Bəli, Avropa əməliyyat teatrından Sakit Okeana bir dövrədə bir növ geniş miqyaslı keçid olduğu ortaya çıxdı. Ancaq nə etməli, tariximizdə Sakit Okeandakı müharibəyə lazımi diqqət yetirilməmişdi və həm dənizdə, həm də havadakı şlamlar dəhşətli idi.
Bugünkü iştirakçımız müharibədən bir az əvvəl, 1939 -cu ildə, ABŞ -ın dəniz aviasiyasının yenidən silahlanmasını üzərinə götürdüyü zaman dünyaya gəldi. Açığı, köhnəlmiş təyyarələrin yeni nəsil dəniz bazalı F4U Corsair, F6F Hellcat və SB2C Helldiver təyyarələri ilə əvəz ediləcəyi ehtimal edilirdi.
Ancaq yenidən silahlanma planlaşdırıldığı kimi alınmadı və Amerika dəniz aviasiyası 1941 -ci ili Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri ilə eyni şəkildə qarşıladı. Yəni müəyyən bir "yenidən silahlanma prosesində", yəni tam qarışıqlıq içində.
Torpedo bombardmançıları ilə əlaqədar olaraq, bir şey birmənalı olaraq aydın oldu: Douglas TBD-1 "Devastator" istirahətə göndərilməlidir, çünki o, hər şeydir.
Və 1939 -cu ilin sonunda ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri yeni bir torpedo bombardmançısı sifarişi ilə aviasiya şirkətlərini gərginləşdirdi. Tələblər o dövr üçün olduqca məqbul idi: üç nəfərlik bir ekipaj, maksimum sürəti 480 km / saat. Gəminin gövdəsinə bir torpidodan və ya üç 500 kiloluq bomba qoyulmalı, təyyarədə özünü möhkəmləndirən yanacaq çənləri, zirehlər və servoda müdafiə silahları olan bir qüllə olmalıdır.
Çox təkliflər var idi, ancaq Dəniz Qüvvələri "Vout" və "Grumman" dan yalnız iki layihəni bəyəndi. Bu prototiplər hazırlanaraq sınaq üçün təhvil verildi.
Ümumiyyətlə, "Grumman" o vaxta qədər nə bombardmançı, nə də torpedo bombardmançısı etmirdi, lakin FF-1-dən F4F Wildcat-a qədər donanma üçün əsas döyüşçü tədarükçüsü idi. Torpedo bombardmançısının F4F ailəsinin bəzi xüsusiyyətlərini əldə etməsi təəccüblü deyil. Hava ilə soyudulmuş mühərriki və silahların gizləndiyi kifayət qədər qalın bir qarın olan belə kök adam.
Gəminin hündür olduğu ortaya çıxdı, ancaq bomba yuvasından tutmuş arxadan aşağı arxa müdafiə nöqtəsinə qədər hər şey üçün kifayət qədər yer var idi. Daxili bomba körfəzi dəniz bombardmançıları üçün yeni idi, lakin Grumman təyyarəsi hətta ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tələblərini aşdı: 2.000 kiloluq torpedo və ya dörd 500 funtluq bomba daşıya bilərdi.
Üç nəfərdən ibarət heyət: pilot, radio operatoru və topçu. Hamısı bir çardaqla örtülmüş uzun bir kokpitdə yerləşirdi. Kokpitin sonunda elektriklə işləyən Olsen sistemli tüfəng qülləsi vardı.
Olsenin tüfəng qülləsi çox maraqlı bir dizayn idi. Əslində, kokpitin arxasındakı kürə pleksiglas qapağı ilə örtülmüş silahları, idarəediciləri və sursatı olan ayrı bir modul idi. Bəli, qüllə dəstəsində bir atıcı da var idi.
Atıcı tanış 12.7 mm Browning ilə silahlanmışdı və qüllənin qarşısında və yanlarında quraşdırılmış yarım düymlük zireh lövhələri ilə qorunan zirehli bir kresloda oturmuşdu. düym qalınlığında güllə keçirməyən şüşə panel birbaşa qarşısındadır.
Qüllə üfüqdə və hündürlükdə bir joystick qolu ilə idarə olunurdu, sapda pulemyot tətik sürücüsü vardı. Qüllə, təyyarənin göyərtəsi şəbəkəsi ilə işləyən elektrik mühərrikləri ilə işləyirdi.
