Bəli, Sovet, Alman, İngilis, Amerika və Yapon avtomobillərindən danışarkən, gec -tez … Rumıniya, İtalyan və ya Fransız kimi bir şey yaymaq istəyirsən.
"Biz də mübarizə apardıq" deyil, çünki mübarizə apardıq, heç bir söz yox, bəziləri (artıq qeyd olunan "Dewuatin" D.520 kimi) bir anda üç cəbhədə, hamısına qarşı. Yaxşı, Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin tarixində belə bir döyüşçü olduğu üçün niyə bombardmançı olmasın?
Bəli, bütün müharibəni aparan bombardmançı var. Yalnız İkinci Dünya Müharibəsini birinci gündən son günə qədər sürmədi, eyni zamanda Dewuatindən 4 il daha çox, 20 ildən çox xidmət edən uzun bir qaraciyər olduğu ortaya çıxdı.
Və hər şeyə əlavə olaraq, təyyarə vaxtı ilə çox gözəl idi. Xüsusilə 1930 -cu illərin sonlarında Fransız bombardmançı təyyarələrindəki memarlıq qəribəliklərinə və aşırılığına baxanda.
Razılaşın, həmyaşıdları olan bu sandıqların fonunda, LeO-45 aerodinamik və lütf baxımından sadəcə bir şedevrdir. Nəhayət, Fransız dizaynerləri həqiqətən gözəl və estetik bir təyyarəyə minə bildilər.
Və hər şey o zaman başladı ki, mübarək otuzuncu illərin əvvəllərində, Douai doktrinası göylərdə hökmranlıq etdi. Bloch MB 200 və 210, Amiot 143, Potez 540 və 542, Farman 221 və 222, LeO 257bis kimi uçan dəhşətin (estetika baxımından) Fransada doğulduğu bu doktrinanın postulatlarına uyğundur.
Görünüşündə bir qədər ürpertici görünən "uçan kreyserlər", bir neçə pulemyotla dairəvi atəş qüllələri ilə qorunur, lakin yavaş, qeyri -qənaətbəxş manevr qabiliyyəti ilə - gün ərzində tamamilə müdafiəsizdir, döyüşçü müşayəti olmadan, düşmən ərazisindən müqavimət qarşısında hava hücumundan müdafiə və düşmən döyüşçüləri.
Bu canavarlara damğa vuran fransızlar fikirlərini dəyişdilər və tamamilə fərqli bir təbiət layihəsi hazırladılar.
Yeni bombardmançının ən azı (!) 400 km / saat sürətə malik olması lazım idi (təyyarənin qanunvericiləri, o vaxt Sovet SB, 450 km / saat buraxmışdı, əgər varsa), 1000 bomba yükü ilə kq, həddindən artıq yüklənmə 1500 kq -a qədər, 1200 km -ə qədər.
Bu təyyarələrin yalnız döyüşçülərin örtüyü altında işləyəcəyi nəzərdə tutulmuşdu, lakin buna baxmayaraq, müdafiə silahlandırması kifayət qədər olmalıdır. Çıxarılması tövsiyə olunan tək şey yay qülləsi idi. Bu atəş nöqtəsi və normal aerodinamikanın uyğun olmayan şeylər olduğu ortaya çıxdı.
Layihə üzərində bir çox şirkət çalışırdı, ancaq yarışmada qalib gəlmələrini təmin edən bir neçə yeniliklə çıxış edə bilən LeO dizaynerləri idi.
Başlamaq üçün, çox orijinal bir şəkildə, Hispano-Suiza'dan 20 mm topa arxa yarımkürənin qorunmasını yerləşdirməyi təklif etdilər. Həqiqətən heç kim bunu etmədi. Ancaq fikir ortaya çıxdı, çünki bunun üçün lələklər bir -birindən aralı bir şəkildə düzəldildi və çəkilişə mane olmadı.
Alt yarımkürəni qoruyan pulemyot geri çəkilə bilən zirehli maşının içərisinə yerləşdirildi. Yəni hər şey aerodinamika üçündür. Naviqator və bombardir vəzifələrini ikinci pilota həvalə edən ekipaj dörd nəfərə endirildi.
