Mütəxəssislər, "C" tipli sualtı gəmilər hesab edirlər, onlar da "Srednye" dir, eyni zamanda "Stalinets" dir (tikilmiş seriyalı gəmilərin ümumi adı) - Böyük Vətən Müharibəsinin ən yaxşı Sovet sualtı qayıqları. Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün iki seriyalı 41 belə qayıq inşa edildi - IX, IX -bis. Sualtı qayıqların inşası 1936 -cı ildən 1948 -ci ilə qədər aparılmışdır. Seriyanın bütün gəmiləri üçün əsas, Alman-Hollandiya dizayn bürosu "IVS" tərəfindən Sovet tərəfinin sifarişi ilə hazırlanan layihə idi. Müharibənin əvvəlində bu tip 17 sualtı qayıq istismara verildi, daha 17 -si müharibə illərində donanmaya girdi və 22 İyun 1941 -ci ilədək üzən 7 -si Böyük Vətən Müharibəsi bitdikdən sonra xidmətə girdi.
1932 -ci ildə bir qrup sovet sualtı gəmisi IVS dizayn bürosunu ziyarət etmək üçün Haaqaya gəldi. Bu dizayn bürosu Hollandiyada yerləşirdi, lakin Almaniyanın məşhur "Deshimag" mühəndislik konserninə mənsub idi və demək olar ki, Birinci Dünya Müharibəsində sualtı qayıqların dizaynı və inşası sahəsində böyük təcrübəyə malik yüksək səviyyəli alman mütəxəssislərindən ibarət idi. Bu şirkəti yaratmağın əsas məqsədi, bu müddət ərzində Almaniya üçün dəyərli kadrları saxlamaq idi, Versal Müqaviləsinə əsasən, ölkənin öz sualtı qüvvələrini yaratması qadağan edildi. Sovet nümayəndə heyəti müəssisəni ziyarət edəndə, dizayn bürosu artıq Finlandiya, Yaponiya və İspaniya üçün uğurlu sualtı layihələr elan etməyi bacarmışdı. Qayıq İspaniya üçün "E1" layihəsi Sovet tərəfini maraqlandırdı və Sovet nümayəndə heyətinin Cartagenada iştirakı ilə aparılan sınaqlar gəminin xüsusiyyətlərini təsdiqlədi və xoş təəssürat yaratdı.
1933 -cü ilin aprelində SSRİ üçün İspaniyanın "E1" təyyarəsinə əsaslanan, lakin Sovet silahları və mexanizmləri üçün yeni bir sualtı qayığın dizaynına dair müqavilə imzalandı. İnkişaf "E2" adını aldı və bir neçə sovet mütəxəssisinin iştirakı ilə Bremen şəhərində həyata keçirildi. 1934 -cü ilin yanvarında yeni bir gəminin layihəsi Ağır Sənaye Xalq Komissarlığının rəhbərliyinə və SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığına təqdim edildi. Gələcək sualtı qayığın texniki dizaynı Sovet donanmasının əlfəcinləri üçün böyük bir seriyada təsdiq edildi və qəbul edildi. Layihəyə IX nömrəsi və "N" hərfi təyin edildi (Alman dili), daha sonra "C" ilə əvəz edildi (ortası, qəbul edilmiş dəbə uyğun olaraq tədricən "Stalinets" ə çevrilərək hərbi texnika nümunələrinə ad vermək. ölkə və partiya liderlərinin). "Deshimag" şirkətinin işçiləri tərəfindən təsdiqlənən gəminin iş təsvirləri 1935 -ci ilin əvvəlində tamamlandı.
Dəniz sınaqlarında C-1. Yay silahı quraşdırılmayıb, ancaq təkərxananın qarşısındakı hasarı aydın görünür
IX seriyasının ilk üç qayığının inşası Baltik Gəmiqayırma Zavodunda aparıldı, bu gəmilər idxal olunan avadanlıq və mexanizmlərlə təchiz edildi. İlk iki gəminin inşası və istismarı zamanı çatışmazlıqlar müəyyən edildi: dizayn səth sürətinin 0,5 düyünün çatışmazlığı, periskopların tam sürətlə titrəməsi, dizel mühərrikinin pistonlarının tez -tez sürtülməsi və digər şərhlər. Vaxtında çatdırılmasına zəmanət vermək mümkün olmadığı üçün xarici avadanlıqların quraşdırılmasını nəzərə alaraq böyük bir sıra gəmilərin tikilməsinin mümkün olmadığı da aydın oldu. Beləliklə, Almaniyanın MAN şirkətinin dizel mühərrikləri və digər texniki avadanlıqlar C-3 seriyasının IX sualtı qayığı üçün təxminən iki il gecikmə ilə alındı. Bu baxımdan, IX seriyalı sualtı qayığının layihəsinin yenidən işlənməsi, aşkar edilmiş çatışmazlıqların aradan qaldırılması və xarici avadanlıqların sovet avadanlıqları ilə əvəz edilməsi barədə anlaşılan və tamamilə düzgün bir qərar verildi.
