Xüsusi qoruyucu vasitələri olmayan bir adamın bir neçə dəqiqədə öldüyü yer. Bu Ayın və ya uzaq Marsın səthi deyil. Bura 66 ° 33 ′ N -dən yuxarı uzanan bir bölgə olan sevimli Arktikadır. NS. (Arktik Dairə) və Yerin digər mənfi orta illik temperaturu ilə müsbət müqayisə edir. Bu vəziyyətdə "xüsusi qoruyucu vasitələr", ən çox izolyasiya edilmiş geyim və məcburi istilik mənbəyi olan örtülü otaqlar kimi başa düşülür.
Bildiyiniz kimi, orijinal formada olan bir adam gəminin kənarında bir neçə gün keçirə və havanın temperaturunu + 50 ° C -dən yuxarı sakitcə köçürə bilir. Ancaq Arktikada bu cür hiylələr işləməyəcək. Bura, Sahara və Kaliforniyanın Ölüm Vadisini birləşdirməkdən daha təhlükəlidir - şaxtalı dumana diqqətsiz bir addım və soyuq cəsarətli qurbanı qoç buynuzuna bürüyəcək. Səhər yoldaşlar, əzaları əbədi əyilmiş yalnız keyifli bir mumiya tapacaqlar.
"Buz dəhşəti ölkəsi" - Norveçli Fridtjof Nansen, bu bölgələrdə uzun illər davam edən ekspedisiyalardan sonra Arktikanı belə təsvir etdi.
Bu yerlərin inkişafı üçün qaçılmaz bir maneə sonsuz qış gecəsidir (qütb gecəsinin uzunluğu enliyə bağlıdır).
Günəş diskinin kənarı göyün cənub -şərq tərəfində yenidən yanıb -sönəndə və təpələrin qarlı mənzərəsi solğun çəhrayı işıqla işıqlandıqda, Murmanskda Günəş Festivalı qeyd olunur. Moskva və Kuban sakinləri başa düşə bilmirlər ki, 300 minlik şanslılar - Arktik Çemberin kənarında inşa edilmiş dünyanın ən böyük şəhərinin sakinləri - dərinləşən alacakaranlıqda niyə bu qədər xoşbəxtdirlər.
Arktika insanların məskunlaşması üçün nəzərdə tutulmamışdı. Sanki təbiətin özü bu yeri lənətləyib, yerlə okeanı əbədi olaraq daş kimi möhkəm bir buz təbəqəsi ilə zəncirlə bağladı. Monoton qarlı mənzərə və sonsuz gecə - qütb tədqiqatçıları arasında "ağ səs -küy" və "Şimal Ulduzunun çağırışı" haqqında mistik əfsanələr var. Pomorlar arasında "ölçmə" olaraq bilinən qəribə bir ruhi pozğunluq - insan ağlını itirir və buzlu səhraya qaçır. Əfsanəyə görə, bədbəxtlər həmişə ciddi şəkildə şimala qaçırlar.
Ancaq bu şimal əraziləri nə qədər sərt olsa da, haqq olaraq bizə aiddir. Admiral Essenin ifadəsi ilə desək: “Başqa sularımız yoxdur. Bunlardan istifadə etməliyik. Əgər belədirsə, ruslar həyat üçün bu uyğun olmayan sahəni mənimsəməli və bundan maksimum fayda əldə etməyi öyrənməli idilər.
Bu gün Arktikanın əsas xəzinəsi Avropadan Asiyaya gedən strateji nəqliyyat arteriyası olan Şimal Dəniz Yolu (NSR) olaraq qalır; Urals, Sibir və Uzaq Şərqin bütün şimal sahilləri boyunca uzanan Rusiyanın Arktikada tarixən qurulmuş milli vahid nəqliyyat əlaqəsi.
