Bu dəfə bir anda iki təyyarə haqqında danışacağıq. Bəli, prinsipcə bunlar fərqli maşınlardır, amma yenə də ikincisi birincinin səhvləri üzərində yaradıcı və məhsuldar bir iş idi.
Birincisi … Birincisi, ümumiyyətlə Me-210 haqqında ciddi danışsaq bir uçan səhv idi.
Təyyarənin 357 istehsal edilmiş (320 tamamlanmamış) nüsxəsi müharibədə xüsusi rol oynamadı, Me-210 super silah deyildi və buna bir dəstə yeni məhsul deməzdim. Ancaq 210-cu olmadan əsasən danışacağımız Me-410 olmayacaqdı.
Ümumiyyətlə, bu təyyarənin (yaxşı, təyyarələrin) tarixi olduqca diqqətəlayiqdir, çünki İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Üçüncü Reyxdə baş verənlərin olduqca anlaşıqlı mənzərəsini təqdim edir.
Qanadların əkiz mühərrikli qırıcı problemindən harada böyüdüyünü artıq bilirik. Müharibənin əvvəlində özünü ən yaxşı şəkildə qoruya bilən Bf-110-dan. Və hətta o zaman da həmişə deyil. 1941 -ci ildə əsl "Məhv edən" və ya "Məhvedici" olmaqdan söhbət gedə bilməzdi (Zerstörer buna bənzər bir şeyi çevirir).
Aydındır ki, onu əvəz etmək üçün bir şey hazırlamaq lazımdır. Və Willie Messerschmitt çağırışı qəbul etdi, amma …
Bəli, belə deyək: Luftwaffe üçün aparıcı təyyarə təchizatçısı olmaq arzusu, Luftwaffe -nin istədiyindən bir qədər güclü olduğu ortaya çıxdı. Və hava üstünlüyünü istəyirdi. Ümumiyyətlə, bir şəkildə birlikdə böyümədi və Luftwaffe'nin dağılması ilə başa çatdı.
Aydındır ki, o illərdə cənab Messerschmitt sadəcə sərin deyildi, Focke-Wulf, Heinkel, Dornier və Aradodakı rəqiblərini sakitcə pərdəarxası fırıldaqçılıqda məğlub edirdi. Siyahıda Junkers yoxdur, amma Junkers döyüşçülərlə məşğul olmadı və Ju-88-ni gecə işığına çevirmək sayılmır.
İndi 1941 göstərir ki, İngilis və Amerika (xüsusilə) bombardmançı dəstəsi ilə bir şey edilməlidir! Üstəlik, hamı başa düşür ki, vurulmalıdır! İngilis gecə basqınları ilə müharibə Kammhuber gecə döyüşçülərinin köməyi ilə az -çox həll olunsa, gündüz …
Gün ərzində düşmənin yaxınlaşmasını gözləyən uzun mənzilli və / və ya uzun müddət keşik tutma qabiliyyətinə malik yüksək yüksəkliyə, silah gücünə və sürətli təyyarələrə ehtiyacımız var idi.
Ümumiyyətlə, Bf.109 və ya Bf.110 deyil. Və belə şəraitdə Me-210 üzərində iş başladı. Amerika və İngilis bombardmançıları ilə mübarizə apara bilən ağır hücum edən qoşa mühərrikli döyüşçü.
Və Me-210 şirkətin dərinliklərində anadan olub. Ümumiyyətlə, bunu etibarlı şəkildə Alman təyyarə sənayesinin aşağı düşməsi adlandırmaq olar və burada heç bir mübaliğə olmayacaq. Ancaq bir təyyarəyə ehtiyac var idi, amma digər şirkətlərdə başa düşülən bir şey yox idi. Problem…
Amma pərdə arxasındakı döyüşlərdə qələbə hələ Almaniya səmalarında bir qələbə deyil. Me-210, xüsusən də təyyarə döyüş meydanına çıxa bilmədiyi üçün bu ifadənin bir nümunəsi oldu.
