyətinin heç bir ciddi təhdid olmadığı təqdirdə hərbi xərclərə qənaət etmək qərarına gəlməsinə səbəb oldu. Eurofighter konsorsiumu demək olar ki, bu qənaətlərin qurbanı oldu.
AFA ətrafında baş verən siyasi və iqtisadi proseslərin ən parlaq nümunəsi birləşmiş Almaniyadakı vəziyyət idi. FRG Hərbi Hava Qüvvələri, GDR silahlı qüvvələrindən bir sıra yeni sovet MiG-29 qırıcılarını miras aldı. Bu səbəbdən, yaxın aviasiya dairələrində Almaniyanın Eurofighter layihəsindən çəkilməli və müəyyən sayda Sovet / Rusiya təyyarəsi alması lazım olduğuna dair bir fikir yayılmağa başladı. Eyni zamanda, Amerika aviasiya texnologiyasını Avropa bazarına çıxarmağa çalışaraq güclü bir fəaliyyətə başladı. Öz layihəsi üzərində işləməyə davam etmə ehtiyacını müdafiə edə bilən konsorsiumun rəhbərliyinə hörmətlə yanaşmalıyıq.
Eurofighter rəhbərliyinin işinin nəticəsi 1992 -ci ilin dekabrında imzalanmış memorandum oldu. Bu sənəd, layihənin hazır olma vaxtını açıq və aydın şəkildə ifadə etdi. Beləliklə, ilk EFA döyüşçülərinin 2000 -ci ildə Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girməsi lazım idi. Almaniya üçün ilk təyyarənin 2002 -ci ilə qədər istehsal edilməsi planlaşdırılırdı. Döyüşçülərin xidmət ömrünün sonu XXI əsrin otuzuncu illərinin ortalarına aid edildi. Bundan əlavə, memorandum layihə üçün yeni bir ad təqdim etdi: EF2000.
Və buna baxmayaraq, layihədə iştirak edən ölkələr hərbi büdcələrinə yenidən baxdılar. Əsas müştərilərin maliyyə imkanları səbəbindən Eurofighter iştirakçıları bütün proqramın dəyərini azaltmaq və fərdi təyyarənin qiymətini azaltmaq üçün layihəyə yenidən baxmalı oldular. Bu düzəliş zamanı təyyarənin hava çərçivəsi eyni qaldı, lakin əsas təkmilləşdirmələr mühərrik və avadanlıqlarla bağlı idi. Uçuş performansına olan tələblər bir qədər yumşaldılmış, habelə avioniklərin kəmiyyət və keyfiyyət tərkibi dəyişdirilmişdir. Beləliklə, perspektivli bir radar stansiyasına və bir sıra digər sistemlərə olan tələbləri aşağı saldılar, eyni zamanda optik yer stansiyasından və elektromaqnit nəbz qoruma sistemindən imtina etdilər. Bu cür "itkilər", eyni zamanda təyyarənin maya dəyərinin azaldılması və döyüşün xarakterinin dəyişdiyini nəzərə alaraq yaxın gələcəkdə döyüş qabiliyyətini qorumaq üçün məqbul sayıldı.
1993 -cü ilin əvvəlində yeni EF2000 təyyarələrinin alınması planları bir daha düzəldildi. İngiltərənin hələ də 250 döyüşçüyə ehtiyacı var idi, amma digər ölkələr planlarını yenidən düşünməli idilər. Bu, aşağıdakı rəqəmlərlə nəticələndi: Almaniya üçün 140, İtaliya üçün 130 və İspaniya üçün 90 -dan az təyyarə. Qeyd etmək lazımdır ki, bu vaxta qədər konsorsiumun tərkibinə daxil olan ölkələr və şirkətlər artıq perspektivli təyyarələrin seriyalı istehsalına başlamağa hazırlaşırdılar. Müxtəlif komponentlərin və yığımların istehsalının proqramda iştirak edən şirkətlər arasında bölüşdürülməsi planlaşdırılırdı və son montajın hər bir ölkədə döyüşçülərə sifariş verən dörd istehsal xəttində başlayacağı planlaşdırılırdı. Fərdi təyyarə qurğularının istehsalı aşağıdakı kimi paylandı: BAe, gövdənin burnunu ön üfüqi quyruğa, MBB və Dornier Alman şirkətlərinə - gövdənin mərkəzi hissəsini və kürəyini yığmalı idi. Qanad məclisi öz növbəsində eyni anda üç firmaya həvalə edildi: Aeritalia, BAe və CASA.