IX-bis seriyalı sualtı layihəsi belə yarandı. Müharibənin başlaması səbəbindən uzun illər tikintisi və donanmasına girməsi davam edən 38 gəmi tamamlandı, ən kütləvi oldu. Dizel elektrik stansiyası layihədə ən böyük dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Xüsusilə qayıq üçün, NM Urvantsevin rəhbərliyi altında Kolomensky Zavodda yeni dörd vuruşlu səkkiz silindrli geri çevrilməyən 1D dizel mühərriki hazırlanmışdır, dizel gücü eyni 2000 at gücü (470 rpm-də) olaraq qalmışdır. Esokun dəyəri dəyişməz olaraq qaldı. Eyni zamanda, yeni mühərriklərin quraşdırılması üçün egzoz borularının diametrinin 360 -dan 420 mm -ə qədər artırılması və yağ, su, hava və yanacaq sistemlərinin dəyişdirilməsi tələb olunurdu. Buna əlavə olaraq, dəyişikliklər təkərxananın quruluşuna da təsir etdi: 100 mm-lik silahı əhatə edən qalxanlar artilleriya ekipajının işinə mane oldu, buna görə də onlardan imtina edilməsinə qərar verildi. Eyni zamanda, IX seriyasından olan üç gəmidə hasar da söküldü. Layihədə edilən dəyişikliklər müvəffəqiyyətli oldu, çünki gəminin əsas taktiki və texniki xüsusiyyətlərini qorumağı, bir sıra vacib problemləri həll etməyi mümkün etdi.
Memarlıq baxımından, IX və IX-bis seriyalı sualtı qayıqlar, güclü bir gövdənin pərçimləndiyi və yüngül birinin qaynaqlandığı qarışıq dizaynlı bir yarım gövdəli sualtı gəmilər idi. Qayıqların seriyalı istehsalı prosesində qaynaqlı konstruksiyaların həcmi artdı. S-21 gəmisindən başlayaraq davamlı bir gəmi gövdəsinin istehsalı da bu texnologiyadan istifadə edilərək həyata keçirildi. Gəminin güclü gövdəsinin dizaynı, ilk növbədə, oynaqların və yivlərin aralığının rədd edilməsi və konik və silindrik hissələrin şəklini sadələşdirmək üçün işləmək qabiliyyəti ilə fərqlənirdi. Qayığın güclü təkər evi oval bir forma sahib idi, buna görə su altında qaldıqda eni və suya davamlılığı azaldı. Gəminin güclü gövdəsinin üstündə, keçirici (yəni dəniz suyu ilə dolu) üst quruluş ucaldı.
Qayıq yeddi bölməyə bölündü, bunlardan üçü sığınacaq bölməsi idi, 10 atmosfer təzyiqi üçün hazırlanmış xüsusi sferik su keçirməyən başlıqlarla ayrıldı. Bu korpus düzeni Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrində ilk dəfə istifadə edildi. Yaydan gəminin kəmərinə qədər bölmələr aşağıdakı kimi paylandı: birinci sığınacaq bölməsi: torpedo, rütbə və yaşayış üçün yaşayış yerləri; ikinci bölmə: akkumulyator, akkumulyator batareyalarının yay qrupunun 62 elementi, zabitlərin yaşayış sahələri və gəmi komandirinin kabinəsi; üçüncü bölmə-sığınacaq: mərkəzi dirək, yığma qülləsi bölmənin üstündə yerləşirdi, həmçinin geri çəkilə bilən cihazların hasarlanması; dördüncü bölmə: akkumulyator, arxa akkumulyator batareyalarının 62 elementi, ustalar üçün yaşayış yerləri; beşinci bölmə: dizel; altıncı bölmə: elektromotor; yeddinci bölmə-sığınacaq: torpido, rütbəli insanlar üçün yaşayış yerləri.