İrəli baxaraq, Me-210 ilə eyni vaxtda hazırlanan təyyarə modellərini sadalayacağam. Siyahı, yeri gəlmişkən, təsir edicidir. Qeyri-219, Ag-240, Hs-129, Bf-162, Hs-127, Fw-187 və Ta-154. Və sonra He-219 və Ta-154 dərhal Luftwaffe-ə maksimum fayda gətirəcəyi zaman deyil, seriyaya girən gözü tutur.
Qəhrəmanımız, 1939 -cu ildə ilk uçuşdan başlayaraq, təyyarə kimi ənənəvi olduğunu göstərdi. Yəni həm üfüqi, həm də şaquli müstəvilərdə qeyri -sabit idi. Me-210 üzərindəki bütün işlər bu möcüzəni birtəhər uçmaq üçün bir mübarizə idi. Yenidən işlənmə mərhələsində yalnız quyruq vahidi üç dəfə dəyişdirildi.
Kömək etmədi. Təyyarələr hələ də havada qeyri -sabit idi. Test pilotları, uçuşda titrəmədən bəhs etdikləri hesabatlar yazdılar, quyruq hissəsində turbulent girdablar meydana çıxdı, aileronların çırpınması qeyd edildi.
Ancaq görünür, pilotlar inadla uçmaq istəməyən təyyarə ilə mübarizə apararkən, Willie Messerschmitt ofislərdə növbəti döyüşünü qazandı. Və - budur! - Me-210 seriyalı istehsal üçün tövsiyə edildi! Düzdür, qeyd olunan çatışmazlıqların aradan qaldırılması şərti ilə. Dərhal deməliyəm ki, çatışmazlıqlar aradan qaldırılmadı, ancaq təyyarə 1940 -cı ilin sonunda yığılmağa başladı.
Düzdür, başladığımız və bitirdiyimiz kimi. Me-210-un hələ 1939-cu ildəki kimi kədərli olduğu ortaya çıxanda. 1942-ci ilin əvvəlində Me-310 adını alan iki təyyarə yenidən dizayn edildi. Ancaq bu təyyarələr də uğursuz oldu. Nəhayət, həm Me-210, həm də Me-310 istehsalından imtina etmək və Me-410 istehsalına başlamaq qərara alındı.
Ən maraqlısı odur ki, Me-210/310 Messerschmitt-in uğursuzluğundan qazandı … Messerschmitt!
Me-210/310-un uğursuzluğu ilk növbədə Bf-110-un buraxılışında əks olundu. Ümumiyyətlə, 210 -cu uçuş normal gedən kimi 1941 -ci ildə buraxılmaq istədilər. Nəticədə, Bf-110 döyüş boyu istehsal edildi və son maşınlar 1945-ci ilin martında atelyeləri tərk etdi.
Aydındır ki, 110 -cu yerdən bir qədər fərqli idi, lakin Mustang və Thunderbolts -un müttəfiqlərdən göründüyü şəraitdə tutmaq üçün heç bir şey yox idi (Browning güllələri istisna olmaqla).
İlk istehsalını 1941 -ci ildə dayandırmaq planlaşdırılırdı, amma nəticədə təyyarə 1945 -ci ilin mart ayına qədər montaj xəttində qaldı!
Ancaq 1942 -ci ildə hər şey kədərli şəkildə bitdi və tamamilə fərqli bir hekayə başladı.
Me-210 tarixinin sonunda, almanların özlərinin bu qüsursuzluğun başında cırılmadığını və buna görə də təyyarələrin Me-nin istehsalını quran macarlara çox tez boşaldıldığını qeyd etmək lazımdır. Tuna zavodunda 210.