Bütün digər mexanizasiyalar, eniş mexanizminin geri çəkilməsi, xarici qanad konsollarının qatlanması, qanadların uzadılması və bomba yuvasının qapılarının açılması mexanizmi hamısı hidravlik olaraq işləyirdi.
"Grumman" firması təyyarənin qanadlarını elə bükdülər ki, arxaya dönsünlər və gövdənin yanlarında ona paralel olaraq mövqe tutsunlar. Bu, kifayət qədər hündür bir təyyarəni sıxışdırmaq lazım olduğu təyyarə daşıyıcılarının angar göyərtələrinin kifayət qədər yüksək olmaması problemini həll etmək üçün edildi.
Hidravlik sürücü sayəsində qanadlar pilot tərəfindən bir neçə saniyə ərzində geri çəkilə və ya açıla bilərdi və bu da yerüstü işçilərdən heç bir kömək tələb etmirdi. Yeri gəlmişkən, bu, Grummanın yarışmada qalibiyyətinin tərkib hissələrindən biri oldu.
Başqa bir faydalı amil, bombardmançı kimi Grummanın hətta dalğıc ata bilməsi idi. Normal bir dalğıc bombardmanı kimi deyil, amma olduqca layiqli. Hava əyləclərinin rolunu, buraxılan vəziyyətdə sürəti 300 km / saata endirən eniş qurğusu olduqca yaxşı oynadı.
Təyyarə bütün sınaqlardan uğurla keçdi və istehsala buraxıldı. Testlərin sonu Pearl Harbora edilən hücumdan sonra düşdüyündən təyyarəyə "Qisasçı" adı verildi.
İlk istehsal TBF-1 3 yanvar 1942-ci ildə konveyerdən ayrıldı və 30 yanvarda zavod sınaqları və qəbul uçuşları tamamlandıqdan sonra təyyarə rəsmi olaraq ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi.
Yeri gəlmişkən, Avenger radar alan ilk təyyarələrdən biridir. Radar istehsalının ilk ilində Qisasçıya quraşdırılmağa başlandı. Yagi Hava-Səthi Tip B (ASB) radarı üçün antenalar xarici panellərindəki hər qanadın altına quraşdırılmışdır. Radar avadanlığının özü radio operatorunun bölməsində quraşdırılmışdı, ASB radarı Avengers -in bütün variantları ilə təchiz edilmiş standart radar idi.
Qisasçıların ilk döyüş istifadəsi heç bir şəkildə uğurlu olmadı. Pearl Harborda yerləşən ilk 21 ekipajdan 6 -sı seçildi və Yapon hücumu təhlükəsi altında olan Midwayə göndərildi. Könüllülər Midwayə getdilər, baxmayaraq ki, ümumilikdə 21 ekipaj üzvü Midwayə uçmağa hazır olduqlarını bildirdilər.
4 İyun 1942 -ci ildə, şəfəqdən qısa bir müddət sonra, uçan qayıq Catalina, Midway istiqamətinə gedən Yapon istilasını gördü.
Saat 05.45-də altı TBF-1 torpedası havaya qalxaraq Yapon gəmilərinə doğru yola düşdü. Hədəflər təxminən səhər 7 -də kəşf edildi və Qisasçılar işğalçı donanmaya hücum etdilər.
Təəssüf ki, torpido hücumu Yapon təyyarə gəmisindən bir döyüş patrulu tərəfindən qarşısı alındı. Qırıcı örtüyü olmayan Qisasçılar suya daldılar və aşağı səviyyəli uçuşda düşmən gəmilərinə uçuşlarını davam etdirdilər, lakin 6 təyyarədən 5 -i A6M2 Zero tərəfindən vuruldu və torpedaları belə buraxa bilmədi.
Bunu nəzərə alaraq, Qisasçıların döyüş debütünü uğurlu adlandırmaq olmaz. Ancaq iki ay ərzində torpedo eskadronları daşıyan bütün Amerika təyyarə daşıyıcıları Qisasçıları aldı və Yıxıcılar istismardan çıxarıldı.
