1950-ci illərin ikinci yarısında Mikoyan Dizayn Bürosu, perspektivli səsdən sürətli bombardmançılarla mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulmuş yüksək yüksəklikdə yüksək sürətli tutucu qırıcıların hazırlanması və yaradılması üzərində işə başladı. Yaradılan təyyarə E-150, E-152 indekslərini aldı. Dizayn bürosu bu təyyarələrin inkişafı ilə 1961 -ci ilə qədər məşğul idi.
1961-ci ildə, Convair B-58 "Hastler" və Şimali Amerika B-70 kimi hədəfləri məhv etməyə qadir olan, uçuş məsafəsi xeyli uzanan, daha güclü silah və radar avadanlıqları olan daha güclü bir döyüş təyyarəsi yaratmaq haqqında prinsipcə qərar verildi. "Valkyrie" səsdən sürətli bombardmançı təyyarələri, həmçinin Lockheed A-12 və SR-71A kəşfiyyat təyyarələri.
Yeni döyüş maşını E-155 indeksini aldı. 1961 -ci ilin fevral ayında yeni bir təyyarə yaratmaq haqqında hökumət qərarı verildi. 1961 -ci ilin martından Mikoyan Dizayn Bürosu təyyarənin dizaynına və inkişafına başladı. Əsərə M. İ. Gureviç və N. Z. Matyuk rəhbərlik edirdi. Daha sonra N. Z. Matyuk 30 ildən çox təyyarənin baş dizayneri idi.
Yeni E-155 təyyarəsi, minimal dizayn fərqləri olan üç versiyada hazırlanmışdır: E-155P qırıcı-tutucu, E-155P yüksək hündürlükdə kəşfiyyat təyyarəsi və E-155H daşıyıcısı (sonuncu variant sonradan tərk edilmişdir). Tapşırıq, M = 2, 5 - 3, 0 -a uyğun bir sürətlə uçuş edə bilən bir döyüş maşını yaratmaq idi ki, bu da "termal maneəni" aşmaq deməkdi, tk. M = 2.83 -də əyləc istiliyi 290 ° C -dir.
Əsas quruluş materialı kimi istiyə davamlı paslanmayan poladdan seçilmişdir.
Yeni bir təyyarə üçün bir elektrik stansiyası seçərkən, ilkin mərhələdə Kolesov və Lyulka dizayn bürolarından perspektivli mühərriklər nəzərdən keçirildi. Bununla birlikdə, gələcəkdə pilotsuz təyyarələr üçün yaradılan az mənbəli 15K mühərrikin inkişafı olan E-150 və E-152 mühərrikində TRDF R15B-300 AA Mikulin seçildi və sınaqdan keçirildi.).
Yeni E-155P qırıcı-tutucu, Vozdukh-1 avtomatlaşdırılmış yer istiqamətləndirmə sistemi ilə qarşılıqlı əlaqədə olmalı idi. Tu-128 tutucuda quraşdırılmış Smerch stansiyası əsasında yaradılan Smerch-A radarı ilə təchiz olunmalı idi. K-9M raketlərini yeni qırıcının əsas silahlandırması etmək istəyirdilər, lakin sonradan titan ərintilərindən istifadə edərək hazırlanan yeni K-40 raketlərindən istifadə edilməsi qərara alındı.
1964-cü ilin mart ayının əvvəlində E-155R prototip təyyarəsinin (kəşf versiyası) ilk uçuşu baş tutdu. Və bir neçə ay sonra, 1964-cü ilin sentyabrında sınaq pilotu P. M. Ostapenko təcrübəli E-155P tutucuda ilk uçuşu etdi. 1965 -ci ilin qışında başlayan ortaq dövlət testləri, 1970 -ci ilə qədər davam etdi, çünki avtomobil tamamilə yeni idi və hər şey həmişə yaxşı getmirdi.
Beləliklə, məsələn, 1967 -ci ilin oktyabrında, dünya rekordu qurmağa çalışarkən, məhdudiyyətləri aşaraq, Hərbi Hava Qüvvələri Araşdırma İnstitutunun aparıcı pilotu İqor Lesnikov öldü. 1969-cu ilin yazında MiG-25P təyyarəsindəki yanğın nəticəsində hava hücumundan müdafiə aviasiyasının komandiri Kadomtsev öldü. Əlavə testlər zamanı sınaq pilotu O. Qudkov öldü.