Müttəfiqlər Macarıstanı bombalamağa başlayanda Me-210 təyyarələri hava hücumundan müdafiə təyyarələri kimi istifadə edildi. Amerika bombardmançıları P-38-in örtüyü altında uçarkən, işlər az-çox normal getdi. P-38-lər eyni P-51-lərlə əvəz edildikdə, hər şey macar pilotları üçün çox kədərli bir şəkildə sona çatdı.
Macarıstan məclisinin ədalətli bir miqdarı (159) Me-210 Şərq Cəbhəsinə çatdı. Orada heç bir xüsusi qələbə qazana bilmədilər, hesabatlarımızda da səslənmədilər, amma prinsipcə, o vaxt bizimkilərin kimin vurulacağı artıq maraqlanmırdı.
Me-210-un hekayəsi əslində bitdi və başqa bir təyyarənin hekayəsi başladı.
1942-ci ilin aprelində Alman fabriklərində Me-210-un istehsalının dayandırıldığı rəsmən elan edildi. "Messerschmitt" in ziyanı həm maddi, həm də nüfuzlu idi. Ancaq Almanlar üçün məsələ, yalnız montaj xətlərində olan fabriklərdə 200-ə yaxın Me-210-un olması, 370 dəzgahın inşaatın ilkin mərhələsində olması və başqa 800 ədəd üçün montaj üçün maşın dəstlərinin hazırlanması ilə çətinləşdi.. Və bununla əlaqədar bir şey edilməli idi.
Təbii ki, vəziyyətdən çıxmaq üçün Messerschmitt vəziyyətdən çıxmaq üçün hər cür səy göstərdi. Me-410 Hornisse / "Hornet" belə ortaya çıxdı.
Me-210 ilə birləşmə çox böyük idi, amma əslində yeni təyyarə Me-210 ilə eyni deyildi. 210 -un nə qədər kədərli bir nüfuza sahib olduğunu nəzərə alaraq, maşına fərqli bir ad verilməsinə qərar verildi. Demək olar ki, yeni təyyarəyə demək olar ki, yeni ad Me-410 deyilirdi.
Struktur olaraq Me-410, sələfindən çox az fərqlənirdi, bu olduqca təbiidir, çünki əslində min bir potensial təyyarə ilə bir şey edilməli idi. Əsas odur ki, Me-410 dizaynında Me-210-un əsas kritik çatışmazlıqlarını aradan qaldırmaq, yəni maşını uçuşda sabitləşdirmək mümkün idi.
Bu, çıxışın ideal bir təyyarə olduğu anlamına gəlmir, ancaq təyyarələrin poliqona yığılması üçün hazır dəstlərin göndərilməməsi və Luftwaffe-ə bir növ ağır döyüşçü verməməsi ortaya çıxdı. Və beləliklə, Me-210 üzərində işin dayandırılmasından doqquz ay sonra Me-410 ortaya çıxdı.
Ədalətli bir iş görülmüşdür. Qanadın forması köklü şəkildə dəyişdi, daraldı və əyilmiş enmə ilə Haidley - Page lamelləri göründü. Aileronları dəyişdirdi və gücləndirdi, gövdəsini uzatdı. Əsas odur ki, dəyişikliklər kömək etdi və təyyarə ümumiyyətlə qəbul edildiyi kimi uçmağa başladı.
1943-cü ilin yanvarında Luftwaffe ilk beş Me-410 aldı.
Bu, yalnız ağır döyüşçü deyil, əslində bir döyüş-bombardmançı idi. Və müxtəlif modifikasiyalarda istehsal edilmişdir. Silahların böyük hissəsi standart idi: irəlidə olan gövdədə iki ədəd 20 mm -lik MG 151/20 topu və iki ədəd 7.92 mm -lik MG 17 pulemyotu və FDL və ya FDSL fırlanan uzaq yan qüllələrə quraşdırılmış iki 13 mm MG 131 pulemyotu. Daxili sapanda 1000 kq -a qədər bomba asmaq mümkün idi: 1 x 1000 kq və ya 2 x 500 kq və ya 8 x 50 kq bomba, lakin ümumilikdə 500 kq normal bomba yükü hesab olunurdu, qalanları isə həddindən artıq yükləmə seçimi.
