RF Müdafiə Nazirliyinin bölmələri və sərhəd qoşunları Arktikaya qayıtmağa başladı, bir vaxtlar tərk edilmiş aerodromlar indi bərpa olunur, mülki və hərbi infrastruktur ciddi şəkildə inkişaf etməyə başladı, ərazini tam əhatə edən bir radar sahəsi. hava hücumundan müdafiə vəzifələrini həll etmək üçün lazım olan, yenidən hazırlanır. Ənənəvi olaraq, Arktika bölgəsinin hava müdafiəsini gücləndirmək üçün, ümumiyyətlə, problemli olan uzun məsafəli ağır tutuculardan istifadə edirik. Bu MiG-31-dir və indi MiG-31BM də havaya qalxdı-"ana" nın dərin bir modernizasiyası.
MiG-31 modernləşdirmə proqramı 2011-ci ildə başlamış və 2020-ci ilə qədər tamamlanmalı, bütün MiG-31 təyyarələri MiG-31BM olacaq. MiG -31BM -in 2020 -ci illərin sonuna qədər Arktikanın hava hücumundan müdafiə sistemində işləyəcəyi, bundan sonra 2014 -cü ildə verilməsi qərarı verilən yeni bir PAK DP təyyarəsi ilə əvəz ediləcəyi güman edilir. Bu barədə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Ali Baş Komandanı Viktor Bondarev bildirib.
Hal-hazırda, 2017-2019-cu illərdə AR-GE mərhələsini başa çatdırmaq və 2025-2026-cı illərdə qoşunlara təyyarə tədarükünə başlamaq üçün PAK DP konsepsiyasının hazırlanması davam edir. 2020-ci illərin sonuna qədər PAK DP hələ də MiG-31BM ilə birlikdə uçacaq, ancaq bundan sonra PAK DP-də donanmanın tamamilə yenilənməsi olacaq.
RSK MiG korporasiyasının rəhbəri S. Korotkovun 2015 -ci ildə Aero India -da RSK MiG -in PAK DP proqramı üzərində işləməyə başladığını söyləməsini eşitmək xoş idi. Sevindirici haldır ki, RSK MiG dünyanın ən yaxşı xarici təyyarələrinin indiyədək çatmadığı səviyyəyə çatmaq üçün dünyanın ən yaxşı tutucularını yaratmaqda tanınan bir qurumdur. Lakin MiG -31 seriyası ilk uçuşunu 40 il əvvəl - 16 avqust 1975 -ci ildə etdi.
RSK MiG -nin təməli, lazımi elmi -texniki əsası və etibarlı köməkçisi var - MiG -31 istehsal edən Nijni Novqoroddakı Sokol təyyarə zavodu. Yəni yeni layihələrin təyyarələrini düzəltmək üçün hər şey.
PAK DP -nin yaradılması o qədər aktualdır ki, artıq bir çox şirkətlər layihədə iştirak etmək istəklərini bildirmişlər. Məsələn, 2015 -ci ilin yayında N. İ. V. V. Tikhomirov (MiG-31 üçün Zaslon radarını hazırlayan) Y. Bely, NIIP-in PAK DP üçün radioelektron kompleksinin (REC) görünüşünü təyin etmək və REC-in digər bütün sistemlərlə qarşılıqlı əlaqəsinin təşkili üzərində işlərə başladığını söylədi. təyyarə sistemləri.
Şimala baxır
Uzun mənzilli tutma təyyarə sistemlərinin inkişafı, Arktikada hərbi varlığı gücləndirmək və müdafiəni gücləndirmək üçün Rusiya proqramına uyğundur.
Böyük sələflər
Bu gün şəbəkə idarəçiliyinə ehtiyacdan çox danışırlar və bunun üçün C41 kimi sistemlərdən istifadə etməyi məsləhət görürlər, vəziyyət dəstəyinə 100%ehtiyac duyulduğundan, "şəbəkə əsgərlərinin" nəzarət nəzarəti haqqında, həmçinin qrup əlaqələndirilmiş hərəkətlərdən danışırlar.
Ancaq məlum olur ki, bütün bunları biz artıq 1970 -ci illərdə yaşamışıq və eyni zamanda yaxşı işləmişik. Uzun mənzilli MiG-31 tutma qurğusunun qurulduğu Zaslon hava hücumundan müdafiə sistemindən bəhs edirik.
Zaslon əvvəlcə dörd təyyarə - komandir və üç qanadçı qruplarında işləyən kəsicilər üçün əsl rəqəmsal şəbəkə idarəetmə sistemi idi. Cəbhə uzunluğu 800-1000 km olan hava sahəsini idarə etmək qabiliyyətinə malik olan qrup, 120 km məsafədəki hava-hava raketləri ilə hədəfləri vura bilərdi.