LeO 45 prototipi rəqiblərindən daha erkən buraxıldı və ilk uçuşunu 16 yanvar 1937 -ci ildə etdi. 1200 at gücünə malik Gnome-Rhone 14P mühərrikləri ilə saatda 515 km sürətə çatdı. Ancaq dərhal məlum oldu ki, şaquli quyruq səthlərinin sahəsi qalxma və qalxma zamanı kifayət deyil. Sükan çarxlarını dərhal tamamlamalı oldum.
Gnome-Rhone mühərrikləri ilə təcrübə etdikdən sonra, təyyarə Hispano-Suiza 14Aa 6/7 mühərrikləri, dəyişkən pilləli Hispano-Suiza üç bıçaqlı pervanelerlə təchiz edildi. Hava ilə soyudulan mühərrik 980 at gücünə sahib idi. dəniz səviyyəsində, 1080 a.g uçuşda və 1120 a.g. 4000 m yüksəklikdə.
Hispano -Suiza ilə sınaqlarda maksimum sürət 4000 m - 480 km / saat yüksəklikdə əldə edildi. Hər kəsə uyğun gəldi və Liore et Olivier 100 təyyarə üçün əvvəlcədən sifariş aldı və sonra 480 təyyarə üçün başqa bir müqavilə gəldi. Ümumilikdə, LeO 45 üçün sifarişlər 1549 nüsxə təşkil etdi.
11 may 1940 -cı ildə 18 MS 406 qırıcısı ilə əhatə olunan Groupement 6 -dan 10 təyyarə ilk uçuşunu etdi. Hədəflər Maastricht-Tongre magistralındakı motorlu sütunlar və Albert Kanalı üzərindəki körpülər idi. Hücum 500 metr yüksəklikdən edildi, bir təyyarə vuruldu və ertəsi gün geri dönən doqquzundan yalnız biri havaya qalxmağa hazır idi. Qalanları, necə deyərlər, "ələkdə" idilər
10 gündən sonra, mayın 21-də, 140 növbə ataraq, 120 ton bomba ataraq və 41 avtomobili itirərək (16-sı düşmən tərəfindən işğal edilmiş ərazilərdə) 6-cı qrup yenidən formalaşmaq üçün arxa tərəfə çəkildi. Artıq birtəhər "qəribə müharibə" kimi hiss olunmur, elə deyilmi?
LeO 45 -lərlə silahlanmış bölmələr bütün cəbhələrdə vuruşurdu. Yenə də təyyarə missiyanı uğurla başa vurub evə qayıtmaq şansı verdi. Doğrudur, döyüşçü örtüyü olmasaydı, ümumiyyətlə hər şey kədərlə başa çatırdı.
LeO 45 Fransada döyüşdü, Münhendəki BMW fabrikalarını bombalamaq üçün uçdu, İtaliyadakı hərbi hədəflərə hücum etdi və bir çox birlik Şimali Afrikada vuruşdu.
1939-40 kampaniyası zamanı LeO 45-in son gündüz uçuşu iyunun 24-ü günortadan sonra yenə də Groupement 6-dan 11 təyyarə ilə edildi.
Sonra iyunun 25 -də təslim oldu. Və Avropada hərbi əməliyyat Fransa üçün sona çatdı.
Bombardımançıların Wehrmacht müqavimətinə verdiyi töhfələrdən danışsaq, 6-cı qrupa görə belə məlumatlar var: 400-dən çox qrup döyüşü, 320 ton bomba atıldı, 31 LeO 45 düşmənin zenit silahları ilə vuruldu və ya 40 döyüşçü, döyüş zədəsi səbəbiylə silindi və ya yerdə qırıldı, 5 qəza hadisəsində itdi.
Yəqin ki, hər şeydən sonra vuruşdular.
Sonra müharibə LeO 45 -in də mübarizə apardığı Şimali Afrikada və bir çox Fransız təyyarəsi kimi cəbhənin hər iki tərəfində davam etdi.
Müxtəlif eskadronlarda olan LeO 45s, 23 və 24 sentyabr 1940 -cı ildə İngilis Cəbəllütariqində Dakara edilən hücumun qisası olaraq bombalama basqınlarında iştirak etdi. Üç eskadrada olan bir çox maşın Suriyaya köçürüldü. Bu eskadronlar ümumilikdə 855 döyüş həyata keçirdi. 5 LeO 45s döyüşdə itdi, 12 -si yerdə məhv edildi və 11 -i qəza səbəbiylə istismardan çıxarıldı.