Me-410 bombardmançı versiyasında, hər biri 50 kq olan dörd bomba üçün xarici bomba rafları və Stuvi 5B bombardmançı mənzərəsi də vardı.
Me-410A-1/U1 kəşfiyyat təyyarəsi kimi ixtisaslaşdırılmış təyyarələr də istehsal edildi, bomba yuvasına Rb 20/30, 50/30 və ya 75/30 və ya Me-410A-1/U2 kamerası quraşdırıldı. bomba körfəzinin üstünə quraşdırılmış bir bölmə ilə ağır döyüşçü, barreldə 250 mərmi olan daha iki MG 151/20 topu. Nəticə çox təsir edici bir yan salvo idi.
Alman sənayesi hər zaman 1160 Me-410 təyyarəsi hazırladı, üstəlik təxminən 200-ü Me-210-dan çevrildi.
Ancaq gözlənilən uğur nəticə vermədi. Bəli, fabriklər çox təsir edici bir sürətlə Me-410 qurmağa başladılar, amma təəssüf ki, təyyarələrin sayı durmadan azalırdı.
Me-410 bombardmançıları tutub hücuma keçirsə, ikincisi üçün hər şey olduqca kədərli idi. Lakin Me-410-un əsas problemi, pilotları əslində P-51-ə heç bir şeyə qarşı çıxa bilməyən ağır döyüşçülərin sayını sürətlə azaldan Mustanglar idi.
Təxminən 220 nəqliyyat vasitəsi olan Bf-110 və Me-410 birləşmiş dəstəsinin Amerika bombardmançılarının bir dəstəsinə hücum etməsi nəticəsində 16 Mart 1944-cü ildə Me-410-un iştirakı ilə gedən döyüşlər buna misaldır. Bu armada təxminən 500 B-17 və 2000 B-24 vardı. Təyyarə fabrikləri bu qədər bombardmançıların hədəfi idi. Almanlar itki vermədən 18 bombardmançını vurdu. Doğrudur, amerikalıları əhatə edən döyüşçülər, kifayət qədər məsafə olmadığına görə artıq ayrılıblar.
1944-cü ilin aprelində Stettin uğrunda gedən döyüşdə amerikalılar 52 B-17, 12 B-24 və 16 P-38 qırdı. Alman itkiləri 57 təyyarə təşkil etdi.
Demək olar ki, bərabərdir, amma B-17 və Me-410-un çəkisini və qiymətini müqayisə etmək çətindir.
Müttəfiqlər Fransaya enəndə və Fransa torpaqlarında aerodromlardan istifadə etməyə başlayanda Me-410 üçün hər şey bitdi. Daha doğrusu, P-51 və P-47 Alman ağır döyüşçüləri tərəfindən çox tez tamamlandı.
Ümumiyyətlə, əminliklə deyə bilərik ki, Messerschmitt əsl "Destroyers" də uğur qazana bilmədi. Nə Bf.110, nə Me-210, nə də Me-410 onlara çevrildi.
Əkiz mühərrikin həyatında baş verən hadisələrlə zəngin olmayan bir səhifə daha var. Məncə ən maraqlısı.
VK.5 topu (50 mm) olan bir Me-410B-2 / U4 əsgərlərimiz tərəfindən tutuldu və təlimatlara uyğun olaraq öyrənilməsi üçün müvafiq institutlara təhvil verildi.
Sovet mütəxəssisləri diqqətlə öyrəndilər və Ramenskoyedəki "Shershn" in ətrafında uçdular və burada edilən nəticələr burada.
