Bu təyyarə bir anda iki şeyin təsviri ola bilər. Birincisi, riskin bəzən nəticəni əsaslandırmasıdır, ikincisi, ağıllı şəkildə etsəniz borc almağın heç bir günahının olmamasıdır.
Qəhrəmanımız aviasiya ilə əlaqəli iki "ofis" in işinin bəhrəsidir, amma … Ancaq özünüz qərar verin. Birincisi, Yaponiya Hökuməti tərəfindən 1928 -ci ildə qurulan Yapon Hava Nəqliyyatı İnstitutu və digər iki kiçik şirkəti … Rabitə Nazirliyi bayrağı altında birləşdirən Yapon Hava Nəqliyyat Korporasiyasıdır (JAT)!
Yapon Rabitə Nazirliyinin sözdə sivil daşıyıcısı, yenə də Tachikawa'daki tamamilə hərbi bir hava bazasına əsaslanırdı və 1931 -ci ildə Mançuriya işğalı zamanı ordu üçün tamamilə pulsuz nəqliyyatla başladı.
Lakin, nəqliyyatla yanaşı, JAT patent, lisenziya və təyyarə almaq üçün qlobal aviasiya bazarını öyrənməklə məşğul idi. Yəni kəşfiyyatın qulaqları, əlbəttə ki, çıxdı, amma çox deyil.
JAT və buna bənzər strukturların fəaliyyəti nəticəsində Yaponiya birdən təyyarə istehsalçıları dairəsində göründü. Əlbəttə ki, yaponların Avropa və Amerika istehsalçıları ilə rəqabət aparması çox çətin idi, lakin bəzi döyüş təyyarələrinin modelləri ötən əsrin 30 -cu illərinin dünya səviyyəsində olduğu ortaya çıxdı.
Mitsubishi G3M, Nakajima B5M, Nakajima Ki-21 bombardmançıları, Mitsubishi A5M və Nakajima Ki-27 döyüşçüləri həqiqətən bərabər idi.
İkinci komponent Kawasaki şirkəti idi. Bu olduqca qəribə bir ittifaqdır, çünki Kawasaki dəmir yolu avadanlıqları və dəniz mühərrikləri istehsalçısı kimi tanınırdı. Ancaq Yaponiya hökumətinin aviasiyanın inkişafına sərmayə qoymasından məmnun olduğunu nəzərə alaraq özünüzü başqa sahələrdə sınamaq qanunla qadağan edilmədiyi üçün Kawasaki cəhd edə biləcəklərinə qərar verdi.
1927-ci ildə "Kawasaki" dən Ki-10-un layiqli bombardmançı olduğu ortaya çıxdığından şirkət pastaya qəbul edildi.
Və bu, Avropa təyyarələri və təyyarə arzusunda olan dəmiryolçuları haqqında məlumat hazırlayan kəşfiyyatın yaradıcı birliyi nəticəsində baş verənlərdir.
Və baş verənlər budur. Cənub-Şərqi Asiya və Sakit Okeanda kütləvi əlavələri qabaqcadan görən və ya planlaşdıran Yapon hərbi idarəsi, tək mühərrikli döyüşçüdən daha uzun məsafəyə və sağ qala bilən bir təyyarənin həm ordu, həm də donanma üçün çox faydalı olacağına qərar verdi.
Kəşfiyyat, o dövrün aviasiya dünyasında baş verən hər şeyi diqqətlə araşdıraraq, öyrənmək üçün nümunələr baxımından üç tövsiyə verdi: Fransız Potez P.630, Alman Messerschmitt Bf.110 və Hollandiyalı Fokker G.1.
Bu modellər əsasında, perspektivli bir yapon, indi deyəcəkləri kimi, iki mühərrikli döyüşçü və istehsal firmaları üçün rəqabət tapşırığı üçün tələblər hazırlanmışdır.