Ancaq ümumilikdə yeni döyüşçü özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. 1967-ci ildə Moskvada keçirilən hava paradında MiG-25 təyyarələrindən ibarət üçlük böyük effektlə nümayiş olundu, göstərilən təyyarənin 3000 km / saat sürətə sahib olduğu açıqlandı. Yeni MiG -lərin meydana çıxdığı Moskvadakı aviasiya sərgisinin xaricdəki mütəxəssislərdə böyük təəssürat yaratması diqqət çəkir. Qərbdə belə bir döyüşçünün varlığından xəbərləri yox idi; Amerika qanunvericiləri Rusiya aviasiyasındakı bu qədər kəskin keyfiyyət sıçrayışına son dərəcə təəccübləndilər və həyəcanlandılar. MiG-25 hətta Amerika Konqresində dinləmələrin səbəbi oldu. MiG-25-in görünüşü müəyyən dərəcədə yeni Amerika F-14 və F-15 qırıcıları üzərində işlərin intensivləşməsinə təkan verdi.
1969-cu ilin payızında, R-40R raketinin köməyi ilə bir sıra yeni bir qırıcı-tutucu ilk dəfə əsl təyyarə-MiG-17 hava hədəfi vuruldu.
1971-ci ildən etibarən MiG-25-in seriyalı istehsalı Qorki Aviasiya Zavodunda (Nijni Novqorod Dövlət Aviasiya Zavodu "Sokol") başladı.
13 aprel 1972-ci ildə MiG-25P rəsmi olaraq istifadəyə verildi və 1973-cü ildə hərbi sınaqları tamamlandı. Zavod və dövlət testlərinin nəticələrinə əsasən təyyarənin və mühərrikin dizaynında bir sıra dəyişikliklər edildi. Xüsusilə, qanadda -5 ° -ə bərabər olan mənfi bir yanal bucaq V verildi və fərqli şəkildə əyilmiş bir stabilizator təqdim edildi.
70 -ci illərin əvvəllərindən bəri. MiG-25P Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin döyüş təyyarələrinin döyüş hissələrinə girməyə başladı. Yeni döyüşçülərin ortaya çıxması, əvvəllər "cəsarətlə" Sovet İttifaqının Şimal və Uzaq Şərq sərhədlərinə yaxınlaşan Amerika kəşfiyyat təyyarəsi Lockheed SR-71A-nın fəaliyyətini kəskin şəkildə azaldıb.
1976-cı ildə MiG-25 qırıcı-tutucusunun taleyini əhəmiyyətli dərəcədə təsir edən bir hadisə baş verdi. 6 sentyabr 1976-cı ildə baş leytenant Belenko MiG-25P ilə Yaponiyaya uçdu və bununla da Amerika və digər Qərb mütəxəssislərinin öyrənilməsi üçün gizli bir təyyarə verdi. Qaçırılan təyyarə tez bir zamanda SSRİ -yə qaytarıldı. Ancaq bu dəfə amerikalılar üçün yeni təyyarənin dizaynını və avionikasını öyrənmək kifayət idi. Buna görə SSRİ hökuməti təyyarənin sona çatması və köklü şəkildə modernləşdirilməsi barədə qərar qəbul etdi.
1977-ci ildə, daha çox dərəcədə MiG-23ML qırıcısının Sapfir-23ML stansiyasının modifikasiyası olan yeni Sapfir-25 (RP-25) radarı ilə dəyişdirilmiş MiG-25PD tutucu buraxıldı. yer səthinin fonunda hava hədəflərini aşkar etmək və izləmək. Təyyarə hava hədəflərini aşkar etmək üçün bir istilik istiqaməti tapdı, əlavə olaraq dəyişdirilmiş R-40D raketləri və R-60 yaxın döyüş raketləri ilə təchiz edildi. Eyni zamanda, daha güclü üç fazalı cərəyan generatorları üçün bir sürücü təmin edən, 1000 saata qədər artırılmış mənbəyə malik təkmilləşdirilmiş R15BD-300 mühərrikləri quraşdırıldı.
MiG-25PD dövlət sınaqlarından keçdi və 1978-ci ildə Gorky təyyarə zavodunda seriyalı istehsalına başladı. 1979-cu ildən etibarən Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarə təmiri müəssisələrində, aviasiya sənayesinin iştirakı ilə əvvəllər buraxılmış MiG-25PD tipli MiG-25P tutucularının yenidən təchiz edilməsinə başlandı. Dəyişdirilmiş təyyarə MiG-25PDS adını aldı. 1982-ci ilə qədər hissələrdə işləyən demək olar ki, bütün MiG-25P-lər təmir zavodlarında MiG-25PDS-ə çevrildi.
Yanğın vəftizi MiG-25 tərəfindən Yaxın Şərq səmalarında alınıb. MiG-lər İsrail-Misir qarşıdurmasında (1970-71), İran-İraq müharibəsində (1980-88), 1982-ci ildə Bekaa vadisində, 1991-93-cü illərdə Körfəz müharibəsində uğurla istifadə edilmişdir.
