İkinci Dünya Müharibəsi haqqında xatirələri oxusanız, xatirələrin əsas hissəsi tamamilə köhnəlmiş aşağı sürətli üç mühərrikli təyyarə kimi olacaq. Əslində şeytan təfərrüatlardadır və Ju.52-də köhnə sabit eniş təyyarəsindən daha çox şey var.
Sifarişlə gedək.
"Yu xala" nın dünyanın ilk çox məqsədli təyyarələrindən biri olduğunu söyləyərək həqiqətə qarşı qətiyyən günah etməyəcəyəm.
Bəli, detallar güclü və çətindir. Və hər şey adi qısaltmalardan sonra rəqəmlərlə bağlıdır.
Oluklu dəri, geri çəkilməyən eniş qurğusu, yavaş və sadə - bu Ju.52 kimi düşündüyümüz təyyarə idi. Daha doğrusu, Ju.52 / Зm haqqında. Üç mühərrikli versiya (tək mühərrikli versiya da var idi).
Qəribə və bir qədər arxaik bir dizayn, lakin bu təyyarə bir çox real döyüş təyyarəsi ilə rəqabət aparmaq üçün çox iş gördü.
Hekayəmiz 1933-cü ildə Ju.52 / 3m-ge modifikasiyasının ortaya çıxması ilə başladı və bu, həqiqətən də ilk böyük miqyaslı istehsal oldu. Pratt & Whitney mühərrikləri BMW-132A-1 ilə əvəz edildi. Ümumiyyətlə, əslində 660 l / s tutumlu eyni "Pratt və Whitney" dən lisenziyasız "Hornet".
Ju.52 / 3m-ge maksimum sürəti 290 km / saat idi. Bu, əlbəttə ki, kiçik idi, amma mülki bir model üçün maksimum sürət o qədər də vacib deyildi, ancaq təyyarənin asanlıqla nəqliyyata və ya bombardmançıya çevrilməsi çox dəyərli idi.
Bu, bir rol oynadı, çünki ticarət satışları başlamazdan əvvəl Junkers təyyarəni bombardmançıya çevirmək əmri aldı.
Oktyabr 1933. Sözdə köməkçi bombardmançı eskadralı yeni yaradılan hava komissarlığı tərəfindən yaradılır. Ümumiyyətlə, bunu həm Luftwaffe bombardmançı aviasiyasının yaranması, həm də Luftwaffe'nin özü adlandırmaq olar.
Ümumiyyətlə, orijinal plana əsasən, bütün bombardmançı təyyarələri Dornier Do.11 təyyarəsi ilə silahlandırmaq planlaşdırılırdı və Junkers Ju.52 yalnız müvəqqəti bir həll olaraq qəbul edildi.
Ancaq məlum oldu ki, Dornier təyyarəsinə uçmağı öyrədə bilməyib, gecikmələr və problemlər ilə nəticələnib, 1 mart 1933 -cü ilin hesabat tarixinə qədər bombardmançı heyətinin üç Do.11c, lakin Junkers Ju.52 24 idi.
Elə oldu ki, Junkers 52 -ci pilləni tamamilə Staxanov tempində pərçimləməyə hazır idi ki, bu da gerçəkləşdi.
Və hər şeyin çox sadə olduğu ortaya çıxdı. Ju.52 / 3m-g3e nəqliyyatının bombardmançıya çevrilməsi çətin deyildi.
Gəminin gövdəsində bir lyuk sadəcə yuxarıdan kəsildi və içərisində bir MG-15 pulemyotu olan açıq bir qüllə quraşdırıldı.
Aşağıdan hücumlardan qorunmaq üçün başqa bir MG-15 ilə uçuşda qismən geri çəkilən "səbət" var idi. Bu atəş nöqtəsi gövdənin yarısına qədər tamamilə əl ilə çəkilə bilər.
"Səbət" nöqtəsi bombardmançıların bomba yuvalarının arasında yerləşən şüşəli kokpitinə bərkidilmişdi. Üç bomba bölməsi var idi: ikisi öndə, biri arxada. Hər bir bomba yuvasında hər biri 50 kq olan 10 bomba və ya 250 kq -lıq iki bomba üçün bir DSAC / 250 kaseti ola bilər.