Ümumiyyətlə, müsabiqəyə Mitsubishi, Nakajima və Kawasaki kimi üç firma dəvət edildi. İlk ikisi nəticədə iştirakdan imtina etdi, Mitsubishi -nin bir işi vardı və Nakajimanın belə təyyarələr hazırlamaq təcrübəsi yox idi.
Nəfəs alaraq "Kawasaki" də 1937 -ci ilin sonunda hərbi kafedra ilə müqavilə imzaladılar və işə tələsdilər. Layihə geniş şəkildə yenidən dizayn edildi və Ki-45 adlandırıldı. Ki-38 təyyarə layihəsindəki işləri və xarici maşınların məlumatlarını nəzərə alaraq aşağıdakı texniki tapşırıqları tərtib etdik:
- maksimum sürət: 3500 m -də 540 km / saat;
- praktik tavan: 2000-5000 m;
- uçuş müddəti: 350 km / saat sürətlə 4 saat 30 dəqiqə və maksimuma yaxın bir sürətlə 30 dəqiqə döyüş;
-mühərriklər: iki 9 silindrli radial Nakajima Ha-20b;
- silahlanma: irəli atmaq üçün iki top və arxa yarımkürəni qorumaq üçün bir daşınan pulemyot.
Ümumiyyətlə, Fokker və Messerschmittdən daha çox Potetdən.
Kawasaki mühəndisləri üçün ən çətin şey geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan yüksək sürətli ikiqat mühərrikli təyyarələrin yaradılmasında təcrübənin olmaması idi. Ancaq bir ildən az bir müddət sonra dizaynerlər artıq təyyarənin ətraflı planını təqdim etdilər.
1939-cu ilin əvvəlində ilk Ki-45 qırıcısı sınaqdan keçirildi. Ümumiyyətlə, həqiqətən ehtiyacınız olduğu halda, hər şey mümkündür.
Başlanğıcda, qırıcı 820 at gücü inkişaf etdirən, Bristol Mercury lisenziyasına malik olan Nakajima Ha-20b mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu. 3.900 m və 790 at gücündə. uçuşda.
Mühərriklər aerodinamika və güc üçün ideal olmadığından ən yaxşı variantdan uzaq deyil. Vintlər taxta, üç bıçaqlı, dəyişkən bir addım olmadan. Ümumiyyətlə, olduqca arxaik.
Eniş mexanizminin dayaqları nacellesə çəkildi, ancaq bu əllə edildi. Üstəlik, gondolalar təkərlərin bir qədər kənara çıxması üçün hazırlanmışdır. Bir tərəfdən aerodinamik baxımdan o qədər də yaxşı deyildi, digər tərəfdən də təyyarənin təcili eniş zamanı sağ qalması üçün bir qədər əlavə fürsət verdi.
Minus işarəsi olan təyyarənin əsas məqamı kokpit və topçu-radio operatorunun əsas yanacaq çəni ilə ayrılması idi. Tank möhürlənmiş olsa belə, döyüş təyyarəsi üçün ən yaxşı dizayn deyildi.
Silahlanma 20 mm-lik 3-cü top və iki 7, 7 mm-lik pulemyotdan ibarət idi. Pulemyotlar burnun yuxarı hissəsində, top isə gövdənin sağ alt hissəsində yerləşirdi. Topçu-radio operatoru 7, 7 mm-lik daşınan bir pulemyot idarə edirdi.
Testlər göstərdi ki, eniş mexanizminin geri çəkilmə mexanizmi daimi problemlərin mənbəyinə çevrildi, mühərrikləri daha müasir bir şeyə dəyişdirmək lazım idi və arxa pulemyot yüksək sürətlə tamamilə yararsız hala düşdü.
1939-cu ilin sonuna qədər maksimum sınaq sürəti 4000 m yüksəklikdə 480 km / saat idi Şassi yığım mexanizmi üçün elektrik sürücüsü aldı, pulemyot 7.92 mm-lik Rheinmetall lisenziyalı surəti ilə əvəz edildi.