1941 -ci ilin aprelində almanlar Fransanın boş ərazilərində təyyarə istehsalının bərpasına icazə verdilər. Vichy hökumətinin Aviasiya Nazirliyi fabrikalara Ambier -də 225 LeO 45 istehsalı üçün müqavilə bağladı. İstehsal üçün Fransanın hər iki ərazisində toplanan hissələrdən və hissələrdən istifadə edilmişdir. Əsasən Afrikada yerləşən hissələri doldurmağa gedən 109 avtomobil istehsal edildi.
Bir neçə LeO 45 təyyarəsi Kral İtalyan Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi və 51 -ci bombardmançı qrupu və bombardmançı aviasiya məktəbi ilə uçdu.
Ümumiyyətlə, bombardmançı kimi Luftwaffe LeO 45 heç maraqlanmırdı. Onlardan daha yaxşı idi, amma LeO 45 nəqliyyat təyyarəsi olaraq almanlar tərəfindən çox həvəslə istifadə edildi. Hətta bir vaxtlar, Marignane'deki zavodda, yanacaq və işçilərin daşınması üçün LeO 451T nəqliyyat modifikasiyasının istehsalı quruldu.
Bu dəyişdirilmiş təyyarələr səkkiz 200 litrlik yanacaq və ya 17 əsgər daşıya bilər. 1943-44-cü illərdə Marignane-də LeO 451T variantına çevrilən LeO 451-in sayı o qədər də böyük deyildi, lakin 1943-cü ildə bu təyyarələr KGrzbV 700 nəqliyyat hava qrupu ilə təchiz edildi.
"Afrikalı", yəni orada tutulan LeO 45, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin nişanları ilə Mərakeş limanlarından Tunis və Əlcəzairdəki hava limanlarına yük göndərdi.
İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər 67 LeO 45s sağ qaldı. 45 -i Şimali Afrikada, 22 -si Fransada idi, əksəriyyəti çox pis vəziyyətdə idi.
1945-46-cı illərdə Aviasiya Sənayesi Texniki Müdirliyi Fransada qalanlardan 14 təyyarəni aldı və yenidən işləmək üçün Marignane'deki SNCASO zavoduna qaytardı.
Onlardan 11 -i LeO 451E (E - Essais - tədqiqat) versiyasına dəyişdirildi və uçan laboratoriyalar və daşıyıcılar kimi, məsələn, raket buraxmaq üçün istifadə edildi.
LeO 45 -lər yenidən dizayn edildi və sərnişin kimi istifadə edildi (6 sərnişin 3500 km 400 km / saat sürətlə hərəkət edə bilərdi), axtarış və xilasetmə, xəritə xidməti təyyarələri.
Son iki LeO 45 -lər 1957 -ci ilin sentyabrında SAR -dan çıxarıldı!
Təyyarə belə xidmət etdi. Onun kimi yüzilliklər az idi. Bu təyyarənin çox yaxşı olduğunu göstərir. Əlbəttə ki, mənfi anlar da var idi, amma hətta müharibə şəraitində belə onlarla mübarizə aparmağa çalışırdılar.
Məsələn, Hispano-Suiza HS 404 topundan müdafiə silahları. Bu çox şübhəsiz ki, çox yaxşı bir silahdır. Üstəlik, mərkəzi kürək onun istifadəsinə mane olmadı. Ancaq almanlar lələk yuyucusunun arxasında gizlənə biləcəyinizi, sürəti bərabərləşdirib sakitcə atəş aça biləcəyinizi çox tez öyrəndilər və öyrəndilər.
Təəssüf ki, sükan yuyucusu olmadan təyyarənin uçması çox çətin idi.
İkinci çatışmazlıq silahın özünün dizaynı idi. 60 dövrəli jurnal ağır və çətin idi. Və bəzən çox uyğun olmayan bir anda dəyişdirilməsi bütün ekipaj və təyyarə üçün ölümcül oldu.
Ancaq LeO 45 qurbanı olmadı. LeO 45 və Luftwaffe döyüşçüləri arasında çox şiddətli döyüşlər olmuşdu. Yenə də Fransız təyyarəsinin yaxşı sürəti və manevr qabiliyyəti var idi. Tarix, 6 iyun 1940-cı ildə 15 Messerschmitt döyüşçüsü Bf-109 və Bf-110-un 14 LeO 45-ə yığdığı döyüşün hesabatlarını (hər iki tərəfdə) saxlamışdır. Bombardmançılar beş təyyarəsini itirərək üç düşmən döyüşçüsünü vurdu.