Beləliklə, Qisasçılar Dəniz Qüvvələrində xidmətə başladılar, amma eyni zamanda problemlər başladı. 1942 -ci ilin sonuna qədər "Grumman" fabriklərində ayda 60 təyyarə istehsal edirdi, lakin Sakit Okeandakı gərgin döyüşləri nəzərə alaraq, donanma qəzaya uğramış və çox zədələnmiş təyyarələri əvəz etmək üçün daha çox təyyarə tələb edirdi.
Ancaq daha çox "Grumman" istehsal edə bilmədi, şirkət "Avengers" ə əlavə olaraq, F4F "Wildcat" istehsalı ilə çox yükləndi və yeni nəsil dəniz qırıcısı - F6F "Hellcat istehsalına keçməyə hazırlaşdı. ".
Bu baxımdan maraqlı bir qərar verildi: torpedo bombardmançılarının istehsalı üçün subpodratçı tapmaq.
Seçim düşdü … General Motors, o vaxta qədər minik avtomobillərinin istehsalını əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı və bir neçə fabriki bağladı. Yəni kifayət qədər istehsal sahəsi var idi.
Yəqin ki, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi təyyarə istehsalı mövzusunda "Grumman" la görüş təşkil edərkən "GM" rəhbərliyi çox təəccübləndi.
Nəticədə General Motorsun Şərq Aviasiya Şöbəsi təşkil edildi və nəticədə təyyarə istehsalına başladı. Şərq Aviasiya Şöbəsi TVM-1 Qisasçısını, Grumman isə TBF-1 Qisasçısını istehsal etdi, təyyarələr tamamilə eynidi və onları yalnız seriya nömrələrini müqayisə edərək ayırmaq olardı. Bütün fərq yalnız adın rəqəmlərində və hərflərində idi.
1945 -ci ilə qədər Şərqi Aviasiya Şöbəsi, ayda 350 təyyarə ilə inanılmaz bir rəqəmə çatdı. TVM istehsalının rekord ayı 1945 -ci ilin mart ayı idi, Şərqi Aviasiya Şöbəsi otuz gündə 400 təyyarə hazırladı.
Grumman nəticədə F6F Hellcat döyüşçülərinin istehsalına keçdi və 1943 -cü ilin dekabrında Şərq şöbəsi Avengers -in yeganə istehsalçısı oldu. Müharibə bitməmiş, filial ümumilikdə 7546 TBM istehsal etdi və bu, bütün Avengers -in 77% -ni təşkil etdi.
Beləliklə, Qisasçılar döyüşə başladılar. Və ilk döyüşlər torpedo bombardmançısının silahlanmasının yumşaq desək çox yaxşı olmadığını göstərdi. Əvvəlcə çox yaxşı deyildi: Olsen qülləsində geri atəş açan 12, 7 mm-lik bir pulemyot var idi və sinxronlaşdırılmış 7, 62 mm-lik pulemyot mühərrik başlığının altında yerləşirdi.
Yaponlar bunu çox tez anladılar və asanlıqla frontal hücumlara keçməyə başladılar. Samurayların bunu çox sakit bir şəkildə etdiyini nəzərə alaraq, amerikalılar əsl bəlaya düşməyə başladılar.
Bir həll, təyyarənin hər qanadının kökünə xaricdə döyüş sursatı və sinxronizasiya mexanizmi olan 12.7 mm pulemyot qura bilən 10-cu torpedo eskadralı (VT-10) mühəndisləri tərəfindən tapıldı.
Bu sahə modifikasiyası olduqca uğurlu oldu və bu layihənin planları Grumman dizayn şöbəsinə göndərildi. Orada hərbi mühəndislərin layihəsi aşağıdakı kimi təkmilləşdirildi. pulemyotların hər qanadın içərisinə, pervanenin süpürdüyü ərazinin xaricində quraşdırılmasına başladığı və bu da sinxronizatorlar olmadan etməyi mümkün etdi.
7, 62 mm-lik pulemyot başlıq altından çıxarıldı.
Təkmilləşdirmə tələb edən ikinci şey torpedo idi. Standart Amerika dəniz aviasiya torpedası Mk 13, çox yavaş və etibarsız idi, buna görə də İntikamçıların hücumları torpedanın arızaları səbəbindən çox vaxt uğursuz olurdu. Üstəlik, torpedonun aşağı sürəti düşmən gəmilərindən yayınma manevrləri etməyə imkan verdi.