Beləliklə, bomba yükü 1500 kq idi. 2475 litrlik yanacaq ehtiyatı, 1000 m yüksəklikdə 245 km / saat seyr sürətində 500 km taktiki məsafəni təmin etdi.
Aydındır ki, bütün bu dəyişikliklər çox asanlıqla nəqliyyat versiyasına yuvarlandı.
Ju.52 / 3m-g3e nəqliyyat variantı hərbi əməliyyatlarda ilk iştirak etdi. Təbii ki, bura İspaniya idi. 20 Junkers 1936-cı ilin iyul-avqust aylarında Afrikadan İspaniyaya 7350 piyada, artilleriya və pulemyot köçürərək 461 döyüş həyata keçirdi. Eyni zamanda, təyyarə çox vaxt çox yüklənmiş 461 uçuş etdi. Sentyabr ayında 324 reyslə daha 5455 nəfər daşınıb. Oktyabr ayında isə 83 reyslə daha 1157 nəfər daşınıb.
Hitler haqlı olaraq qeyd etdi:
"Franco Ju.52 abidəsi qoymalıdır. Bu təyyarə İspaniyada inqilabın qələbəsinə borcludur."
Nəqliyyat "Junkers" Afrikadan Franco ordusuna əlavə qüvvə daşıyarkən, bombardmançı həmkarları vəftizlərini qəbul etdilər. İlk istifadə 14 Avqustda baş verdi: Ju.52 / 3m-g3e Madrid yaxınlığındakı Getafe hava limanını bombaladı.
27 və 28 avqust tarixlərində Madrid Ju.52 / 3m hədəfi oldu və çox çətin bir vəziyyət olduğu ortaya çıxdı. Məlum oldu ki, Lufthansa İspaniyaya sərnişin uçuşlarını davam etdirdiyindən həm Ju.52 / 3m bombalı, həm də Ju.52 / 3m sərnişinlə eyni anda Madridə uçdu.
Ümumiyyətlə, Ju.52 / 3m-g3е və g4е-nin döyüş istifadəsi təyyarənin uğurlu olduğunu göstərdi. Və əsl genişmiqyaslı tikinti başladı və paralel olaraq təyyarənin modifikasiyası.
Ju.52 / 3m-g5е daha çox yönlü hala gəldi. Təyyarə "qoltuqağac" yerinə arxa təkər, qış dövrü və üzmək üçün xizək eniş qurğusu aldı. Müdafiə silahları dəyişdirildi, aerodinamikanı xeyli pisləşdirən "səbət" əvəzinə yanlarına iki MG-15 pulemyotu qoyuldu və "səbət" çıxarıldı. Ju.52 / 3m-g5e, işlənmiş qazları buzlanmaya qarşı sistemdə istifadə olunan 830 at gücünə malik VMW-132T-2 mühərrikləri aldı.
Əlbəttə ki, Luftwaffe rəhbərliyi bütün bu yeniliklərin səmərəli şəkildə tətbiq oluna biləcəyi anı gözləyirdi. Və gözlədi. Weseryubung Əməliyyatında, Junkers, altı paraşütçü, bir hava desantlı batalyonu və üç batalyon piyadasını Norveçə yerləşdirərək çox yaxşı performans göstərdi. Bundan əlavə, təyyarə altı aerodrom xidmət personalı, aviasiya qüvvələrinin qərargahı, piyada alayının qərargahı və 168 tondan çox yanacaq daşıyırdı.
Digər şeylər arasında, İkinci Dünya Müharibəsinin aktiv fazasının əvvəlində Ju.52 / Зм minaaxtaran peşəsinə yiyələndi. Ju.52 (g4e, g5e, g6e, g7e və g8e modelləri) əsasında, spesifikasiyalarda MS hərflərindən istifadə olunan "mina axtaranlar" ın altı eskadronu yaradıldı.
Ju.52 / 3m (MS) çoxu qanad və gövdənin altındakı dayaqlarda böyük bir duralumin halqası ilə təchiz olunmuşdu. Üzükdəki sarım 300 amper təmin edən köməkçi bir motorla təchiz edilmişdir. Digər Ju.52 / 3m (MS) akustik minaları süpürmək üçün 30 kiçik yüklə KK-Gerat konteynerləri ilə təchiz olunmuşdur. Minaaxtaran eskadronların əksəriyyəti hər ikisindən bərabər paya sahib idi.