Test proqramı, ümumi müddəti 14 saat 25 dəqiqə olan 23 uçuşdan ibarət idi, pilot pilot mayor I. P. Piskunov tərəfindən həyata keçirildi, texniki hissə mühəndis-polkovnik-leytenant V. Ya. Maqon tərəfindən qiymətləndirildi.
Test nəticələrinə görə, təyyarə olduqca müsbət qiymətləndirilib. Təyyarə Test Qanunu adlı olduqca böyük bir sənəd tərtib edildi. Testçilərimiz təyyarəni hər cəhətdən "sümüklərindən" sökdükləri üçün bu sənəddən parçalar gətirəcəyəm.
"Ümumi pilotluq asanlığı və qırıcının yaxşı manevr qabiliyyəti qeyd olunur.
Kokpit sıxdır və oturmaq əlverişsizdir. Təyyarənin və mühərriklərin idarəetmə qollarının və sektorlarının yeri, pervaneli mühərrik qrupu idarəetmə qurğularının və naviqasiya cihazlarının yeri əlverişlidir.
Təyyarənin istismarı, xüsusən də super yükləyici bir sürət tənzimləyicisinin olması, yağ temperaturunun tənzimlənməsi və pervanenin və qazın birgə idarə edilməsi ilə asanlaşdırılır.
Təyyarə taksi sürərkən sabitdir və həm əyləc, həm də mühərriklər tərəfindən yaxşı idarə olunur, ancaq əyləcdən istifadə edərkən ayaqlar yorulur, çünki əyləc edərkən çox səy göstərməlisiniz.
Tırmanışda təyyarə sabitdir və yaxşı idarə olunur (axı Me -210 ağla gətirildi! - Müəllifin qeydi).
Səviyyə uçuşda, təyyarə bütün sürət aralığında sərbəst idarə olunan uçuşa icazə verir; sükanların üzərindəki yüklər trimmerlər tərəfindən asanlıqla çıxarılır. Təyyarə kifayət qədər istiqamət və yanal sabitliyə malikdir, uzunlamasına sabitlik marjası daha azdır
Əkinin hesablanması və istehsalı xüsusilə çətin deyil. Üç nöqtədə enmək üçün kifayət qədər sükan var, amma bu anda liftdəki yüklər böyükdür. Qaçış zamanı təyyarə sabitdir, əyləcdən istifadə edərkən baş əymək meyli yoxdur.
65-70 dərəcə dönmə ilə (Vnp = 380 km / saat) təyyarə sabitdir, sükanların üzərindəki yük normaldır. 70 dərəcə yuvarlanan əyilmələrdə (Vnp = 390-400 km / saat), sapı yüngülcə çəkməklə, sükanların üzərindəki yükdə sürətli azalma yaranır və təyyarə döngədən çıxmağa çalışır. Döyüş növbəsi edərkən təyyarənin idarə oluna bilməsi və dayanıqlığı yaxşıdır.
Mühərriklərdən biri uğursuz olarsa, təyyarəni rullarla üfüqi uçuş xəttində saxlamaq çətin deyil. Sükan yükləri trimmerlər tərəfindən tamamilə çıxarılır.
Normal uçuş çəkisi ilə H = 6000 metrdən aşağı olan yüksəkliklərdə, Vnp = 280 km / s -dən mümkün olan maksimum sürətlə, işləyən bir mühərrikdə və işləyən bir mühərrikdə bir pervane ilə uzun bir uçuş mümkündür. Nominal güc rejimində uzun bir üfüqi uçuşda, soyuducu və yağın istiliyi icazə verilən dəyərlərdən kənara çıxmır, bir mühərriklə uçuşda həm qaçış istiqamətində, həm də istiqamətdə dönüş etmək mümkündür. 30 dərəcəyə qədər yuvarlanan işləməyən motor.