Heyətin dediyinə görə, "C" tipli sualtı qayıqların ekipajı 45 nəfərdən ibarət idi: 8 zabit, 16 kiçik zabit və 21 əsgər. Daha sonra, müharibə illərində bəzi sualtı qayıqlarda ekipajların sayı daha 1-2 nəfər artdı. Bunun səbəbi akustik və radio avadanlıqlarının əlavə operatorlarına ehtiyac idi.
"Stalinets" tipli dizel elektrikli sualtı qayıqların elektrik stansiyası, 2000 at gücünə malik Kolomna zavodunun istehsalı olan 1D tipli iki səthli dizel mühərrikindən ibarət idi. 550 at gücünə malik PG-72/35 tipli hər iki elektrik mühərriki. 275 rpm -də. Bundan əlavə, göyərtədə iki qrupa bölünmüş 124 batareya hücrəsi var idi. IX seriyalı gəmilər, Almaniyanın AFA şirkəti tərəfindən istehsal edilən 38-МАК-760 tipli 124 elementli eyni gücə malik Alman MAN M6V 49/48 dizel mühərrikləri və akkumulyator batareyaları ilə təchiz edilmişdir.
Qayıqlar kifayət qədər güclü torpedo-top silahlanmasına malik idi. Hər bir sualtı qayığın altı 533 mm-lik torpedo borusu (dörd yay və iki arxa), torpedalar ehtiyatı 12 ədəd, altı ehtiyat torpedasının hamısı irəli torpid bölməsində idi. Qayıqların artilleriya silahlandırılması olduqca güclü idi və geri çəkilə bilən qurğunun çəpərinin qarşısındakı göyərtədə yerləşən 100 mm-lik B-24PL silahı və göyərtənin üst quruluşunda yerləşən 45 mm-lik 21-K yarı avtomatik topdan ibarət idi. Əlavə olaraq iki ədəd 7, 62 mm-lik pulemyot var idi. Müharibə illərində bəzi qayıqlarda 45 mm-lik top əvəzinə 12.7 mm-lik böyük çaplı DShK pulemyotu quraşdırıldı.
"Pike" gəmiləri ilə müqayisədə "Stalinets" tipli gəmilər keyfiyyətli bir sıçrayış nümayiş etdirdi. İlk sıra Sovet sualtı qayıqlarının inşasından sonra Qırmızı Ordu Hərbi Dəniz Qüvvələri İdarəsi tərəfindən qoyulan və dünyanın qabaqcıl dövlətlərindən sualtı gəmi inşaatında geriliyi aradan qaldırmaq məqsədi daşıyan vəzifəni tam şəkildə yerinə yetirdilər. "C" tipli gəmilər, geniş bölmələr və avadanlıq və mexanizmlərin rasional tənzimlənməsi ilə təmin edilən daha yaxşı yaşayış şəraiti ilə fərqlənirdi. Səthin sürəti çox böyük hesab edildi - hər biri 2000 at gücünə malik iki güclü dizel mühərrikinin istifadəsi ilə əldə edilən təxminən 19.5 düyün.
"C" tipli sualtı qayıqların manevr xüsusiyyətləri, istismar müddətləri ərzində olduqca qənaətbəxş hesab edildi. Səth mövqeyində tam sürətlə inkişaf edən qayıq təxminən üç dəqiqə ərzində 180 dərəcə bir dönüş etdi. Sirkulyasiya diametri 1, 7 kabel idi. İqtisadi rejimdə eyni manevr dörd dəqiqə ərzində edilə bilər. Su altında olan gəmi, 6 düyün sürətlə doqquz dəqiqədə 180 dərəcə, 3 düyün sürətlə 12 dəqiqədə döndü. Bu halda, dövriyyə diametri müvafiq olaraq 5 və 5, 6 kabel idi. Kruiz mövqeyindən mövqe mövqeyinə keçmə müddəti "C" tipli gəmilər üçün 25 saniyə, mövqedən döyüş mövqeyinə - 15-20 saniyə, gəzinti mövqeyindən döyüş mövqeyinə - 48-50 saniyə idi.
Qayıqların üç seriyadan ibarət olması planlaşdırılırdı. IX seriyasının ilk üç gəmisi 1934-1938-ci illərdə inşa edilmişdir. Sonra IX-bis seriyasından 41 qayıq qoyuldu, onlardan 38 qayıq tamamlandı, inşası 1936-dan 1948-ci ilə qədər aparıldı. IX-bis layihəsinə görə qayıqların inşası, layihənin ümumi yüksək mürəkkəbliyi səbəbindən gecikdi. Əsas problemlər lazımi dizel mühərriklərinin alınması ilə əlaqədardır, bu səbəbdən X-bis seriyalı Pike sinif sualtı qayıqlarının bir dəstəsinə SSRİ-də gəmiqayırma zavodları yükləmək əmri verildi. Başqa 18 sualtı qayıq XVI seriyanın dəyişdirilmiş layihəsinə uyğun olaraq hamısı qaynaqla tikilmişdi, lakin İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlinə qədər hamısı yalnız inşaatın başlanğıc mərhələsində idi, buna görə də bu seriyalı gəmilərin heç biri tamamlanmadı.