Bu kimi istifadə edildi: maqnit sarımlı üç Ju.52 / 3m, bir paz formasında uçdu. Onları Ju.52 / 3m partlayıcı ittihamlarla izlədi. Uçuş sürəti ümumiyyətlə 200 km / saat idi. Hündürlük dənizin dərinliyindən asılı idi. Minaya optimal məsafə 40 m idi, buna görə də dərinliyi 30 m olsaydı, təyyarə 10 m yüksəklikdə uçdu. İstifadə bu cür trolların yüksək səmərəliliyini göstərdi, ancaq düşmən başladıqca itkilər dərhal başladı ". "Junkers pilotlarını öyrədin.
Luftwaffe və Kriegsmarine -də minaaxtaranların əməyi yüksək qiymətləndirildiyindən müdafiə silahlanmasını gücləndirmək üçün tədbirlər görüldü. Üst pulemyot əvəzinə, MG-151/20 topu olan dairəvi fırlanma qülləsi quraşdırıldı və yan MG-15-lər böyük çaplı MG-131s ilə əvəz edildi. Mina gəmisi çox "dişli" bir təyyarəyə çevrildi.
Ancaq silah standart olaraq getmədi. Bir az yağlı olacağına qərar verdik. Ju.52 / 3m-g8e modifikasiyasında, MG-15 üst pulemyot yerinə MG-131 quraşdırıldı.
Ümumiyyətlə, Ju.52 / 3m əməliyyat bölmələrində quraşdırıla bilən müxtəlif vəzifələri həll etmək üçün yenidən təchiz etmək üçün yeddi standart "sahə çevirmə dəsti" istifadə edilmişdir.
Yəni təyyarə xüsusi tapşırıqlar üçün dəyişdirilə bilər və belə bir dəstin istifadəsi əlavə bir məktubla göstərilirdi.
E - təyyarə konteynerlərin yüklənməsi, bərkidilməsi və boşaldılması / düşməsi üçün təchiz edilmişdir.
F - eniş təyyarəsi.
H - təlim təyyarələri.
N yük təyyarəsidir.
R rabitə təyyarəsidir.
S - təcili yardım təyyarəsi.
St - texniki işçilərin daşınması üçün təyyarə.
1942-ci ildə Ju.52 / 3m-g9e, bir planer çəkmə maşını istehsalata başladı. Eniş mexanizmini əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirərək və çəkmə sisteminin özünü nominal olaraq quraşdıraraq Avropa amfibiya əməliyyatlarının təcrübəsini nəzərə aldılar. Onsuz da layiqli "peşələr" siyahısında başqa bir alt növ.
"Xala Yu" filminin ən yaxşı saatı 1942-ci ilin yanvarında, Qızıl Ordu Demyansk şəhəri yaxınlığında 100 minlik Wehrmacht qruplaşmasını mühasirəyə alanda gəldi. Mühasirəyə alınan qoşunların tədarükünü təşkil etmək üçün Alman komandanlığı, təyyarəni Afrikadakı Rommeldən aldı, bu da Afrika korpusunun dağılmasını istəmədən sürətləndirdi.
Ancaq buna baxmayaraq, almanlar bir hava körpüsü qurmağı bacardılar və 21 fevral - 18 may tarixlərində 11 hava nəqliyyat qrupu 14.445 uçuş etdi, 24.303 ton yük, 3142 ton yanacaq və sürtkü, 15.445 adam və 22.093 yaralı təxliyə edildi..
Bu, hər şeyin hamar və hamar olduğunu söyləmək deyil. Bəli, o vaxt ordumuzun belə əməliyyatlar təcrübəsi yox idi, çünki Demyansk qazanı haqlı olaraq Wehrmacht və Luftwaffe hesabına verilə bilər.
Bununla birlikdə, əməliyyat zamanı Luftwaffe tərəfindən itirilən 265 təyyarə də çoxdur. Qeyd etmək yerinə düşər ki, lazımi nəticələr bizim əmrimizlə alındı və almanlar Stalinqraddakı Paulusun mühasirəyə alınmış ordusuna eyni şəkildə kömək etmək üçün yola çıxdıqda, məsələnin necə sona çatdığını özünüz də bilirsiniz.
Stalingraddakı Luftwaffe'nin itkiləri təxminən 266 Ju.52 / 3m olan təxminən 500 təyyarə ilə qiymətləndirilir. Belə itkilərdən qurtulmaq çox çətindir.