Torpedo bombardmançılarının sağ qalma şansını əhəmiyyətli dərəcədə artırdığı üçün, artıq bir nailiyyət halına gələn torpedo düşmə hündürlüyü və düşmə zamanı uçuş sürətinin artmasına səbəb olan təkrarlanan təkmilləşdirmələr edildi.
Ancaq Avengers çox vaxt adi bombardmançı kimi istifadə olunurdu. Olduqca böyük bir bomba torpido yuvası, həm 2000 lb (900 kq) Ümumi Məqsədli universal bomba, həm də 1600 lb (725 kq) Zireh Percing bombasına mükəmməl uyğun gələ bilər. Daha kiçik bombalardan istifadə edilə bilər.
Manevr edən bir gəmiyə hücum edərkən, Qisasçılar taktikası, bomba damlaları arasındakı müddətə nəzarət edən bir cihaz olan intervalölçəndən istifadə edərək dördə qədər bomba "paketi" atmaqdan ibarət idi.
Intervalometrin idarəetmə paneli radio operatorunun bölməsində quraşdırılmışdı və bunun üzərinə radio operatoru Qisasçının uçuş sürətini və bomba atmaq arasındakı tələb olunan aralığı əl ilə təyin etdi.
Hədəf, 30 ilə 45 dərəcə bir açıda, 500 fut yüksəklikdə və ya daha aşağı bir dalışda hücum etdi.
Pilot, dalışdan çıxarkən bombalar atdı və intervalölçən sayəsində bombalar 60-75 fut aralığında hədəfə düşdü və bu, dörd bombadan ibarət "yığın" atarkən praktiki olaraq hədəfə bir və ya daha çox vuruşu təmin etdi.. Bu taktikanın çox təsirli olduğu sübut edildi və Avengers çox dəqiq bombardmançı kimi tanındı.
Avenger, sualtı əleyhinə bir təyyarə olaraq da yer aldı. Onları PLO təyyarələri kimi istifadə etməli idim, çünki Doenitzin adamları həqiqətən də İngilis müttəfiqlərinə çatmışdılar və həqiqətən də sualtı qayıqlarla bir şey etməli idilər, çünki yalnız 1943 -cü ilin fevralında Alman sualtı qayıqları 600.000 tondan çox yerdəyişmə göndərdi. gəmilərin dibi.
Çox vaxt Doenitzin sualtı qayıqları okeana o qədər uzaqlaşırdılar ki, əsas patrul təyyarələri onlara çata bilmirdi. Daha sonra "Qisasçılar" "Wildcats" la birlikdə təyyarə daşıyıcılarının müşayiət göyərtələrində (əsasən toplu daşıyıcılardan çevrilmiş) qeydiyyata alındı.
Uzun məsafə və bomba yuvasında 350 kiloluq dərinlikdə dörd yük daşımaq qabiliyyətinə malik olan Avenger, yüksək təsirli bir sualtı əleyhinə təyyarə olduğunu sübut etdi.
1943-cü ildə Qisasçını ASD-1 radarı ilə təchiz etmək cəhdləri başladı. Bunu etmək üçün təyyarə parabolik antenanın bir qabını sağ qanadın qabaq kənarına quraşdırılmış bir kaportaya yerləşdirdi. ASD radarı, köhnə ASB radarlarından daha böyük məsafədə həm yer, həm də hava hədəflərini aşkar edə bilirdi.
Quraşdırılmış ASD-1 radar sərgisinə əlavə olaraq, TBF / TBM-1D seriyası, hər bir qanadda əsas eniş dişli dayaqlarının arxasında quraşdırılmış əlavə yagi radar antenaları daşıyırdı.
Maraqlı bir sahə modifikasiyası da var idi, Gecə Bayquşu. Gecə sualtı ovçuları idilər. Sualtı qayıqların batareyaları doldurmaq üçün ümumiyyətlə gecə olduğu üçün gecələr onları axtarmaq daha asan idi.
Tüfəng qülləsi, qanadlı pulemyotlar və bütün zirehlər belə təyyarələrdən söküldü. Gəminin gövdəsinə və bomba yuvasına əlavə yanacaq çənləri quraşdırıldı ki, bu da Avengers -in uçuş müddətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
"Gecə Bayquşu" nun heyəti pilot və radar operatorundan ibarət idi; "Bayquş" gün batandan sonra havaya qalxa və bütün gecə dənizin üzərində uça bilərdi. "Bayquş" ekipajı bir sualtı gəmini görsə, radio ilə normal bir təyyarə göstərildi.