Prototiplər
Bununla birlikdə, vahidlərin istehsalının müəyyən bir vaxta qədər paylanması planları yalnız plan olaraq qaldı, çünki əvvəlcə bir neçə prototip təyyarə hazırlamaq və sınaqdan keçirmək lazım idi. DA1 (İnkişaf Təyyarəsi) olaraq təyin olunan birincisi, 1994 -cü ilin yazında Almaniyada havaya qalxdı. Bir ay yarım sonra ikinci bir prototip qırıcı DA2 İngilis aerodromundan havaya qalxdı. DA4 və DA5 təyyarələri müvafiq olaraq İngiltərədə və Almaniyada, İtaliya üçüncü və yeddinci prototiplərin yığılması və sınağından məsul idi, İspaniya isə yalnız bir təyyarə DA6 istehsal etdi. Yeddi döyüşçünün hamısının inşası və sınaqları bir neçə il çəkdi, buna görə əvvəlcə bütün sınaqlar yalnız iki və ya üç təyyarədə aparıldı. Eyni zamanda, bu yanaşma sayəsində bütün təyyarə sistemlərini işlətmək və aşağıdakı prototiplərin dizaynında lazımi düzəlişləri etmək mümkün oldu. Bundan əlavə, hər bir sonrakı prototip, əvvəlkisinin inşası zamanı hələ hazır olmayan yeni sistemlər aldı. DA seriyasının sınaqları zamanı yalnız bir təyyarə itdi - DA6. 2002 -ci ilin noyabr ayında hər iki mühərrikin sıradan çıxması səbəbindən qəzaya uğradı. DA1, müvafiq dəyişikliklərdən sonra altıncı prototipin sınaq proqramına davam etdi.
Üçüncü uçuş prototipi xüsusilə diqqəti çəkir. Təcrübə xəttində ilk dəfə olaraq standart Eurojet EJ200 mühərrikləri və dörd kanallı uçma ilə idarəetmə sistemi ilə təchiz edildi. Radar stansiyası və bir sıra digər avadanlıqların olmamasına baxmayaraq, DA3 prototipi bütün uçuş imkanlarını göstərə bildi. Üçüncü prototipin ilk uçuşu DA1 Almaniyada havaya qalxdıqdan təxminən bir il sonra həyata keçirildi. Yeddi prototipə əlavə olaraq, beş ədəd nümayiş təyyarəsi (EAP) və müxtəlif modellərin uçan laboratoriyaları ayrı -ayrı bölmələr və bütövlükdə bütün Eurofighter üçün sınaq proqramına qatıldı. Sistemlərin inkişafı ilə məşğul olan şirkətlərə görə, uçan laboratoriyalar 800 milyon funt sterlinqdən çox qənaət etdi və EF2000 -i təxminən bir ilə qədər azaltdı.
Sonradan Eurofighter konsorsiumu IPA (Instrumented Production Aircraft) təyyarə xəttini yaratdı. Bu döyüşçülərdən yeddisi, bir sıra alətlər və dəyişdirilmiş təyyarə avadanlıqları ilə təchiz edilmiş EF2000 seriyalı təyyarələr idi. IPA seriyası, DA kimi, bütün dörd ölkədə qurulmuşdur. Yeni test seriyası ilə əvvəlki seriyadan əsas fərqi onun məqsədi idi. IPA təyyarələri modernləşdirmə proqramlarını sınaqdan keçirmək üçün istifadə edildi və eyni zamanda yeni seriyalı döyüşçülər üçün prototip olaraq xidmət etdi.