Ümumilikdə, "C" tipli 41 qayıq xidmətə girdi, onlardan 17 -si müharibənin əvvəlinə donanmaya daxil edildi, daha 17 -si müharibə illərində tamamlandı və iyuna qədər üzən 7 gəmi. 22, 1941, döyüş əməliyyatı bitdikdən sonra tamamlandı. Ən faciəli, IX seriyasına aid S-1, S-2 və S-3 ilk üç qayığın taleyi idi. S-2 gəmisi 1940-cı ilin yanvarında Sovet-Finlandiya müharibəsi zamanı mina tərəfindən uçuruldu və Böyük Vətən Müharibəsi başlayana qədər qalan iki qayıq Liepajada təmir edildi. S-1 sualtı gəmisində heç bir irəliləyiş olmadı və şəhərdən çıxarkən ekipaj tərəfindən partladıldı. S-3 sualtı qayığı orta təmirdə idi. Sualtı gəmi bata bilmədi və 5 düyündən çox olmayan bir sürət inkişaf etdirdi, buna baxmayaraq 23-24 iyun gecəsi Liepajadan keçməyə çalışdı. Dənizdə, Alman torpedo gəmiləri tərəfindən kəşf edildi və batdı. Eyni zamanda, S-1 gəmisinin heyətində və Tosmare gəmiqayırma zavodunda müəyyən sayda işçidə, ümumilikdə təxminən 100 nəfər vardı. Bunlardan Alman torpido gəmiləri yalnız 20 -yə yaxın sağ qalanı göyərtəyə qaldırdı.
Beləliklə, yalnız IX-bis seriyasından olan "C" tipli sualtı qayıqlar Böyük Vətən Müharibəsi döyüşlərində və kampaniyalarında birbaşa iştirak etdilər. Müharibə illərində "Stalinistlər" Şimal Donanmasında düşmənin 12 nəqliyyat vasitəsini və döyüş gəmisini batırdı və daha ikisini əlil etdi. Baltik Donanmasının "Eski" si düşmənin doqquz nəqliyyat və döyüş gəmisini məhv edə və torpedalarla daha dörd gəmiyə ciddi ziyan vura bildi. Daha iki kiçik nəqliyyat vasitəsi Baltik dəniz sualtı qayıqlarından topçu silahlandırması ilə batırıldı. Qara dənizdə, gəmilərin nəticələri daha təvazökar idi: iki enmə gəmisi və özüyeriyən bir gəmi, başqa bir gəmi artilleriya tərəfindən batdı. Amfibiya və sualtı gəmilər torpedalar tərəfindən zədələndi. Müharibə illərində IX-bis seriyasından olan 13 sovet tipli "C" gəmisi həlak oldu: ikisi şimalda, 9-u Baltik dənizində, ikisi Qara dənizdə. Beləliklə, ən böyük itkilər yalnız bir gəminin müharibədən sağ çıxdığı Baltik Donanması tərəfindən edildi, bu tip gəmilərin yüzdə 90ı itdi, dörd sualtı gəmidən ikisi Qara dənizdə batdı. Ən kiçik itkilər iki gəmi və bu gəmilərin mövcud tərkibinin 17% -dən azını itirən Şimal Donanmasında oldu.
S-51 seriyalı IX-bis sualtı qayığı
Böyük Vətən Müharibəsi illərində "Eski" düşmənin 27 gəmisini batırdı və daha 8 -ə ziyan vurdu. Cəmi - döyüşlərdə həlak olan bir gəmiyə 2, 7 nəqliyyat və döyüş gəmisi. Bu, Kriegsmarine sualtı qayıqlarının əldə etdiyi rəqəmlərə yaxınlaşan ən yaxşı nəticələrdən biridir - batan Alman sualtı qayığına düşən 4, 41 nəqliyyat və döyüş gəmiləri. Qeyd etmək lazımdır ki, Sovet sualtı gəmiləri, xüsusən də müharibənin ilk yarısında, o cümlədən sualtı yerdəyişməsi 1000 tondan çox olan sualtı qayıqlar üçün çox kiçik olan Baltik daxil olmaqla, Almaniya ilə müqayisədə ölçüyəgəlməz dərəcədə çətin şərtlərdə işlədilər. əlavə olaraq minlərlə təmaslı və təmassız minlərlə dolu idi.