Taktika çox uğurlu oldu və müharibə bitənə qədər Atlantikada fəaliyyət göstərən 14 təyyarə gəmisi sualtı əleyhinə qrup cəmi 53 Alman sualtı gəmisini batırdı və birini-U-505 tutdu. Sakit okeanda uğurlar daha təvazökar idi, burada eskort təyyarə gəmilərində 8 sualtı əleyhinə qrup 11 Yapon sualtı qayığını batırdı.
RAF -da "Qisasçı" olaraq da çalışdı. Bütün modifikasiyalı 958 avtomobil Lend-Lease ilə Böyük Britaniyaya gətirildi. İngilislər, 1944 -cü ilə qədər, Tarponun müttəfiqlərin Sakit okeandakı birgə hərəkətlərində qarışıqlıq yaratmamaq üçün yenidən "Qisasçı" olaraq adlandırılana qədər təyyarəni "Tarpon / Avenger Mk I" adlandırdılar.
Qisasçı ilə radar texnologiyası ilə təchiz etmək üçün çoxsaylı təcrübələr aparıldı. "Grumman" mütəxəssisləri APS-20 radarını burun hissəsinə itələdikdə və radio operatorunun yerində operatorlar üçün İKİ (!) Yer təşkil etdikdə (atış qülləsini çıxarıb nəhəng fənər düzəldəndə) TVM-3W, əslində, 100-150 metr yüksəklikdə aşağı səviyyədə uçan təyyarələri belə "Görməyə" imkan verən, yerin erkən aşkarlanması üçün bir təyyarə çıxdı.
Avengers bu rolda 1950-ci illərin ortalarına qədər ABŞ Donanmasında xidmət etdi.
Sakit okeandakı kampaniyada, Qisasçılar ilk olaraq Solven Adaları Döyüşündə, Avengers -dən maşın otağına qədər olan torpedalar (ən az bir, maksimum üç) təyyarə gəmisi Ryudze vurduqda ciddi şəkildə özünü göstərdilər. Sonra bombalarla tamamlandı, bu da Yapon eskadronunu (tərkibində daha güclü) hava örtüyü olmadan buraxdı. Amerikalılar geri çəkilməyi bacardılar və yaponlar gün ərzində hava hücumlarından qorxaraq fəal şəkildə irəliləmədilər.
8 Noyabr 1942 -ci ildə Amerikalıların iki yüngül kreyserini və dörd esminesini itirdiyi adaya qoşun endirən bir Yapon eskadronu ilə Guadalcanal bölgəsində bir dəniz döyüşü oldu. Yaponların itkiləri daha təvazökar idi, iki qırıcı və döyüş kreyseri Hiei mərmi və bombalardan ciddi ziyan aldı.
Ertəsi gün səhər, Enterprise təyyarə gəmisindən doqquz Qisasçı, kreyseri tutdu və onları dibə göndərdi. Bir az sonra, 14 Noyabrda başqa "Qisasçılar" qrupu, gəminin batması üçün kifayət qədər çox olan "Kinugasa" ağır kreyserinə dörd torpido əkdi.
Filippin Dəniz Savaşı zamanı (19-24 iyun 1944) 194 Avengers Amerika təyyarə daşıyıcılarının göyərtəsində idi (yeddi şok və səkkiz müşayiət). Bu əməliyyat zamanı Hayo təyyarə gəmisinin batmasında iştirak etdilər və Chiyoda və Zuikaku təyyarə daşıyıcılarına ciddi ziyan vurdular. Ancaq bu dəfə Everngers bombardmançı olaraq çalışdı, torpedalar yerinə 227 kq bomba ilə. Təyyarələrin ümumi itkiləri 200 təyyarəni keçdiyi üçün əməliyyatı uğurlu adlandırmaq olmaz.
Lakin 24 oktyabr 1944 -cü ildə Avenger torpedaları Musashi super döyüş gəmisinin batmasında həlledici rol oynadı. 19 torpedo - Yapon donanmasının həm gözəlliyi, həm də qüruru Sibuyan dənizinin bir kilometr dərinliyində dayandı.