İran-İraq müharibəsi zamanı İraqlı pilotlar təyyarənin imkanlarını yüksək qiymətləndirdilər. MiG döyüşdə özünü İranda mövcud olan döyüşçülərə və qurudan hava hücumundan müdafiə sistemlərinə (F-14A, F-4E, F-5E və Hawk hava hücumundan müdafiə sistemləri) praktiki olaraq toxunulmaz, etibarlı, yüksək avtomatlaşdırılmış bir vasitə kimi göstərdi.
17 Yanvar 1991-ci ildə Fars Körfəzindəki müharibə əsnasında, İraqın MiG-25 qırıcısı dəniz üzərində F / A-18C Hornet daşıyıcısına əsaslanan ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrini vurdu. Amerikalı F-15C qırıcıları AIM-7M "Sparrow" raket sisteminin köməyi ilə İraqın iki MiG-25 təyyarəsini vurmağı bacardı və MiG-25-in çox aktiv olduğu hücum edən bu hava döyüşlərindən birinin təfərrüatları verildi. F-16 qırıcısı, ancaq yoldaşını xilas etməyə gələn "Qartal" tərəfindən vuruldu.
27 dekabr 1992-ci ildə yenidən İraq səmalarında MiG-25-in iştirakı ilə hava döyüşləri baş verdi. İraq MiG, AIM-120 AMRAAM raketləri ilə silahlanmış iki ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus F-16C təyyarəsi tərəfindən vuruldu (bu tip raketlər ilk dəfə döyüşdə istifadə edildi, atışları görmə xəttini aşan bir məsafədə edildi). 90 dəqiqə sonra MiG-25 ilə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ən yeni qırıcı-bombardmançısı F-15E arasında heç-heçə bitən hava döyüşü oldu. 2 Yanvar 1993-cü ildə İraq Hərbi Hava Qüvvələrinin MiG-25 təyyarəsi, F-15C qırıcısının vaxtında gəldiyi yüksək səviyyəli Amerika kəşfiyyat təyyarəsi Lockheed U-2-ni tutmağa çalışdı. Hər iki tərəf üçün davam edən hava döyüşü nəticəsiz başa çatdı.
Qorki Aviasiya Zavodunda MiG-25 tipli tutucuların seriyalı istehsalı 1969-cu ildən 1982-ci ilə qədər davam etdi.900-dən çox MiG-25P və MiG-25PD tutucuları da daxil olmaqla bütün modifikasiyalı 1190 MiG-25 təyyarəsi inşa edildi.
1991-ci ilin sonuna qədər keçmiş SSRİ respublikaları SSRİ-nin ərazisində təxminən 550 MiG-25PD və MiG-25PDS qaldı. 1990-cı illərin ortalarına qədər bu tip kəsicilər Rusiya Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin silahlanmasından çıxarıldı. Hələ də öz mənbələrindən uçmamış təyyarələr gübrələndi və saxlama məntəqələrinə köçürüldü. Az sayda döyüşçü bir sıra MDB ölkələrində, xüsusən Belarusiya və Ukraynanın hava müdafiə sistemlərində xidmətdə qaldı.
Dəyişikliklər
MiG -25BM ("məhsul 02M") - düşmənin radar stansiyalarını məhv etmək üçün təyyarələri vur. 1976 -cı ildə bir kəşfiyyat bombardmançısı əsasında hazırlanmışdır. Elektron döyüş texnikası və 4 X-58U idarə olunan raketlə təchiz olunmuşdur. 1982-1985-ci illərdə istehsal edilmişdir. 1988 -ci ildə istifadəyə verildi.
MiG -25P ("məhsul 84") - kəsici. İlk 7 istehsal əvvəli təyyarə 1966-cı ildə istehsal edilmişdir. 1971-1979-cu illərdə seriyalı istehsal edilmişdir.
MiG-25P ("məhsul 99")-P. Solovyov tərəfindən hazırlanan D-30F-6 mühərrikli eksperimental təyyarə. 1975 -ci ildə 2 təyyarə yenidən təchiz edildi.
MiG-25P-10, R-33 raketlərinin catapult buraxılışını sınaqdan keçirmək üçün uçan bir laboratoriyadır.
MiG -25PD ("məhsul 84D") - dəyişdirilmiş tutucu. 1976-1978-ci illərdə MiG-25P-nin Yaponiyaya qaçırılmasından sonra hazırlanmışdır. Avadanlıqların tərkibi dəyişdirildi, R-15BD-300 mühərrikləri quraşdırıldı. 1979 -cu ildən istehsal olunur. Avadanlıqların tərkibi dəyişdirilərək Əlcəzair, İraq (20 təyyarə) və Suriyaya (30) ixrac edildi.
MiG-25PD ("məhsul 84-20") uçan bir laboratoriyadır. 1991 -ci ildə 1 təyyarə yenidən təchiz edildi.
MiG-25PDZ, hava ilə yanacaq doldurma sistemi olan bir kəsicidir. 1 təyyarə yenidən təchiz edildi.