"Stalinistlərin" güclü artilleriya silahları onu yalnız düşmən gəmilərinin batması üçün deyil, həm də sahil hədəflərinin atəşə tutulması üçün istifadə etməyə imkan verdi. Məsələn, 1941-ci ilin oktyabrında S-7 sualtı gəmisi Finlandiya dəmiryol stansiyalarına atəş açdı və həmin ilin oktyabr ayında Qara dənizdə S-31 sualtı gəmisi Perekop yaxınlığındakı Alman piyadalarının mövqelərinin artilleriya bombardmanına qarışdı. 1943 -cü ildə bir hərbi əməliyyatlar teatrından digərinə keçid (Sakit Okean Donanmasından Şimal Donanmasına) C tipli gəmilərin okean kampaniyalarına və açıq dənizdəki əməliyyatlara mükəmməl uyğunlaşdığını nümayiş etdirdi. Sakit okean "Esok" un Holland Limanında qaldığı müddətdə, Amerika dənizçiləri yüksək taktiki və texniki xüsusiyyətlərinə görə təəccübləndilər.
Qeyd edək ki, məşhur sovet sualtı gəmiləri Qriqori Şedrin və Aleksandr Marinesko Eskaxda xidmət edirdi. Bir kampaniyada ikincisi Baltikyanı ölkələrdə bir anda iki böyük Alman nəqliyyatını batırdı. Yanvarın 30-da, onun S-13 sualtı gəmisi "əsrin hücumu" həyata keçirdi, 25 min tondan çox yerdəyişmə ilə "Wilhelm Gustloff" nəqliyyatını dibə göndərdi və 10 fevralda Marinesko "batdı" General Steuben "təxminən 15 min ton yerdəyişmə ilə. Batmış tonaj baxımından, Alexander Marinesko müharibə zamanı ən məhsuldar Sovet sualtı gəmiləri oldu.
Vladivostokdakı S-56 sualtı qayığı
Müharibədən sağ çıxan C sinif sualtı qayıqları 1950-ci illərin ortalarına qədər xidmət etdi, bundan sonra bütün Eskilər tədricən istismardan çıxarıldı. Bəziləri emala göndərildi (metal kəsildi), bəziləri üzən təlim və ya şarj stansiyalarına çevrildi, Sakit Okean Donanmasının bir neçə gəmisi başqa 15 il xidmət etdikləri Çin Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi. Təlim stansiyası donanmanı tərk edən sonuncu idi, "S-14" sualtı qayığından yenidən təchiz edildi, bu 9 fevral 1978-ci ildə baş verdi.
"S-51" sualtı qayığı bu günə qədər qismən qorunub saxlanılıb, təkər evi və bu sualtı qayığın gövdəsinin bir hissəsi Qremixada abidə kimi ucaldılıb. Yalnız tam qorunan sualtı qayıq, Vladivostok sahilində bir abidə və muzey olaraq quraşdırılmış məşhur Qırmızı Bayraq Mühafizəçilər gəmisi "S-56" dır.
IX-bis seriyasının "C" tipli sualtı qayığının performans xüsusiyyətləri:
Yerdəyişmə: səth - 840 ton, sualtı - 1070 ton.
Ümumi ölçülər: uzunluq - 77, 75 m, eni - 6, 4 m, qaralama - 4 m.
Elektrik stansiyası 2x2000 at gücünə malik iki dizel mühərrikidir. və 2x550 at gücünə malik iki əsas elektrik mühərriki.
Səyahət sürəti: səth - 19.5 düyün, sualtı - 8.5 düyün.
İqtisadi sürət: səth - 8, 5-10 düyün, sualtı - 3 düyün.
Gəzinti məsafəsi (normal yanacaq tədarükü) - 8200 milədək (səth yolu), 140 milədək (sualtı seyr).
Daldırma dərinliyi: işləmə - 80 m, maksimum - 100 m.
Topçu silahlandırması: 1x100 mm top B-24PL, 1x45 mm top 21-K və 2x7, 62 mm pulemyot.
Torpedo silahları: 4x533 mm yay torpedo borular və 2x533 mm aft torpedo borular, ümumi torpedo ehtiyatı-12 ədəd.
Üzgüçülük muxtariyyəti - 30 gün.
Ekipaj - 45 nəfər.