Buna baxmayaraq, Ju.52 / 3m, Fransız müəssisələrinin layiqli miqdarda yığmağa başladığı səbəbiylə, xüsusən istehsalının artmasından sonra, amfibiya hücum təyyarəsi olaraq müharibənin sonuna uçdu. Alman komandanlığı bu işə Amyot narahatlığını cəlb etdi və proses başladı.
Fransızların əməyi sayəsində 1943 -cü ildə Ju.52 / Зm montajı, Fransada istehsal olunan 321 maşın və Macar müttəfiqləri tərəfindən təxminən 30 -a yaxın maşınla 900 təyyarəyə yüksəldi.
"Auntie Yu" nun son seriyalı versiyası Ju.52 / 3m-g14e, 1943-cü ilin payızının sonunda istehsalata verildi və 1944-cü ilin ortalarına qədər istehsal edildi. Bu təyyarənin son modifikasiyası idi, sonra istehsal dayandırıldı.
1939 -cu ilin əvvəlindən etibarən cəmi 3225 hərbi təyyarə istehsal edildi və Ju.52 / Зm ümumi istehsalı 4845 nüsxə təşkil etdi.
On minlərlə istehsal edilən döyüşçülərlə müqayisədə bu çox deyil. Buna baxmayaraq, təyyarə Üçüncü Reyxə hava tədarükünün əsas vasitəsi oldu. Wehrmachtın 1-ci Panzer Ordusunun çantaya düşdüyü Şimali Afrika, Demyansk, Stalinqrad, Krım, Kamenets-Podolski … Ümumiyyətlə, "Yu xala", ətrafdakı almanların son ümidinin bir növ simvolu oldu. əsgərlər. Və müharibənin sonuna yaxınlaşdıqca, daha tez -tez olurdu.
Ju.52 / 3m kütləvi şəkildə müvəffəqiyyətli istifadə edilməsinin son hadisəsi Ardennesdəki "Reyndə seyr et" hücum əməliyyatı idi. Hava çox əlverişli deyildi, amma buna baxmayaraq, Junkers Amerika qoşunlarının arxasındakı hava hücum qüvvələrini buraxa bildilər.
Aydındır ki, müharibənin sonunda pilotlar artıq əvvəlki ilə eyni deyildi və qoşunlar planlaşdırıldığından daha böyük bir əraziyə yerləşdirildi. Buna baxmayaraq, özlərinə gedərkən paraşütçülər "səs -küy salmağı" bacardılar.
Ümumiyyətlə, Ju.52 / 3m çağırış çağırışı müharibəsindən keçdi. Və o dövrün heç bir tələbinə cavab vermədiyi üçün Po-2 ilə eyni paradoks oldu. Və yenə də bu vəziyyətdə belə, təyyarə çox maddi fayda gətirdi.
LTH Ju.52 / Зm-g7е
Qanad genişliyi, m: 29, 30
Uzunluq, m: 18, 90
Boy, m: 5, 55
Qanad sahəsi, m2: 110, 00
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 6 500
- normal uçuş: 10 500
Mühərriklər: 3 x BMW-132T-2 x 830 HP ilə.
Maksimum sürət, km / saat: 285
Sürət sürəti, km / saat: 250
Praktiki məsafə, km: 1090
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 175
Praktik tavan, m: 5 900
Ekipaj, insanlar: 3
Yük: 18 sərnişin / eniş və ya 1500 kq yük
Silahlanma:
-yuxarı qüllədə 7, 92 mm MG-15 pulemyot və ya 13 mm MG-131
- kokpitin üstündə bir MG-15
-yan şüşələrdə iki MG-15 və ya MG-131
- 50 kq -lıq 10 bomba və ya 250 kq -lıq 2 bomba.
LTH -yə baxaraq "Yu xala" nın bütün müharibəni necə uçduğunu və hətta hədəf olaraq deyil, real fayda gətirdiyini təəccübləndirmək olar. Yeri gəlmişkən, təyyarəmiz də müharibədən sonra işləyib.
Müharibə bitdikdən sonra təyyarə Fransada (1947 -ci ilə qədər) və İspaniyada (1952 -ci ilə qədər) istehsal edildi, keçən əsrin 70 -ci illərinə qədər işləyən təxminən 1000 maşın istehsal edildi.