Arktik Okean uğrunda döyüşlər
Rusiya dövlətinin dəniz sərhədlərinin uzunluğu 38 808 kilometrdir! Bunlardan 19.724 km -i Arktik Okeanı sahillərindən keçir: Barents, Kara, Laptev, Şərqi Sibir və Çukçi dənizləri. Buz qırıcılar olmadan il boyu naviqasiya yalnız Kola Yarımadası sahillərində - Barents dənizində mümkündür - isti Körfəz axınının suyu və havanı istiləşdirərək buzu şimala aparır. Və sonra "buz dəhşəti ölkəsi" başlayır - Murmansk istisna olmaqla, bütün NSR limanları yay -payız naviqasiyası zamanı ildə 2-4 ay işləyir.
"Ən uzun dəniz sərhədi" haqqında yayılan iddianın əksinə olaraq, buz qırıcı donanması məcburi bir atributdur, Rusiya faktiki olaraq dünyanın ən uzun buz sərhədlərinin sahibidir. Çox metrlik buz buzları bizi şimal istiqamətindən hər hansı Sahil Mühafizəsi və ya donanmadan daha etibarlı şəkildə əhatə edir. Bütün sonrakı üstünlükləri və mənfi cəhətləri ilə.
Şimal Donanmasının döyüş gəmilərinin keçən ilin sentyabr ayında reallaşan bənzərsiz Arktik gəmisi hələ də qarışıq qiymətləndirmələrə səbəb olur: yerli və xarici analitiklər nüvə enerjili raket kreyserinin "Böyük Pyotr" un mövcudluğunun məqsədəuyğunluğuna şübhə edirlər. yüksək enliklər. Belə əməliyyatların əvvəllər yerüstü döyüş gəmilərindən istifadə edilib -edilməməsi sualına 5 -ci Aralıq dənizi əməliyyat eskadriyasının keçmiş komandanı, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisi, admiral Valentin Selivanov birbaşa cavab verdi:
Xeyr, buna ehtiyacımız yox idi - sadəcə vaxt və pul itkisi. Gəmilər ya döyüş hazırlığı üçün dənizə gedirlər - nə qədər yaxın olarsa, bir o qədər qənaətli və daha asan olar, ya da düşmənlə potensial təmasda döyüş xidməti üçün. Şimal dəniz yolunda heç vaxt düşmən olmayıb. Oraya gəmi göndərmək üçün heç bir səbəbimiz yox idi.
TARKR "Böyük Pyotr" düşmənin konvoyları və gəmi qrupları üçün bir ovçu olaraq yaradıldı, ancaq ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Kara dənizindəki bir təyyarə gəmisi qrupunu təsəvvür etmək tamamilə mümkün deyil. Birincisi, onun üçün heç bir vəzifə yoxdur. İkincisi, Amerika yerüstü donanması qəti şəkildə Arktikadakı əməliyyatlar üçün uyğunlaşdırılmamışdır.
Düşmən sonuncu dəfə Böyük Vətən Müharibəsi illərində bu sularda göründü - 1942 -ci ilin avqustunda "Admiral Scheer" ağır kreyseri Kara dənizinə girdi. Nəticədə, basqınçı Velkitsky Boğazına gedən yolda heç vaxt karvanı tuta bilmədi - sovet buxar gəmiləri və buz qırıcıları 5 düyün sürətlə sürünəndə, almanlar çətinliklə 1-2 düyün verə bildilər. Sürətin bütün Şir üstünlükləri - Arktikanın özünəməxsusluğu dəniz döyüşünü bir zarafata çevirdi.
Kara dənizdə gəzdikdən sonra, kreyser Sibiryakov buzqıranını qeyri -bərabər döyüşdə batırdı, Dikson limanına uğursuz atəş açdı və oradan uzaqlaşdı. Almanlar artıq belə dəyərsiz nəticələr naminə super gəmini riskə atmağa cəsarət etmədilər.
Amma o vaxt idi. İndi belə deyil.
2013-cü ilin Arktik səfərinin özünəməxsusluğu, Rusiyanın nüvə enerjisi ilə işləyən bütün yerüstü gəmilərinin (Rusiya Donanmasının kreyseri və Rosatomflotun dörd buz qırıcı gəmisi) əməliyyatda iştirak etməsidir.