Nəticələr: pilot texnikası baxımından tutulan Me-410В-2 təyyarəsi istehsal Pe-2 təyyarəsindən daha sadədir və praktiki olaraq Tu-2 təyyarəsi ilə eynidir. İdarəetmə və manevr qabiliyyəti baxımından Me-410В-2 təyyarəsi yerli seriyalı bombardmançıları üstələyir."
Me-410 topçusunun yerində, sınaq naviqatoru baş leytenant Poptsov, təyyarənin müdafiə silahlanmasının imkanları haqqında aşağıdakı nəticələr verən bir neçə sınaq uçuşu etdi:
"Arxa kokpitdən görünüş, arxa yarımkürənin yuxarı hissəsinə yaxşı bir görünüş verir.
Alt yarımkürənin görünüşü kifayət deyil, çünki gövdə, stabilizator və böyük ölü konuslar verən təyyarələr mane olur.
Radio operatorunun kokpitinin ölçüləri, avadanlıqların yerləşdirilməsi və həcmi, pulemyot qurğularının yerləşdirilməsi radio operatorunun üzərinə düşən bütün vəzifələri yerinə yetirməsini təmin edir. Arxa kokpitdən oriyentasiya mümkün deyil."
Təyyarənin silahlanması uçuşda yoxlanılmadı; bütün toplar və pulemyotlar yerə, atış poliqonuna atıldı. Əsas silah olan 50 mm-lik VK.5 topu, sovet mütəxəssisləri tərəfindən oxşar yerli modellərlə müqayisədə haqsız olaraq uğursuz və təsirsiz sayıldı:
"50 mm çaplı VK 5 topu, bir təyyarəyə quraşdırmaq üçün uyğunlaşdırılmış bir tank silahıdır, avtomatik elektropnevmatik yenidən yükləmə sistemi istisna olmaqla heç bir maraq doğurmur.
40 rds / dəq atış sürətinə və təxminən 500 m / s sürətə malik olan silah, 592 kq avtomatik yükləmə qurğuları ilə birlikdə bir ağırlığa, yerli təyyarə NS-45 45 mm çaplı topa malikdir. 270 rds / dəq atəşi və 795 m / san saniyəlik başlanğıc sürəti 3,5 dəfə azdır, yəni 168 kq.
40 rds / dəq atış dərəcəsi praktiki olaraq hədəfi yalnız bir atışla təmin edir. VK 5 topunun yüksək partlayıcı parçalanma mərmilərinin sınaq atışları ilə ortaya çıxan təyyarə konstruksiyalarına (Boston təyyarəsinin gövdəsi) təsir edərkən NS-45 topunun mərmi təsirinin effektivliyini bir qədər üstələyir."
İstehsal təyyarələrimizin belə uzaqdan idarə olunan silahları olmadığı üçün iki MG 131 13 mm pulemyotunun elektromekanik sürücüsü ilə arxa quruluşa daha çox maraq oyandı. Belə bir sistemin inkişafa girməsi tövsiyə edildi.
VMG -nin işindən çox təsirləndim. Test edənlər ən çox Kommandogerät inteqrasiya edilmiş idarəetmə panelini bəyəndilər. Pilota bir qolu ilə mühərrikin əsas parametrlərini dəyişdirməyə imkan verdi: sürət, təkan, yanacaq tədarükü, pervanel bıçaqlarının açılarının dəyişməsi və alovlanma vaxtı ilə super yükləyici pervanenin sürəti.
Təbii olaraq, təyyarənin döyüş qabiliyyəti də nəzərdən yox, öyrənildi. Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunda Me-410 və Tu-2 bombardmançısı, Yak-3 və La-7 qırıcıları arasında təlim döyüşləri keçirildi.
Test pilotu mayor Antipov:
"Yak-3 təyyarəsi Me-410-u 1000-1500 metr yüksəkliklərdə və uçuşunun bütün rejimlərində asanlıqla aşır və hücum edir. Hücum, hündürlükdə mövcud üstünlüklə, arxa yarımkürədən yandan həyata keçirmək üçün ən asan idi. Ancaq bu vəziyyətdə, Me-410 atıcı hücum edən döyüşçünü yaxşı görür və məqsədli atəşi uğurla həyata keçirə bilər.