Və 1940-cı ilin aprelində ordu komandanlığının təşəbbüsü ilə Nakajima Ha-25-dən mühərriklərin quraşdırılması üçün bir sınaq keçirildi. İkinci cəhd, 1050 at gücünə malik "Mitsubishi" Na-102 mühərriklərinin quraşdırılması gözlənilən nəticələrə səbəb oldu. Rəhbərlik sahib olmaq istədikləri təyyarəni gördü.
Uçuş məlumatları Nakajima mühərriki ilə eyni idi, lakin Mitsubishi mühərriklərinin etibarlılığı daha çox nikbinliyə səbəb oldu.
Və "Kawasaki" nin kəşfiyyatı, iki tipli Tip 2 Model A "Toryu" ("Əjdaha Avcısı"), qısa təyinatlı Ki-45 Kai-a olan iki nəfərlik bir ordu qırıcısı olaraq qəbul edildi.
1942 -ci il avqustun əvvəllərində, ordunun uçuş test proqramı tamamlandıqdan sonra, Toryu Yeni Qvineya və materik Çində yerləşən hissələrlə xidmətə başladı.
O vaxt Yapon aviasiyası tam hava üstünlüyünü təmin etdi və Toryu əsasən hücum təyyarəsi olaraq istifadə edildi. Təyyarə özünü çox mühərrikli bir təyyarə üçün çox çevik və manevrli göstərdi, ancaq düşmən olaraq tək mühərrikli döyüşçülər üçün heç uyğun deyildi.
Uzun mənzilli döyüşçü kimi Toryu, Bf.110 qədər yaxşı idi. Yəni diapazon idi, amma qalan hər şey (sürət, manevr) deyildi. Bunun şərti olduğu və kiminlə vuruşacağına bağlı olduğu aydındır.
Ancaq Amerikalı P-38 Yıldırım daha manevrli Toryudan əziyyət çəkdi. Silahlar bərabər səviyyədə olsaydı daha da əziyyət çəkərdilər. Ancaq 3 nömrəli top heç də sürətli atəş etmədi və amerikalıları "bağışladı". Tüfəng çaplı iki pulemyot ağır təyyarələr üçün ən təhlükəli deyil.
Ki-45 KAI işə götürüldükdən sonra Kawasaki növbəti model üzərində işləməyə başladı. 1500 at gücünə malik "Mitsubishi" Na-112-II mühərrikli daha inkişaf etmiş bir təyyarə olmalı idi. Bəlkə də daha ciddi bir təyyarə olardı, amma əmr başqa cür əmr verdi və dizaynerləri Ki-45-ə əsaslanan bir nəfərlik təyyarənin dizaynını qoydu. Layihə Ki-96 adlandırıldı, inşa edildi, sınaqdan keçirildi, lakin istehsalata keçmədi (təəssüf ki, yaponlar üçün).
Toryunun ikinci maraqlı və praktiki olaraq ayrı modifikasiyası təyyarənin hücum versiyası olan Ki-45 Kai-b idi.
"Toryu" nun ilk tətbiqləri həm hava, həm də yer hədəflərinə atəş açarkən 20 mm-lik topun açıq zəifliyini göstərdi. Ancaq Yeni Qvineyada Ki-45-in hücum təyyarəsi kimi qısa müddətli istifadəsi döyüşün yalnız yarısıdır. Dərhal Amerika və İngilis ağır bombardmançıları ilə döyüşlərdə, 7, 7 mm-lik iki pulemyotun və "Wellington" və ya B-17-nin dəhşətli dərəcədə aşağı atəş dərəcəsi olan bir topunun heç bir şeydən danışmadığı ortaya çıxdı. Salvonun çəkisi belə bir təyyarəni söndürmək üçün çox kiçikdir. Quadruple Vickers və böyük çaplı Browning Yapon təyyarələrini asanlıqla parçaladı.