Yamal, Taimyr, Vaigach və 50 illik Zəfərin buz qırıcılarının buzun içindən keçdiyini görəndə laqeyd qalmaq olmaz - sərhəd tanımayan bir güc! Bu möhtəşəm maşınlar, başqa bir gəminin əbədi olaraq ilişib qalacağı yerdən keçəcək və ağır buz basqını altında əziləcək. 2013 -cü ildə 50 Let Pobedy buz qırıcısı fantastik bir ildönümünü qeyd etdi - yüzüncü dəfə Şimal Qütbünə çatdı. Bu gəmilər yanacaq ehtiyatı baxımından məhdudiyyətsiz muxtariyyətə malikdir, uzun müddət ərzaqda ərzaq tədarükü, təyyarələri daşıyır, ən son naviqasiya və rabitə sistemlərinə malikdir və qalınlığı 2,5 metrdən çox olan buzları qıra bilir. Arktikanın əsl ustaları - bu buzlu dünyanın istənilən sahəsinə nüfuz edə bilirlər.
"Taimyr" və "Vaygach". Yaraşıqlı kişilər!
Ancaq dörd buz qırıcı düşünmək üçün bir səbəbdir. Üç döyüş gəmisini və yeddi dəstək gəmisini (TARKR "Böyük Pyotr", "Kondopoga" və "Olenegorsky mədənçisi" desant gəmiləri, xilasetmə yedəkləri, orta dəniz nəqliyyatı və bir tanker) müşayiət etmək üçün - Rusiyanın bütün buz qırıcı donanmasına ehtiyac var idi. Novosibirsk Adaları sahillərinə karvan! Səfər ilin ideal vaxtında - sentyabrın əvvəlində həyata keçirilməsinə baxmayaraq, naviqasiya sürətlə gedir. Gündüz hava istiliyi 0 ° C -dən çox olduqda və buzun cənub kənarında çox şimala doğru hərəkət edir.
Şübhə yoxdur ki, son on ildə dənizçilər buz vəziyyətinin sadələşdirildiyini qeyd etdilər - 21 -ci əsrin əvvəllərində, NSR -in bir naviqasiyası zamanı tək gəmilərin buz qırıcılarının müşayiəti olmadan keçdiyi nümunələri var idi. Kosmosdan gələn şəkillər vəziyyəti təsdiqləyir - Arktikada buz sahəsi nəzərəçarpacaq dərəcədə azalıb.
Ancaq … adi marşrutu bağlamaq lazım idi - bir az şimala, Fr istiqamətində. Kotelny (Novosibirsk Adaları arxipelaqı) - və dərhal dörd nüvə buz qırıcısının köməyinə ehtiyac duyuldu!
Sadəlövh Kanadalılar hələ də Arktika buzunun əriməsinin geri dönməz hala gələcəyinə ümid edirlər - bir az daha çox və şimal -qərb keçidi Kanadanın şimal sahili boyunca yüksək enliklərdə açılacaqdır. Rus SMP -nin birbaşa rəqibi!
Cəhənnəm yox. Qlobal istiləşmə mifi qlobal miqyasda bir aldatmadır - bu fərziyyədən istifadə edən vicdansız elm adamları və mütəxəssislər bütün həqiqəti söyləməyə meylli deyillər. Arktikada buzun miqdarı həqiqətən də azalıb. Ancaq eyni zamanda Antarktidanın buz qabığı, əksinə, qalınlığı və ölçüsü artdı. Təbiətdəki maddələrin dövranı!
Görünür, Şimal və Cənub Yarımkürələri arasında bir növ araşdırılmamış bir dövri proseslə məşğuluq - bir neçə onillikdən sonra Arktikanın yenidən buzla örtülməyə başlaması mümkündür. Franz Josef Land'dakı banan xurma xəyalları və Arktika şelfində neft ehtiyatları şəklində mübahisələr (və bu, milyonlarla il əvvəl okeanın yerində sulu tropik meşələrin böyüdüyünün 100% sübutudur) sadə insanı yoldan çıxarmamalıdır.. Bu, yüz milyonlarla il əvvəl idi. Və çox yaxında bir daha olmayacaq.