MiG-25PDS, xidmətdə dəyişdirilmiş bir kəsicidir. 1979-1982-ci illərdə MiG-25P təyyarələri MiG-25PD tipli təmir zavodlarında yenidən təchiz edildi.
MiG-25PDSL uçan bir laboratoriyadır. Radio tıxanma stansiyası və infraqırmızı tələ çıxarma cihazı ilə təchiz olunmuşdur. 1 MiG-25PDS çevrildi.
MiG -25PU ("məhsul 22") - təlim tutan. İkinci bir kabinənin olması ilə diqqət çəkir. 1969 -cu ildən istehsal olunur.
MiG-25PU-SOTN-uçan laboratoriya (optik-televiziya müşahidə təyyarəsi). 1985 -ci ildə Buran proqramı çərçivəsində 1 təyyarə tədqiqat üçün yenidən quruldu.
MiG -25R ("məhsul 02") - kəşfiyyat təyyarəsi. 1969-1970-ci illərdə istehsal edilmişdir.
MiG -25RB ("məhsul 02B") - kəşfiyyat bombardmançısı. MiB-25R-dən bombaların dayandırılması üçün avadanlıqlarla fərqlənirdi. Nüvə silahı daşıya bilər. 1970-1972-ci illərdə istehsal edilmişdir. Əlcəzairə (30 təyyarə), İraqa (8), Liviyaya (5), Suriyaya (8), Hindistana (6) və Bolqarıstana (3) çatdırıldı.
MiG-25RBV ("məhsul 02V"), SPS-9 "Virage" stansiyası ilə MiG-25RB-nin bir variantıdır. Serial təyyarələr 1978 -ci ildən etibarən yenidən quruldu.
MiG-25RBVDZ, havada yanacaq doldurma sistemi olan MiG-25RBV-nin bir variantıdır.
MiG-25RBK ("məhsul 02K") elektron kəşfiyyat təyyarəsidir. Cube-3 (Cube-3M) avadanlığı ilə təchiz olunmuşdur. 1972-1980-ci illərdə istehsal edilmişdir. 1981 -ci ildə modernləşdirildi.
MiG -25RBN ("məhsul 02N") - gecə kəşfiyyat bombardmançısı. Gecə AFA NA-75 və Virazh stansiyasının olması ilə diqqət çəkir. MiG-25RB və MiG-25RBV yenidən təchiz edildi.
MiG-25RBS ("məhsul 02S")-"Saber" yan görünüşlü radarı olan kəşfiyyatçı. 1972-1977-ci illərdə istehsal edilmişdir.
MiG-25RBT ("məhsul 02T")-Tangazh radiotexniki kəşfiyyat stansiyası olan bir kəşfiyyat bombardmançısı. 1978 -ci ildən istehsal olunur.
MiG -25RBF ("məhsul 02F") - modernləşdirilmişdir. 1981-ci ildə MiG-25RBK təyyarələrində göyərtədə radioelektron avadanlıqlar dəyişdirildi.
MiG-25RBSh ("maddə 02Sh")-BO "Shar-25" radarı ilə kəşfiyyat bombardmançısı. 1981-ci ildə MiG-25RBS-in bir hissəsi yenidən təchiz edildi.
MiG-25RBShDZ, havada yanacaq doldurma sistemi olan MiG-25RBSh-in bir variantıdır.
MiG -25RR - radiasiya kəşfiyyat təyyarəsi.
MiG -25RU ("məhsul 39") - təlim kəşfiyyat təyyarələri. İkinci bir kabinənin olması ilə diqqət çəkir. 1972 -ci ildən istehsal olunur.
MiG -25RU "Buran" - uçan laboratoriya. Buran kosmik gəmisinin boşaltma yerlərini sınamaq üçün 1 təyyarə yenidən təchiz edildi.
MiG-25, 3000 km / saat sürət həddinə çatan dünyada ilk seriyalı qırıcı oldu. Qurulan dünya rekordlarının sayına görə (29), bunlardan 3-ü mütləqdir Mig-25 bu günə qədər mütləq rekordçudur. SR-71-dən fərqli olaraq, MiG-25-də 2.5M sürətlə və 30 ton ağırlığında 5 qrama qədər yüklənməyə icazə verildi. Bu ona qısa qapanma yollarında sürət rekordları qoymağa imkan verdi. 1967-ci ilin noyabrında M. M. Komarov, orta sürəti 2930 km / saat olan 500 km-lik qapalı bir marşrutla uçdu.
MiG-25PU (E-133) döyüş təlimində, Svetlana Savitskaya 22 iyun 1975-ci ildə qurulan 2683, 44 km / saat qadın dünya sürət rekordu da daxil olmaqla 4 qadın yüksəklik və uçuş sürəti rekordu qoydu.