Kütləvi istehsal
EF2000 qırıcılarının istehsalı üçün son müqavilə 1998 -ci ilin yanvarında imzalanmışdır. Eyni zamanda, Tayfun ("Tayfun") adı ortaya çıxdı, lakin sonradan yalnız İngilis döyüşçülərinə tətbiq edildi. İstehsal təyyarələrinin inşasına dair rəsmi sənədə görə, Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri 232 yeni qırıcı almaq istədi, Alman ordusu 180 təyyarə sifariş etdi, İtaliya Müdafiə Nazirliyi 121, İspaniya isə cəmi 87 qırıcı almağa hazır idi. 'Sifariş verilmiş döyüşçülərin istehsalındakı paylar belə təyin olundu: 37, əməliyyatların % 5 -i BAe; DASA -nın rəhbərliyi altında birləşən alman şirkətləri işlərin 29% -nə cavabdeh idi; İstehsalın 19,5% -i Aeritalia -ya, qalan 14% -i İspan CASA -ya həvalə edildi.
Yeni döyüşçülərin inşasına maraqlı bir yanaşma. Ölkələr bir anda bütün təyyarələri satın ala bilmədikləri üçün və ilk EF2000 -lər sonuncunun təhvil verildiyi vaxta qədər köhnəlməli olduğundan, müştərilər və Eurofighter konsorsiumu bir hissəsi olan nisbətən kiçik partiyalarda təyyarələr istehsal etməyə qərar verdilər. sözdə. səngərlər. Döyüşçülərin yığılması və təchiz edilməsi üçün belə bir texnika ilə istehsalın gedişatına mənfi təsir etmədən dizaynını və avadanlıqlarını daim təkmilləşdirmək mümkün oldu.
Birinci tranşın bir hissəsi olaraq, üç modifikasiyalı 148 təyyarə inşa edildi: Blok 1, Blok 2 və Blok 5. Hədəf avadanlıqlarının tərkibində və nəticədə döyüş qabiliyyətlərində bir -birindən fərqləndilər. İlk istehsal qırıcısı Almaniyada toplandı və ilk dəfə 13 fevral 2003 -cü ildə havaya qalxdı. Ertəsi gün, bir neçə saat fərqlə, İtalyan və İngilis təyyarələri ilk dəfə havaya qalxdı. 17 fevralda İspaniyada yığılmış ilk təyyarə ilk uçuşunu etdi. İlk tranşın ən inkişaf etmiş təyyarəsi, aydın olduğu kimi, hava və yer hədəfləri ilə mübarizə apara bilən EF2000 Block 5 idi. Zaman keçdikcə birinci tranşın bütün təyyarələri bu vəziyyətə çevrildi. İlk tranş təyyarələrinin çatdırılması zamanı Böyük Britaniya 53, Almaniya 33, İtaliya və İspaniya 28 və 19 döyüşçü aldı. Bundan əlavə, bir yarım onlarla "Eurofighter" Avstriya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə getdi. Bu ölkə, inkişafında iştirak etməyən yeni döyüşçünün ilk operatoru oldu.
İkinci tranşın 251 təyyarəsini dörd seriyaya bölmək olar: Blok 8, Blok 10, Blok 15 və Blok 20. Onlardan birincisi yeni bir bort kompüteri və bir neçə yeni avadanlıq aldı. Əlavə təkmilləşdirmələr "havadan havaya" və "havadan yerə" siniflərinin yeni silahlarından istifadə imkanı ilə əlaqədar idi. Tranche 2 təyyarələrinin tədarükü 2008 -ci ildə başladı. Yaxın gələcəkdə Almaniya ikinci tranşın 79, İngiltərə 67, İtaliya 47, İspaniya isə 34 döyüşçü alacaq. Əlavə olaraq ikinci tranşın 24 təyyarəsi Səudiyyə Ərəbistanı tərəfindən sifariş edildi.
İkinci tranş təyyarəsinin tədarükünə başlanandan cəmi bir il sonra, Eurofighter konsorsiumu Tranş 3A seriyalı qırıcıların inşasına dair müqavilə imzaladı. Ümumilikdə 172 belə təyyarə hazırlanacaq. 40 -ı İngiltərəyə, 31 -i Almaniyaya, 21 -i İtaliyaya və 20 -si İspaniyaya gedəcək. Bundan əlavə, bir neçə onlarla EF2000 ərəb dövlətlərinin mülkiyyətinə çevriləcək. Belə ki, Səudiyyə Ərəbistanı daha 48, Oman isə 12 təyyarə almağa hazırdır.