O vaxt da MiG-31 effektiv qrup hərəkətləri göstərdi, qarşılıqlı koordinatları (OVK) formalaşdırmaq və təyin etmək üçün bir sistemə sahib idi, yaxşı qorunan məlumat ötürmə cihazlarına (APD) sahib idi və yerdən və A50 tipli güclü məlumat dəstəyindən istifadə etdi. AWACS təyyarəsi. Sonra GPS və GLONASS naviqasiya sistemləri yox idi, lakin RSBN / RSDN qısa və uzun məsafəli naviqasiya üçün yaxşı radio sistemləri var idi. Bütün bunlar, bütün mövcud məlumatların əldə edildiyi qrup komandirinə, hədəfləri təyin etmək, prioritet hədəfləri seçmək və qrupun hərəkətlərini əlaqələndirərkən məğlub etmək vəzifələrini təsirli bir şəkildə həll etməyə imkan verən vəziyyət məlumatlılığı təmin etdi.
MiG -31 -də, bir təyyarə məlumat sistemi olaraq, Zaslon radarı var idi - jet qırıcısına quraşdırılmış mərhələli anten dəsti (PAR) ilə dünyanın ilk radarı. Eyni anda on hədəfi aşkar edə və ən vacib dörd nöqtədə raket atəşi təmin edə bilər. Radar aşkarlama məsafəsi 120-130 km idi. Arxa yarımkürədəki hədəflər üzərində işlərə hava şəraitindən asılı olaraq 40-56 km aralığında axına qoyulan 8TP istilik istiqaməti tapıcısı kömək etdi.
MiG-31-də təkmilləşdirilmiş Zaslon-M radarının görünməsi ilə tutucuların imkanları artdı: hədəf algılama, orijinal radarın təqdim etdiyi müddətdən iki dəfə uzun olan məsafələrdə, eyni anda aşkar edilən və izlənilən hədəflərin sayı və sayı eyni anda vurulan hədəflərin sayı artdı, nişan aralığı iki qat artdı.
MiG-31 BM-yə çevrilən MiG-31-in dərin modernizasiyası, yeni bir təyyarə avionikası, yeni bir BTSVS, PO, MKIO (multipleks məlumat mübadiləsi kanalı), "şüşə" bir kokpitdir.
MiG-31BM-in imkanlarının daha da artması, daha da genişləndirilmiş aşkarlama diapazonu (320 km) və eyni vaxtda on hava hədəfi üçün vurma məsafəsi (290 km) olan Zaslon-AM radarı ilə əlaqələndiriləcəkdir.
Beləliklə, Zaslon sistemi, MiG-31 və MiG-31BM ilə birlikdə şəbəkə nəzarətinin bütün elementlərinə malikdir və qrup hərəkətlərinin əlaqələndirilməsini təmin edir və bu, PAK DP proqramı üzərində işdə əhəmiyyətli bir zəmin hesab edilə bilər, lakin artıq yeni bir element bazasında və yeni texnologiyalarda tətbiq edilməsi ilə. Yaxşı, böyük sələflərin pis bir mirası deyil.
Həddindən artıq səsin vaxtıdır
PAK DP layihəsinin başladığı barədə rəsmi elan ortaya çıxan kimi, mediada bunun necə ediləcəyi və nələr ola biləcəyi haqqında danışmağa başladılar. Ən azı iki nöqtə şərh tələb edir. Birincisi, perspektivli bir tutucu üçün "MiG-41" adıdır; ikincisi, MiG-31 əsasında PAK DP yaratmaq təklifidir, məsələn, öz korpusuna əsaslanaraq. MiG-41 ilə media açıq şəkildə tələsirdi. Buna yalnız qoşunlara girməyə başlayan seriyalı təyyarə demək olar. Dizayn bürosunda bir təyyarə hazırlandıqda, marka adı altında və məsələn, OKB im -də. A. I. Mikoyan, gələcək MiG-31 E-155MP olaraq çıxdı və PAK FA T-50 olaraq sınaqdan keçirildi.
MiG-31-ə gəldikdə, bu təyyarənin dizaynının 3000 km / saat sürətlə səsdən sürətli uçuş şərtləri üçün xüsusi olaraq seçildiyini və optimallaşdırıldığını xatırlatmaq lazımdır (Mach 2, 8). 55% polad, 33% yüksək davamlı alüminium ərintisi və 13% titandan ibarət olan korpusu, kinetik istiliyin istilik yüklərinə tam olaraq bu iş sürətində davam edir.
Lakin, məsələn, ABŞ-ın hazırladığı SR-72 kimi hipersəs vuran İHA ilə mübarizə aparmaq məcburiyyətində qalacaq PAK DP, yalnız hipersonik olaraq görülür. Rusiya Qəhrəmanı test pilotu Anatoli Kvochur, PAK DP -nin 4-4, 3 m (4500 km / saat) aşağı olmayan sürətlə uçmasını təklif edir. Ancaq belə şəraitdə kinetik isitmə kəskin şəkildə artmağa başlayır. MiG-31-in metal gövdəsi sadəcə bu cür yüklər üçün nəzərdə tutulmamışdır. Bu o deməkdir ki, başqa həllər olmalıdır, çünki MiQ-31-in PAK DP-nin prototipi kimi istifadəsi istisna olunur. Arktikanın tutulması üçün təyyarənin əslində necə göründüyünü öyrənmək yalnız layihənin araşdırılmasının nəticələrini gözlədikdən sonra mümkün olacaq. PAK DP, hipersəs aerodinamikası, istilik yükləri, konstruktiv materialların seçimi, düzeni, mühərrikin iş rejimləri, silahların təyyarəyə yerləşdirilməsi və hipersəs sürətində ayrılması problemlərinin həllini tələb edəcək. bir təyyarənin inkişafı zamanı qaçılmaz olaraq ortaya çıxır.