Buna görə də Yapon mühəndisləri 37 mm-lik 98-ci tipli tank silahı ilə bir neçə Ki-45 təyyarəsini eksperimental olaraq kortəbii olaraq təchiz etdilər. kokpit Ümumiyyətlə, Kamasutra hələ də havadadır, amma buna baxmayaraq.
Atəşin döyüş sürətinin dəqiqədə 1-2 dövrə olduğu aydındır, bir qaçışda birdən çox atış etmək çətin idi, amma 37 mm-lik mərmi eyni B-17-dəki mübahisədə ciddi bir arqumentdir..
Bu şah əsərin adı Ki-45 Kai-b idi və təyyarələrdən tutmuş kiçik gəmilərə qədər hər şeylə mübarizə üçün göndərildi.
Belə bir artilleriya sisteminin effektivliyi haqqında nə demək olar? Birinci Dünya Müharibəsi dövründə bu normal idi. 30 ildən sonra - elə də çox deyil. Bəli, güclü mərmi olan bir tank silahı - yaxşı görünür. Fərqli mənbələr fərqli sursat adlandırır, bəziləri - 37x133R, digərləri - 37x165R. Birinci sursat yalnız Type 98 tank silahından, ikincisi isə tank silahının yaradıldığı daha güclü Type 96 tank əleyhinə silahdan. Düşünürəm ki, tank sursatı hələ də istifadə olunurdu.
Bəli, tank silahında daha zəif bir döyüş sursatı istifadə edildi, ancaq 1500 m -ə qədər olan məsafədə hədəfləri məhv etmək problemlərini həll etmək üçün də kifayət idi. Əsas odur ki, vurun və burada problemlər başladı, çünki pilot buna məcbur idi. Bir mərmi ilə hədəfi vurmaq üçün sadəcə snayper olun.
Bütün problem ondadır ki, əvvəlcə yaponların belə pilotları var idi.
İstehsal artdıqca təyyarə Cənub -Şərqi Asiya və Hollandiyanın Şərqi Hindistandakı müttəfiqlərinə daha çox görünməyə başladı. Təyyarə hətta öz identifikatorundakı müttəfiqlərdən - Nickdən də öz adını aldı.
Əvvəlcə Ki-45 Kai, Fransız "Pote" P.630 və ya Alman Bf.110 lisenziyalı bir nüsxəsi üçün alındı. Ancaq zaman keçdikcə bunun tamamilə Yapon dizaynı olduğunu anladıq. One Ki-45 Kai, 1943-cü ilin payızında Yeni Qvineyadakı bir hava limanında çəkildi.
Və döyüşlərdə "Toryu" özünü çox yaxşı bir vasitə kimi göstərdi. Müttəfiqlərin patrul gəmiləri və sualtı qayıqları xüsusilə ondan alındı. Çox yaxşı manevr qabiliyyətinə malik bir təyyarə özünü B-24 tutucu kimi göstərdi. O vaxt yalnız bir müttəfiq təyyarəsi P-38 B-24-ü müşayiət edə bilərdi. Lakin Şimşək, daha aşağı silahlanmış Ki-45 olsa da, daha çeviklə müqayisə oluna bilmədi.
Sonra müttəfiqlər gecə uçmağa başladılar.
Bu əvvəlcə problemə çevrildi.
Sonra Ki-45 gecə döyüşçüsü rolunu aldı. Radar olmadığına görə üzərinə quraşdırılmadı. Ki-45 Kai-s-ni adi döyüşçülərdən fərqləndirən yeganə şey təkmilləşdirilmiş silahlandırması idi. 7, 7 mm pulemyotlar 12, 7 mm çaplı No-103 ilə əvəz edildi. Bir cüt belə pulemyot almanların etdiyi kimi "irəli" açı ilə quraşdırıla bilər.