Yer tarixinin ən soyuq dövründə yaşayırıq - Antarktida günahkardır. O yerdəki buzla örtülü qurunun yerində Cənubi Arktik Okeanı olsaydı, Yerdəki iqlim kökündən fərqli olardı. Antarktida, günəş işığının əla əks etdiricisi və nəhəng buz ehtiyatlarının su anbarı kimi xidmət edərək Yer kürəsini üşütür. Təəssüf ki, bu lənətlənmiş "soyuducu" litosfer plitələrinin əbədi hərəkətinə tabe olaraq başqa yerə sürünənə qədər yüksək enliklərdə heç bir xurma ağacı görməyəcəyik.
Bu arada … gəmilər Rusiya sahilləri boyunca soyuq sudan keçir. Buzqıran karvana rəhbərlik edir - qırıq, boşalmış buzlara baxmayaraq, ekipaj pnevmatik yuyulma sistemini işə salır (FOC gövdədəki buzun sürtünməsini azaltmaq üçün istifadə olunur). Bu, buzqıran gəminin arxasındakı kanalı maksimum dərəcədə artırmağa və sonradan gedən gəmilərin və gəmilərin hərəkətini asanlaşdırmağa imkan verir. Bu cür incəlikləri bilmədən şimal dənizlərində yaşaya bilməz.
Arktika konvoyunun müşayiəti zamanı "Belfast" kreyserinin əsas gəmilərinin qüllələrinin gövdələrinin buzlanması
Formasız buz fiquru - RBU -6000 qurğusu. Böyük sualtı qayıq "Admiral Isachenkov", Norveç dənizi, 1977
Buzla örtülmüş BPK "Admiral Yumaşev"
Arktikada yerüstü hərbi gəmilərdən ibarət eskadronların istifadəsi əhəmiyyətli çətinliklərlə doludur: gəmilər manevrlə məhdudlaşır. Şimal sularının sülhünü pozanlar üçün əlavə bir hədiyyə ICE kimi xoşagəlməz bir proses olacaq. Dəhşətli bir şey, pis hava və fırtına zamanı bütün gəmiləri, silahları və radarları sarsılmaz zəncirlər ilə zəncirləyərək bir gəmini qısa müddətdə yıxmağa qadirdir. Qütb gecəsi, dəyişkən hava, iyrənc görünürlük, bu enliklər üçün istisnadan daha çox qaydadır. Aydındır ki, nüvə buz qırıcıları şəklində olsa da, kreyserlər və qırıcılar (Mistraldan başqa) Arktikada heç bir əlaqəsi yoxdur.
Və hələ də var döyüş gəmilərinin yeganə sinfiArktikanın Ustası adı uğrunda mübarizədə nüvə buz qırıcılarının üstünlüyünə meydan oxuya bilən.
Nautilus 3 Avqust 1958 -ci ildə Şimal Qütbünə çatan ilk gəmi oldu.
Heç bir müqavimət görmədən Şimal Qütbünə doğru qaçan qara rəngli sualtı qayıqlar. Nüvə sualtı qayıqları keçilməz buz sahələrinə diqqət yetirmirlər, ən şiddətli donlardan və qütblü çovğunlardan qorxmurlar. Buzlanma və zəif görmə qabiliyyətindən əziyyət çəkmirlər. Güclü, sürətli və ilin istənilən vaxtında Şimal Buzlu Okeanında gəzə bilirlər.
Buz, əksinə, onlar üçün ideal bir örtük və qorumadır - heç bir təyyarə sonar şamandırası yerləşdirə və ya torpido ata bilməz. Və heç bir sualtı əleyhinə gəmi bu enliklərdə sualtı qayığa yetişə bilməyəcək - silahdan istifadə etmədən buzda qalacaq.
Lazım gələrsə, hidroakustika ekipajına uyğun bir qalınlıqdakı bir çuxur və ya buz olduğunu söyləyəcək: sualtı qayığı buzun daxili səthinə yumşaq bir şəkildə basacaq, tankları uçuracaq və - voila! - dağılmış buz parçaları varsa, səthə qalxacaq. Bu mənada ən möhtəşəm nəhəng "Köpək balığı" idi: böyüklüyünə görə 941 nömrəli ağır SSBN, öz evinin yanında iki metr qalınlığındakı buzları qıra bilərdi!