"Buz" müharibəsi
Arktikada qaynaqlar üçün beynəlxalq rəqabət, şübhəsiz ki, ən son texnoloji inkişafların istifadəsinə səbəb olacaq. Popular Mechanics -dəki həmkarlarımız, çox güman ki, yüksək enliklər üçün mübarizədə istifadə ediləcək vasitələrə kiçik bir baxış təqdim etdilər. Stratfor beynəlxalq kəşfiyyat və konsaltinq şirkətinin hərbi analitiki Sim Teckin köməyi ilə hazırlanmışdır.
1. Peyklər
Arktikadakı yerüstü ötürücülər, siqnallarını Yerin yuvarlaq səthi ilə bağladığı üçün ekvator yaxınlığındakı geostasionar orbitlərdə hərbi rabitə peykləri üçün görünməzdir. Aydın olmaq üçün ortada bir yerdə almanın ətrafında fırlanan bir milçəyi təsəvvür edin - istəsə sapı görə bilməyəcək. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri güclü siqnal verə bilən, yer üzündəki ən əlçatmaz ərazilərə - hətta dirəyə qədər keçə bilən MUOS (Mobil İstifadəçi Obyektiv Sistemi) geostasionar peyk bürcünü yaratmağı planlaşdırır (Rossvyaz, oxşar problemi rabitə peyklərindən istifadə etməklə həll etmək niyyətindədir) yüksək elliptik orbitlərdə - Ed.).
2. Pilotsuz təyyarə
Aşağı temperaturda, idarəetmə sistemlərinin mexaniki bloklanması səbəbindən çəkisini artıracaq və idarəetmənin itirilməsinə səbəb ola biləcək pilotsuz uçuş aparatlarının qanadlarının buzlanma ehtimalı var. İHA -35 ° C -ə qədər olan temperaturda və güclü küləklərdə işləməsini təmin etmək üçün Kanada və Rusiya "şaxtaya davamlı" texnologiyaları sınaqdan keçirmək üçün xüsusi layihələrə başladılar. Keçən il Avqust təlimində Kanada dron-helikopterinin modelini sınaqdan keçirdi. Və Rusiya bu yaxınlarda Arktikada işləmək üçün çoxfunksiyalı Orlan-10 pilotsuz kompleksini sınaqdan keçirməyə başladı.
3. Yeni casus gəmisi
1990-cı illərin ortalarından bəri, Norveç Rusiya Şimal Donanmasını izləmək üçün "Marjata" hərbi gəmisindən istifadə edir. 2016 -cı ildə Norveç Kəşfiyyat Xidmətinin sifarişi ilə 250 milyon dollar dəyərində yeni bir gəmi - Marjata -nın ikinci versiyası (adının saxlanılmasına qərar verildi) buraxılacaq. Uzunluğu 125 metr olan böyük bir sərnişin gəmisinin ölçüsü olacaq. Algılama diapazonu və muxtar naviqasiya artacaq, beləliklə norveçlilər Arktikadakı "arxa həyətlərində" baş verənləri daha yaxşı izləyə bilərlər.
4. Sualtı robotlar
May ayında NATO tədqiqat gəmisi Alliance, Arktikada sualtı qayıqları izləmək üçün hazırlanmış xüsusi vasitələri sınaqdan keçirmək üçün Norveç sahillərində üzdü. Mühəndislər dalğa ilə işləyən sürət gəmilərini və torpedo şəklində hazırlanmış və siqnalları qeyd etmək üçün göyərtədəki sonarlardan istifadə edən yeni bir "qulaq asan" robotu sınadılar. Dizaynerlər, bu cihazın aşağıdakı modellərinin dərinlikləri müşahidə etmək üçün görünməz şəbəkələr meydana gətirəcək sonarların birdəfəlik "çələnglərini" dənizə səpə biləcəyini iddia edirlər.
5. Nüvə başlıqlı sualtı qayıqlar
Arktikanın ABŞ və Rusiya üçün strateji əhəmiyyəti var, çünki iki güc arasında nüvə toqquşması baş verərsə, buradan nüvə başlıqlı raketlərin atılması ən əlverişlidir. Sim Rusiya: Rusiya ilə NATO ölkələri arasındakı ən qısa yol tam olaraq Arktikada yerləşir. Buna görə Pentaqon, su jetinin istifadəsi səbəbindən hərəkət zamanı yaranan aşağı səs -küy səviyyəsi ilə fərqlənən Rus Borey sinifli sualtı qayıqlarının (layihələr 955, 955A - Red.) Hərəkətindən narahatdır. Qayıqlar, SSBN-lərdən rekord məsafədə hədəfləri və təhlükələri aşkar etməyə imkan verən uzun mənzilli sonar sistemi ilə də təchiz edilmişdir.