Və 1942 -ci ildə Vichy hökumətinin əmri və Alman işğalçı qüvvələrinin icazəsi ilə LeO 45 silahlanmasına yenidən baxıldı.
Bombardımançının uçuş xüsusiyyətlərindən danışarkən bunları da deyə bilərik: təyyarə birmənalı olaraq yaxşı və ya pis deyildi.
Əvvəlcə LeO 45 -də çoxlu "basqınlar" oldu, təyyarə Fransız pilotlarının əksəriyyəti üçün qeyri -adi idi. Havaya qalxanda və aşağı sürətdə özünü sadəcə iyrənc, "bükülmüş" və "batmış" aparırdı.
Nəticədə təbii olaraq təhlükəli və bağışlamayan bir təyyarə şöhrəti qazandı.
Lakin, LeO 45 havaya qalxıb sürət yığan kimi dərhal dəyişdi. Üstəlik, bomba yükü olmadan asanlıqla və aydın şəkildə idarə olunan LeO 45, bütün aerobatika kompleksini asanlıqla yerinə yetirdi.
Ümumiyyətlə, çox şıltaq bir xanım.
Ancaq bombardmançının göydə tullanmaq qabiliyyəti, bunun üçün kifayət qədər əhəmiyyətli sayda pilotu yenidən hazırlamağa imkan verdi. Ekip etibarsızlığı klassik şəkildə müalicə edildi - sınaq pilotları yenidən hazırlıq mərkəzlərində inanılmaz nümayiş uçuşları həyata keçirdi və voila - qərəz ruh yüksəkliyinə yol verdi.
Ümumiyyətlə, təyyarə çox yaxşı idi. Manevr qabiliyyəti, 480 km / saata qədər sürət, sağlam müdafiə silahları (xüsusən topa daha iki pulemyot əlavə edildikdə), yaxşı bomba yükü və iş diapazonu, LeO 45 -i o dövrün orta bombardmançılarının ən yaxşı nümayəndələri ilə layiqincə sıraladı..
Təyyarə yalnız düzgün istifadə edilmədiyi və qısa müddət ərzində Lavrovu qazana bilmədi.
Təyyarənin günahı deyil ki, alman qoşunlarının sütunlarını aşağı hündürlükdən və qırıcı örtüyü olmayan hücumlarda dayandırsın. Wehrmacht artıq alay quruluşlarında layiqli zenit silahlarına sahib idi və Luftwaffe sadəcə bu bombardmançının bütün potensialının həyata keçirilməsinə imkan vermədi.
Ancaq əslində, İkinci Dünya Müharibəsində döyüşə bilən yeganə Fransa Hərbi Hava Qüvvələri bombardmançısı idi. Döyüşdü.
LTH LeO 451
Qanad genişliyi, m: 22, 52
Uzunluq, m: 17, 17
Hündürlük, m: 5, 24
Qanad sahəsi, m2: 68, 00
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 7 813
- normal uçuş: 11 398
Mühərrik: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 hp
Maksimum sürət, km / saat
- yerə yaxın: 365
- yüksəklikdə: 480
Sürət sürəti, km / saat: 420
Praktiki məsafə, km: 2 900
Praktik tavan, m: 9.000
Ekipaj, insanlar: 4
Silahlanma:
- 300 ədəd 7 oxlu, 5 mm-lik MAC 1934 M39 pulemyot;
- geri çəkilə bilən alt qüllədə 500 dövrə olan 7 ədəd 5 mm-lik MAC 1934 pulemyotu;
-yuxarı montajda 120 ədəd bir 20 mm-lik Hispano-404 topu.
Maksimum bomba yükü 1500 kq -dır.
Əsas bomba bölməsi:
-iki 500 kq və ya beş 200 kq 1000 litr yanacaqla və ya
-1800 litr yanacaq olan iki 500 kq və ya iki 200 kq bomba
- 2400 litr yanacaq olan iki 500 kq bomba və ya
- 3235 litr yanacaq olan bir 500 kq və ya iki 200 kq bomba.
Bobmbo bölmələrinin orta hissəsi:
- iki 200 kq bomba.