Arxadan və aşağıdan hücum edərkən, nişan alanın aşağıya doğru görünmə qabiliyyəti zəif olduğu üçün Me-410-a hədəflənmiş atəş məsafəsində yaxınlaşa bilərsiniz. Döyüş zamanı Me-410-a aşağıdan uğurla hücum etmək və atıcı tərəfindən fərq edilməmək bir neçə dəfə mümkün idi.
Döyüş zamanı Yak-3 yüksəklik və sürət üstünlüyünü qorudu.
Bütün hücumlardan çıxmaq, bir qayda olaraq, Me -410 -un gözünü itirməmək və müdafiə atəşinin altına düşməmək üçün bir az yan tərəfə dönərək yuxarıya doğru qaldırıldı.
2000-4000 m yüksəkliklərdə tək bir Me-410 təyyarəsi ilə sərbəst hava mübarizəsində, Yak-3 təyyarəsi lazımi yüksəkliyi tutmağı və istənilən istiqamətdən hücumlar təşkil etməyi mümkün edən açıq bir üstünlüyə malikdir.
Me-410 təyyarəsinin pilotu heç vaxt Yak-3 təyyarəsini nişan ala bilməmişdir.
1000-1400 metr orta hündürlükdə Me-410 ilə hava döyüşü aparmaq ən sərfəlidir. Me-410-un aşağı yüksəkliklərdə qırıcı hücumlarından yayınması ən asandır."
Test pilotu Kapitan Pikulenko:
"Bütün uçuş rejimlərində, yəni yuxarı qalxaraq, üfüqdə maksimum sürətlə və enişdə uçan La-7 təyyarəsi Me-410-u tutur və sərbəst şəkildə ona hücum edir.
Me-410-a aşağıdan 60-70 dərəcə bucaq altında arxadan hücum etmək və qaçan adamla hücumlardan çıxmaq təhlükəsizdir. Bu halda atıcı düşmən təyyarəsini görmür.
Arxadan böyük açılardan yuxarıdan hücum etmək də təhlükəsizdir.
Me-410 təyyarəsi dönmə halında hücum etmək rahatdır. Geriyə dönmə içərisində olmaq və hücumu 4/4 açıdan etmək, Me-410 istiqamətində geri çevrilməklə hücumdan yuxarıya yaxınlaşmaq lazımdır. Bu, yeni bir hücum üçün başlanğıc mövqeyini tutmağa və Me-410-u tutmağa imkan verəcək.
Hücumdan sonra La -7 qırıcısı Me 410 -dan irəli qaçsa, Me 410 -un ön nöqtələrindən atəşə düşməmək üçün yan tərəfə dönərək kəskin tırmanmaq lazımdır. sürüşdür ". Döyüşçü, 90 dərəcə döndükdən sonra, Me 410 ilə paralel bir yolda dayanmaq və yuxarıdan 60 dərəcə bir açı ilə və 45 dərəcədən çox bir açı ilə hücum etmək qabiliyyətinə malikdir.
Düşünürəm ki, hücum 45 və ya hətta 30 dərəcədən aşağı bir açıda olarsa, atıcının atəşi ilə vurulma təhlükəsi yoxdur, çünki onun böyük açılardan hədəf alması əlverişsizdir."
Test hava döyüşlərinin nəticələrinə əsasən, Sovet pilotları Me-410-un sürət baxımından üstünlüyünün Tu-2 və Pe-2 üçün böyük bir təhlükə olduğu qənaətinə gəldilər və yüksəklik artdıqca üstünlük yalnız artdı. Gəminin bombardmançılarını məhv etmək gücü kifayət qədər çox idi.