Niyə torpedalar? Çünki bombalar əla zirehli nəhəngə ciddi ziyan vura bilməzdi. Eyni döyüşdə, təxminən 20 -yə yaxın bomba Yamatoya dəydi və kiçik ziyandan başqa heç nə edə bilmədilər.
Həqiqətən, böyük bir gəmi üçün, böyük bir torpedo olmasa da, çox sayda şərti olanlar.
7 Aprel 1945 -ci ildə olduğu kimi, Yamato ilə də oldu. 10 torpido 10 torpidodur və Yapon donanmasının flaqmanı qardaş gəmidən sonra tarixə düşdü …
Ümumiyyətlə, Müvəffəqiyyət dərəcələri ilə Avengers bütün müharibədə və bütün əməliyyat teatrlarında mübarizə apardı. Sakit Okean, Atlantik, Aralıq dənizi, hətta iki eskadronun Tirpitz üçün (uğursuz olsa da) ovladığı Şimal. Bir sözlə, İngilis və Amerika təyyarə daşıyıcılarının üzdüyü yerlərdə Qisasçılar da var idi.
Ümumiyyətlə, praktik olaraq zəif nöqtələri olmayan çox balanslı bir təyyarə olduğu ortaya çıxdı. Və çox güclü.
Onun çox yönlü olması uzun xidmət ömrünün açarı oldu. Torpedo bombardmanı kimi arenanı tez tərk etsə də, çox uzun müddət radar aşkarlama və yanğınsöndürmə təyyarəsi kimi xidmət etdi.
Nəhayət, qəhrəmanları Qisasçılar olan hələ də zehinləri həyəcanlandıran hadisəni qeyd etmək olmaz. Yəqin ki, 5 dekabr 1945 -ci ildə Bermud üçbucağında baş verən hadisədən bəhs etdiyimiz aydındır.
Bu gün beş ekipaj Fort Lauderdale -dən müntəzəm təlim uçuşu həyata keçirməli idi.
Aparıcı təyyarəni təcrübəli pilot leytenant Çarlz Taylor idarə edirdi, lakin digər ekipajların dəniz üzərində uçmaq təcrübəsi yox idi. Təyyarələr təyin olunmuş vaxtda bazaya dönmədi. Pilotlardan oriyentasiyasını itirdiklərini bildirən yalnız bir radio mesajı gəldi. Xilasetmə əməliyyatı aparıldı, lakin heç bir nəticə vermədi. Əlavə olaraq, gedişində iştirak edən uçan gəmilərdən biri olan Martin Mariner yoxa çıxdı.
Təyyarənin yoxa çıxmasının sirri bu günə qədər açılmamış qalır, lakin hər şey göstərir ki, səbəb uçuş marşrutu sahəsindəki ağır hava şəraiti və təyyarədəki alətlərin uğursuzluğuna səbəb ola biləcək maqnit fırtınasıdır. Belə şəraitdə təyyarələr asanlıqla okean səthinə düşə və bata bilər. Bir çoxları hələ də təyyarələrin ölümünün səbəbi fövqəltəbii hadisələrin olduğuna inansa da, bununla bağlı heç nə etmək olmaz.
LTH modifikasiyası TBM-3
Qanad genişliyi, m: 16, 51
Uzunluq, m: 12, 16
Hündürlük, m: 5, 02
Qanad sahəsi, m2: 45, 52
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 4913
- normal uçuş: 7 609
- maksimum uçuş: 8286
Mühərrik: 1 x Wright R-2600-20 Siklon 14 x 1900 HP
Maksimum sürət, km / saat
- yüksəklikdə: 444
- yerə yaxın: 404
Sürət sürəti, km / saat: 243
Praktiki məsafə, km: 1626
Dırmaşma sürəti, m / dəq: 630
Praktik tavan, m: 7090
Ekipaj, insanlar: 3
Silahlanma:
- iki 12.7 mm qanadlı pulemyot, dorsal qüllədə bir 12.7 mm pulemyot və ventral mövqedə bir 7.62 mm pulemyot;
- NURS üçün bomba bölməsində və bağlama nöqtələrində 907 kq -a qədər silah, atılan tanklar və ya qanadın altında radar və ya pulemyot olan bir konteyner.