Gələcəyin qiyməti
3A tranşlı təyyarələr Eurofighter -in ən bahalı modifikasiyaları olacaq. Məlumatlara görə, belə döyüşçülərdən birinin dəyəri təxminən 90 milyon avrodur. Müqayisə üçün qeyd edək ki, əvvəlki partiyaların təyyarələri müştərilərin hər birinə 70-75 milyondan çox deyil. İnkişaf xərclərini təyyarənin dəyərinə əlavə etsək, hər bir İngilis Tayfunu 3A tranşının qiyməti təxminən 150 milyon avrodur. Ümumiyyətlə, EFA / EF2000 layihəsinin iqtisadi hissəsi digər oxşar proqramlar ətrafında olan maliyyə proseslərindən çox da fərqlənmir. Xərclər durmadan artdı və layihədə iştirak edən ölkələrin hakim dairələrində müvafiq reaksiyaya səbəb oldu.
Böyüməyə misal olaraq İngilis səlahiyyətlilərinin göstərdiyi rəqəmləri göstərmək olar. Səksəninci illərin sonunda Londonun yeni təyyarələr üçün yeddi milyard lirədən çox xərcləməyəcəyi gözlənilirdi. 90 -cı illərin əvvəllərində bu rəqəm demək olar ki, ikiqat artdı - 13 milyarda çatdı, bunun üçdə yarısından çoxu tədqiqat və inkişaf işlərinə xərclənməli, sonra isə təxminən 30 qiymətə hazır təyyarə almağa başlamalı idi. vahid başına milyon. 1997 -ci ildə İngilislər yeni bir rəqəm açıqladılar: lazım olan təyyarələrin dəyəri də daxil olmaqla bütün proqram üçün İngiltərənin ümumi xərcləri 17 milyard lirəyə çatdı. 2000 -ci illərin ilk yarısında ilk Tayfunların xidmətinə başlayanda proqram artıq 20 milyard dəyərində idi. Nəhayət, 2011-ci ildə İngilis hərbi departamenti, EF2000-in hazırlanması, satın alınması və istismarının ümumilikdə 35-37 milyard funt sterlinqə başa gələcəyi haqqında məlumat yayımladı.
2010 -cu ilin dekabr ayında 250 -ci EF2000 qırıcısı müştəriyə təhvil verildi. 2011 -ci ilin yazında İngilis Tayfunları ilk döyüş əməliyyatında iştirak etdilər. Martın ortalarında on təyyarə İtaliya hava limanına uçdu, oradan Liviyanın hava sahəsini patrul etmək və sadiq qoşunlara zərbə endirmək üçün uçdu. Etiraf etmək lazımdır ki, Liviya silahlı qüvvələrində müasir hava hücumundan müdafiə sistemlərinin olmaması səbəbindən Britaniya təyyarələrinin döyüş təcrübəsini tam adlandırmaq olmaz. Lakin EF2000 artıq silahlı toqquşmalarda iştirak etmirdi və buna görə də onların döyüş potensialını müəyyən etmək üçün kifayət qədər məlumat yoxdur.
Buna baxmayaraq, Eurofighter EF2000 qırıcılarını satın almış və ya yeni sifariş vermiş bütün ölkələr onlardan imtina etməyi belə düşünmürlər. Daha əvvəl planlaşdırıldığı kimi, bu təyyarələr ən az otuzuncu illərin ortalarına qədər xidmət göstərəcək. Əlavə olaraq, zaman zaman önümüzdəki bir neçə il ərzində beşinci nəsil döyüşçülər üçün tələblərə cavab verən EF2000 -in yeni bir modifikasiyasının hazırlanacağına dair şayiələr yayılır. Lakin bu məlumat hələ rəsmi təsdiqini almayıb. Eurofighter konsorsiumunun ölkələri ikinci tranş təyyarəsinin inşası və Tranche 3A qırıcılarının istehsalına hazırlıq ilə məşğuldur. Buna görə də, yaxın bir neçə il ərzində EF2000, tam hüquqlu beynəlxalq əməkdaşlıq nəticəsində ortaya çıxan ən yeni Avropa döyüşçüsü olaraq qalacaq.