Əllə yüklənmiş topun yerini 37 millimetrlik No-203 16 top sursatı olan avtomatik top aldı. 12, 7 mm-lik pulemyotlar çıxarıldı və onların yerinə No-203 quraşdırıldı. Gəminin alt hissəsindəki 20 mm -lik top saxlanıldı və bu da çox yaxşı bir can atma etdi. Zamanla mərmilərin sayı əvvəlcə 18 -ə, sonra isə 25 -ə yüksəldi.
Tutan cihazın Ki-45 Kai-d versiyasında, 20 mm-lik 3-cü top gövdənin altından çıxarıldı, lakin irəli-yuxarı atəş açmaq üçün kokpitin arxasında 20 mm-lik 5-meyilli toplar göründü. Gecə döyüşçüsündə olan müdafiə pulemyotu lazımsız sayılırdı, buna görə də ümumiyyətlə sökülürdü.
Məhz belə bir təyyarədə "uçan qalalar" üzrə ən məşhur yapon mütəxəssisi Isamu Kasside uçdu, hesabında yeddi B-29 olan 26 vurulmuş bombardmançı var idi.
Ən son versiya olan Ki-45 Kai-e, radarla təchiz edilmiş əsl gecə döyüşçüsü idi (işlək adı Taki-2 olan Dempa hyoteki hava radarı görünəndə). Radar yayda "Toryu" ya quraşdırılmış və qarşısında şəffaf bir kaplama ilə örtülmüşdür. Radar avadanlığı demək olar ki, bir ton ağırlığında idi ki, bu da demək olar ki, bütün silahların sökülməsini zəruri edirdi. Təyyarənin normal silahlı döyüşçülər üçün topçu kimi istifadə ediləcəyi ehtimal edilirdi.
Ki-45 üçün əsl iş 1944-cü ildə, B-29-ların birbaşa Yaponiya ərazisinə bombalamağa başladığı vaxt başladı. 15 iyun 1944, "Toryu" nun gecə B-29-a qarşı ilk istifadəsi idi. Amerikalılar həmin gecə 6 bombardmançı itirdilər. Ancaq Yaponiya 11 adamın vurulduğunu açıqladı, amma bu normaldır.
İmperiyanın hər yerindən Yapon adalarını qorumaq üçün "Toryu" toplanmağa başladı. Ümumiyyətlə, belə oldu ki, Ki-45 və dəniz tutma qurğusundan başqa, J1N "Gekko" nun gecə Amerikalılarla görüşəcək heç kimi yox idi. Və çox təsirli bir şəkildə görüşdülər.
Baş gecə ası Isamu Kassida'nın xidmət etdiyi 4 -cü Sentai, müharibənin sonuna qədər 158 vurulmuş bombardmançıya sahib idi. Yapon hesabatlarına görə yarıya bölsəniz də, yenə də çox təsir edici bir 79 "qala" rəqəmi əldə edirsiniz. Hava alayımızın ölçüsündə bir gecə vahidi üçün daha layiqdir.
Ümumiyyətlə, Toryu Amerikanın adalara hücumlarının dəf edilməsinə mümkün qədər kömək etdi. Təyyarə Yaponiyanın müdafiəsində çox vacib bir halqa idi.
Təbii ki, bütün normal Yapon təyyarələri kimi, Toryu da kamikaze tərəfindən istifadə olunurdu. Burada hər şey sadə idi: hər biri 250 kq olan iki bomba dayandırıldı - və irəli, son uçuşda.
Məlumdur ki, 1945 -ci ilin aprelində Okinava yaxınlığında nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə olunan köhnə "Dickerson" esmineti tam olaraq iki "Toryu" nu batırdı.