Me-410 döyüşçüləri ilə yalnız müdafiə döyüşü apara bilərdi, amma həm Yak-3, həm də La-7, sürət və manevr baxımından onu üstələyərək, bütün döyüşlərdə mütləq qalib gəldi.
Ancaq Me-410 cəbhə hücumuna girə bilsəydi və ya qabağa qaçan bir döyüşçünü tuta bilsəydi, sonu təyyarələrimiz üçün çox kədərli olardı.
Döyüşçülərin arxadan, xüsusilə də quyruğundan hücumlarının Me-410 təyyarəsinin oxunu əks etdirməsinin çətin olduğu və bu hallarda atəşin çox vaxt hədəflənmədiyi qeyd edildi.
Döyüşçülərin 60 dərəcədən çox bir konusdakı açılardakı hücumları, arxa pulemyotların atəş açılarının qeyri-kafi olması və Me-410 təyyarələrinin Yak-3 və La-7 qırıcıları.
Oxuduğunuz hər şeydən hansı nəticələr çıxarmaq olar?
Bəli, almanlar Me-210-u ağıllarına gətirə bildilər və nəticədə güclü silahlara malik olduqca inkişaf etmiş bir təyyarə olduqları ortaya çıxdı. Və dünyada belə bir maneə törədəndən uzaqlaşa bilən və ya silahlarının atəşinə tab gətirə bilən çox az bombardmançı var idi.
Ancaq tək mühərrikli döyüşçülərlə müqayisədə sürət və manevr qabiliyyətinin olmaması Me-410-u olduqca asan yırtıcı etdi. 410, 1944 -cü ildə Müttəfiqlərin xidmətinə girən təyyarələrlə, hətta müdafiə olunmaqla da mübarizə apara bilmədi.
Bu vəziyyətdə, Willie Messerschmitt təyyarə ilə sadəcə gecikdi.
LTH:
Me-210A-2 modifikasiyası
Qanad genişliyi, m: 16, 35
Uzunluq, m: 12, 15
Hündürlük, m: 4, 30
Qanad sahəsi, m2: 36, 25
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 7 275
- maksimum uçuş: 10 700
Mühərrik: 2 x Daimler-Benz DB 601F x 1350 HP
Maksimum sürət, km / saat
- yerə yaxın: 450
- yüksəklikdə: 535
Praktiki məsafə, km: 1430
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 535
Praktik tavan, m: 8900
Ekipaj, insanlar: 2
Silahlanma:
- Barreldə 350 top olan iki 20 mm-lik MG 151 topu
- hər barreldə 1000 güllə ilə 7, 92 mm MG 17 pulemyot
-FDL 131 uzaqdan idarə olunan qurğularda hər barelində 450 güllə olan iki 13 mm-lik MG 131 pulemyotu
- 8 x 50 kq bomba.
Dəyişiklik Ме.410a-1 / u2
Qanad genişliyi, m: 16, 35
Uzunluq, m: 12, 50
Hündürlük, m: 4, 30
Qanad sahəsi, m2: 36, 20
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 7525
- normal uçuş: 9 660
Mühərrik: 2 x Daimler-Benz DB 603A x 1750 a.g
Maksimum sürət, km / saat
- yerə yaxın: 505
- yüksəklikdə: 620
Praktiki məsafə, km: 1700
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 650
Praktik tavan, m: 10 400
Ekipaj, insanlar: 2
Silahlanma:
- yayda barel başına 350 güllə olan iki 20 mm-lik MG 151 topu
- WB 151-də barel başına 250 tur olan 20 mm-lik iki MG 151 silahı
- hər barreldə 1000 güllə ilə 7, 92 mm MG 17 pulemyot
- uzaqdan idarə olunan FDSL-də barreli 500 dövrə olan iki 13 mm MG 131 pulemyotu.
Və sonda - Me -410 -un uçuş sınaqları zamanı İngilislər tərəfindən çəkilən film.