Bir "Toryu" dağıdıcı körpüyə çırpılaraq orada olan bütün zabitlərlə birlikdə məhv etdi. Demək olar ki, eyni vaxtda ikinci Ki-45 gəminin göyərtəsinə demək olar ki, şaquli şəkildə düşdü. Partlayış esmineti yarıya böldü. Komandir də daxil olmaqla 54 ekipaj üzvü yerindəcə öldü. Gəmi batdı.
Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, bunlar Ki-45-in bu cür istifadəsinin təcrid olunmuş halları idi. Bu təyyarə Yaponiya səmasının müdafiəsi üçün çox qiymətli idi. "Toryu" nun istehsalının yalnız Yaponiya təslim olanda dayandırılması buna sübutdur.
Bu növ bütün növ istehsal olunan avtomobillərin ümumi sayı 1701 nüsxə idi.
Müxtəlif modifikasiyalı bir sıra Ki-45 ABŞ-a ixrac edildi və USAAF Hava Texniki Komandanlığının sınaq pilotları tərəfindən ora uçdu.
Qiymətləndirmə çox qəribə idi.
"Toryu", yer işləri ilə əlaqəli demək olar ki, hər şeydə iyrənc bir təyyarə olaraq tanındı: zəif əyləclər, sərbəst dönən arxa təkər, burnun yüksək mövqeyinə görə uçuş zamanı çox zəif görünüş.
Ancaq təyyarə yerdən qaldırılan kimi hər şey qaydasına düşdü.
Təyyarə 137-145 km / saat sürətlə havaya qalxdı, uçuş məsafəsi çox az idi. 480 km / saatdan artıq sürətlə idarəetmə çubuğundakı səylər bir qədər narahat oldu, lakin ilkin mərhələdə qalxma çox asan və sürətli oldu. Amerikalılar təyyarənin manevr qabiliyyətinə heyran qaldılar.
Təyyarəni idarə etmək asandır, itaətkar idi, pozuntular kifayət qədər idarə oluna bilərdi.
Amerikalı pilotlar kokpitin sıxlığını və aşağı və aşağı görmə qabiliyyətini bəyənmədilər.
Kawasaki dizaynerlərinin özlərini qorumaq səyləri təsirsiz ötüşmədi. Tanklar qorunurdu ki, bu da artıq Yapon təyyarəsi üçün bir uğurdur. Pilot 17 mm qalınlığında zirehli dayaq və zirehli baş dayağı ilə qorunurdu. 37 mm-lik silah No-203 mağazası 13 mm qalınlığında zireh lövhələri ilə ön və arxada bağlanıb. Radio operatoru Mikadoya inamla müdafiə edildi.
Ümumiyyətlə, çox gözlənilməz bir təyyarə olduğu ortaya çıxdı. "Kawasaki" uzun mənzilli bir eskort qırıcısı qurdu və hücum təyyarəsi kimi yaxşı istifadə edilə bilən olduqca layiqli bir gecə hava hücumundan müdafiə döyüşçüsü olduğu ortaya çıxdı.
Və ən əsası, Pote P.630 və Messerschmitt Bf.110 -dan daha yaxşı olduğu ortaya çıxan savaşın sonuna qədər döyüşdü.
LTH: Ki-45 Kai-s:
Qanad genişliyi, m: 15, 02.
Uzunluq, m: 11, 00.
Boy, m: 3, 70.
Qanad sahəsi, kv. m: 32, 00.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 4.000;
- normal uçuş: 5500.
Mühərrik: 2 x "Mitsubishi" Hа-102 х 1080 hp
Maksimum sürət, km / saat: 540.
Praktiki məsafə, km: 2.000.
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 715.
Praktik tavan, m: 10.000.
Ekipaj, pers.: 2.
Silahlanma:
- burnunda 37 mm-lik No-203 silahı (cərəyan 16 ox);
-ventral montajda 20 mm-lik bir ədəd No-3 (iki 50 yüklü tamburda 100 tur);
- arxa kokpitdə 7, 92 mm tipli 98 pulemyot.